1.1 Исходные данные

Для расчёта производственной программы и объёма работ АТП необходимы следующие исходные данные:

- населённый пункт, для определения дорожных и климатических условий эксплуатации;

- тип подвижного состава (модель, марка);

- среднесписочное (инвентарное) количество подвижного состава (автомобилей, прицепов, полуприцепов);

- категория условий эксплуатации (КЭУ);

- пробег автомобилей с начала эксплуатации в долях от пробега до капитального ремонта;

- режим работы подвижного состава на линии.

Режим определяется числом дней работы подвижного состава в году на линии и временем его в наряде (время начала выхода на линию и до времени возвращения в парк).

Рекомендуемые режимы работы подвижного состава на линии по ОНТП-01-91, («Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта») разработаны с учётом прогноза обновления парка и совершенствования техники, таблица 1.

Таблица 1 – Рекомендуемый режим работы подвижного состава (по ОНТП-01-91)

№ п/л	Тип подвижного состава	Режим работы
		Число дней в году	Среднее время в наряде
1	Служебные и ведомственные легковые автомобили, грузовые, автопоезда и автобусы	305	10,5
2	Общего пользования грузовые автомобили и автопоезда	305	12,0
3	Маршрутные автобусы и легковые такси	365	12,0
4	Междугородние автопоезда	357	16,0
5	Внедорожные автомобили-самосвалы	357	21,0

Число смен может быть: 1; 1,5; 2; 3.

Время в наряде в зависимости от числа смен составляет:

для одной смены – 8,2 часа;

для полутора – 10,5 ч;

для двух – 12,8 ч;

для трёх смен – 14,3 ч.

Среднее время в наряде подвижного состава на АТП зависит от соотношения в нём автомобилей, работающих с различным числом смен. Если режим работы подвижного состава не оговорён в задании на проектирование, они принимаются по технологическим нормативам в зависимости от вида перевозок, типа подвижного состава и его ведомственной принадлежности.

Исходные данные для расчёта производственной программы рекомендуется оформить в соответствии с таблицей 2.

Таблица 2 – Исходные данные (индивидуально)

№ варианта.	Марка подвижного состава	Среднесуточный пробег, км	Число рабочих дней в году, дн.	Время в наряде, ч.	КУЭ	Климат	Пробег с начала эксплуатации, в долях от пробега до К.Р.		Участок
							Величина доли пробега	Количество автомобилей, ед.
	1	2	3	4	5	6	7	8		9
1	ЗИЛ -431410	140	305	10,5	I	Умеренный	0,6	126		Испытания двигат.
2	ГАЗ-53	60			3	Ум-хол	0,4	340		Нар.мойки
3	ГАЗ-3110	110			4	Жар.	0,2	220		Слес.механ.
4	ВАЗ-2106	120			5	Хол.	0,7	140		Сборочный.
5	КамАЗ-5320	80			3	Умеренный	0,3	169		Мойки.
6	Маз-5549	70			1	Умеренный	0,7	116		Дефект. Детал.
7	ЗИЛ -431410	80			2	Жар.	0,4	157		Восст. базов.дет.
8	ГАЗ-53	100			4	Хол.	0,3	146		Свар.-наплавочн.
9	ГАЗ-3110	140			2	Умеренный	0,2	236		кузнечный
10	ВАЗ-2106	130			3	Жар.	0,7	245		термический
11	КамАЗ-5320	150			4	Хол.	0,3	265		гальванический
12	Маз-500	90			1	Ум-хол	0,4	246		Окраски сил. агр.
13	ЗИЛ -431410	140			2	Ум-хол	0,4	246		Ремонт рам
14	ГАЗ-53	132			3	Хол.	0,7	290		Аккумуляторный.
15	ГАЗ-2410	100			4	Умеренный	0,6	343		Шиномонтажный.
16	ВАЗ-2106	124			1	Жар.	0,2	334		Ремонт кузоаов
17	КамАЗ-5320	130			2	Ум-хол	0,4	334		Сборки двигателей
18	Маз-500	100			3	Хол.	0,7	335		Сборки автомоб.
19	ЗИЛ -431410	124			4	Жар.	0,2	345		Разборочный.
20	ГАЗ-53	150			1	Хол.	0,7	356		Кузнечный.
21	ГАЗ-2410	125			2	Ум-хол	0,4	345		Сварочный.
22	ВАЗ-2106	140			3	Жар.	0,2	365		Наружной мойки
23	КамАЗ-5320	90			4	Хол.	0,7	321		Ремонт рам
24	Маз-500	120			1	Ум-хол	0,4	345		Нар.мойки

Перед расчётом производственной программы и годового объёма работ следует:

- Установить периодичность ТО-1 и ТО-2;

- Рассчитать норму пробега до КР;

- Определить расчётные трудоёмкости на ТО данного вида и трудоёмкость ТР/1000 км пробега.

Нормы периодичности ТО, пробега до КР, трудоёмкости единиц ТО и ТР/1000 км.

Нормативы должны быть откорректированы с помощью специальных коэффициентов в зависимости от следующих условий:

K1 – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от категории условий эксплуатации (КЭУ).

К2 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы.

К3 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий.

К4 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от пробега с начала эксплуатации.

К5 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП технологически совместимых групп подвижного состава.

Примечание:

1. При выборе коэффициента К3 – обратить внимание на наличие агрессивной среды.

2. Суммарный расчётный коэффициент корректирования периодичности ТО и пробега до капитального ремонта (ресурса), не должен быть менее 0,5 , если при расчёте получили менее 0,5 , то принять Кр=0,5.

3. Нормативы для карьерных автомобилей-самосвалов, в зависимости от категорий условий эксплуатации (КЭУ), а модификации и организации его работы корректировке не подлежат т.е. коэффициент К1 и К2 – не учитывать.

4. Результирующий коэффициент корректирования нормативов получается перемножением отдельных коэффициентов:

- периодичность ТО: К1×К3;

- пробег до КР: К1×К2×К3;

- трудоёмкость ТО: К2×К5;