7. Признаки и последствия помпажа. Действия пилота.

Признаки помпажа: -резкий рост температуры газа; -снижение или колебания оборотов газогенератора(турбокомпрессора); -появление вибраций;-характерный звук работы двигателя

Последствия помпажа: ТВС в камере сгорания за счет уменьшения поступления воздуха обогощается, факел пламени удлиняется, достигает турбины, возникает перегрев,воздух движется пульсационно, увеличивается вибрация лопаток, возможен срыв пламени и самовыключение двигателя.

Действия: при возникновении помпажа уменьшить режим работы двигателя вплоть до МГ, если ситуация позволяет – изменить скорость и высоту полета, перемещение РУД при изменении режима работы двигателя должны быть плавными.

8. Работа масляной системы. Контроль пилотом.

Система смазки предназначена для подвода масла к трущимся деталям двигателя с целью:

- уменьшения сил трения;- охлаждения деталей;- предохранения от износа и коррозии.

Кроме того, масло является рабочим телом для изменения угла установки лопастей винта, механизма ИКМ и датчика системы автоматического флюгирования.

Сорт масла Б3В. Расход масла 0,1 л/час (0,5 л/час в болтанку).

Темпер. миним. Для вывода на режим 20.

Рекоменд-я темп. 65 – 75. Макс темп. 85. (При отказе одного двиг. 95 не более 1 часа).

Рекоменд-е давление масла 2,5 – 2,7 атм. Нормальное 1,8 – 2,7. Макс 3,5. При запуске кратковременно допускается 4 атм. Табло «Давление масла» сраб-т при 1,2.

Система смазки замкнутая, под давлением, циркуляционная, автономная.

Основными элементами являются:

1) Маслобак (во внутреннем пространстве коробки приводов). Объем 12 л. Норма заправки min 5,5 л, max 7л. Общее кол-во масла в системе 11 л. Аварийный остаток для флюгир 2 л.

2) Нагнетающий маслонасос (шестеренчатый).

3) Откачивающий маслонасос (шестер-й, 3-х ступенчатый: из коробки приводов, из подшипника ТВД, из редуктора).

4) Редукционный клапан (рассчитан на давление 2,5 атм).

5) Фильтр тонкой очистки с перепускным клапаном (клапан рассчитан на перепад давления 0,4 атм) (Также в системе есть несколько фильтров - сеток по-грубее).

6) Дополнительный откачивающий маслонасос (шестер-й, в редукторе, из подшипника ТНД).

7) Нагнетающий насос ИКМ (далее масло идет на датчик ИКМ, датчик флюгированя, ЦЭБО). (6 и 7 две ступени одного и того же шестер-го насоса)

8) Флюгерный насос (шестер-й, работает от электричества).

9) Датчик давления и температуры масла.

10) Датчик минимального давления масла.

11) Датчик минимального уровня масла.

12) Сигнализатор стружки.

13) Радиатор (воздушно - масляный).

14) Центробежный суфлер.

Циркуляция масла:

Из маслобака через защитную сетку масляным насосом подается в двигатель. Далее установлен редукционный клапан (3,5 кг/см2). Здесь происходит контроль давления с помощью датчика. Далее масло поступает на: - через сетку на 2 форсунки для смазки шарикового подшипника компрессора;

- на смазку приводов агрегатов; - по внешнему трубопроводу на смазку к роликовому подшипнику ТВД и редуктору.

В редукторе разветвляется на: - к подшипникам вала ТНД; - подшипники и шестерни редуктора;

- насос ИКМ; - РПО;

Затем, смазав всю байду, масло отсасывается насосами в сторону радиатора для охлаждения и, после радиатора, сливается обратно в бак.

Температура масла на входе в двигатель контролируется приемником температуры установленным в маслобаке.