Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение

высшего профессионального образования

«ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ ИМПЕРАТОРА АЛЕКСАНДРА 1»

(ФГБОУ ВПО ПГУПС)

Кафедра «Логистика и коммерческая работа»

Отчет по производственной практике на станции улица дыбенко

Выполнила студентка

группы УПП-402у

студентка Ямбаева И.С.

Принял руководитель:

Гончаров А.И.

Санкт-Петербург

2016 год

Содержание отчёта

1 Введение стр.3

2 Техническая и эксплуатационная характеристика работы Линии 4 .

2.1 Общие сведения о станциях Петербургского метрополитена. стр.4-6

2.2 Устройства сигнализации и связи на линии №4 Петербургского метрополитена стр.7-10

3 Регламентирующие документы работы станции «ул.Дыбенко».

3.1 Техническо-распорядительный Акт Станции «ул.Дыбенко». стр.11

3.1.1 Общие сведения о станции. стр.11-14

3. 1.2.Прием и отправление поездов. стр.15

3.1.3. Организация маневровой работы. стр.16

3.1.4. Маршруты безопасного прохода работников. стр.17

3.1.5. Дополнительные указания. стр.17

4 Охрана труда на станции «ул.Дыбенко». стр.18-20

5 Сокращения по тексту. стр.21

6 Заключение стр.22

7 Список используемой литературы. стр.23

1 Введение

2 Техническая и эксплуатационная характеристика работы Линии №4 Петербургского Метрополитена

2.1 Общие сведения о станциях Петербургского метрополитена

Станции распределены по пяти линиям, сообщающимся с помощью семи пересадочных узлов. Шесть из них являются двухстанционными и лишь один — трёхстанционным («Спасская» — «Садовая» — «Сенная площадь»). Кроме того, существует единственная в мире двухъярусная пересадочная односводчатая станция — «Спортивная», однако сейчас работает лишь одна сторона станции, вторая зарезервирована для будущей Кольцевой линии. Большинство станций Петербургского метрополитена — это различной конструкции станции глубокого заложения.

На сегодняшний день в Петербургском метрополитене имеются станции следующих типов.

Пилонная станция.

Пилонная станция — самый старый тип станции метро во всём мире, был применён и в составе первой очереди. Конструктивной особенностью является взаимная непресекаемость отделок центрального и боковых залов. Центральный зал от бокового отделяет ряд массивных пилонов.

Колонная станция глубокого заложения

В Санкт-Петербурге данный тип впервые был применён в составе первой очереди метрополитена. Представляет собой три независимых зала, взаимопересекающиеся разомкнутые кольца обделок которых опираются на общий для каждой пары залов конструктивный элемент — колонну. Основным преимуществом колонной станции является значительно бо́льшая пропускная способность, нежели у пилонной станции. Так же существует разновидность колонно-стеновая станция, на них часть проёмов между колоннами заменена простенком.

Односводчатая станция глубокого заложения

Данный тип станции не имеет никаких конструктивных элементов помимо свода и представляет собой однообъёмный большой зал. Данный тип станции был разработан в Ленинграде и впервые использован в 1975 году на станциях «Политехнической» и «Площади Мужества». Подобный тип станции позволяет добиться значительной механизации работ при строительстве.

Двухъярусная пересадочная односводчатая станция

Разновидностью односводчатой станции является двухъярусная кросплатформенная пересадочная станция, в данном случае станция принимает поезда сразу двух линий на четыре пути с пересадкой между линиями в едином конструктивном объёме. Конструкция узла сочетает все преимущества односводчатых станций глубокого заложения, позволяющих значительно уменьшить её воздействие на природный массив за счет компактности и отказа от соединительных коридоров. Единственной станцией такого типа является «Спортивная». В настоящее время она не используется как пересадочная, есть лишь задел для строительства будущей Кольцевой линии.

Станция закрытого типа

Станции закрытого типа — один из подвидов колонно-стеновой станции глубокого заложения без боковых посадочных платформ. По обеим сторонам центрального зала находятся проёмы, закрытые станционными дверьми, отделяющими тоннели, где останавливаются прибывающие поезда, от зала. Двери открываются/закрываются автоматически после открытия/закрытия дверей поезда. Поезда должны останавливаться с таким расчётом, чтобы створы дверей вагонов точно совпадали со створами дверей зала.

Колонная станция мелкого заложения.

Колонная станция мелкого заложения имеет свою отличительную особенность — наличие дополнительных опор перекрытия: металлических или железобетонных колонн, расположенных параллельно продольной оси станции. Станции данного типа располагаются на глубине не более 15 метров и строятся преимущественно открытым способом. Сложные грунты Санкт-Петербурга и плотная застройка центральных районов не позволяют массово применять данный тип станций. Наземная крытая станция

Из данных разновидностей наземных станций, функционирующих в России, самые старые — в Санкт-Петербурге. У станции этого типа имеются стены и потолки, поддерживающие необходимый температурный режим. На данный момент все станции такого типа в Санкт-Петербурге конечные.