2.1.2. «Планирование порожнего и общего пробега вагонов».

Пробеги порожних вагонов складываются из пробегов местного порожняка и пробегов порожняка, следующего по регулировочным заданиям. Для расчетов пробега местных порожних вагонов составляется баланс порожняка, т. е. определяется избыток или недостаток порожних вагонов на каждой станции и участке. При этом для упрощения расчетов, допускается, что сухогрузные вагоны всех типов, освобождающиеся на станциях или участках, являются взаимозаменяемыми и здесь же используются под погрузку, если в этом имеется необходимость. Все цистерны, освобождаемые на отделении, следуют в порожнем состоянии в обратном направлении. Порожним направлением на данном отделении считается направление «север - юг».

Таблица 2.2 «Определение годового баланса местного порожняка по дороге тыс. ваг.»

Размеры приема порожних вагонов (регулировочный порожняк) задаются отделению управлением дороги. Их можно определить по формуле:

Uрег пор = (Uсд. сух. гр - Uпр.сух гр ) * kрег ,

где: (U_{сд. сух.} ^гр - U_пр.сух ^гр ) – разница между сдачей и приемом груженых вагонов по северной станции отделения, k_рег – коэффициент приема сухогрузного регулировочного порожняка (по Приложению № 2 ). Для цистерн k_рег = 1. На основе данных об избытке и недостатке местного порожняка и о размерах приема регулировочного порожняка по стыковым пунктам составляются схемы движения сухогрузного и наливного порожняка.

Схема 3. «Планирование порожнего и общего пробега вагонов»

На основании построенных схем определяют среднюю густоту движения порожних вагонов как полу-сумму густоты в начале и конце участка. Умножением средней густоты движения порожних вагонов по участку на его длину рассчитывают пробег порожних вагонов в вагона-километрах. Сумма вагона-километров по всем участкам дает пробег порожних вагонов по отделению или дороге:

nSпор =Г ij пор.ваг * lij ,

где: nS _пор – пробег порожних вагонов отделения,

Г_ij ^{пор.ваг} – густота вагонопотока порожних вагонов на участке “i-j”, тыс. ваг. в год; l_ij – протяженность участка “i-j”, км.

Гнод пор.ваг = nSпор /Lэ

Таблица 2.3 «Густота грузопотока и пробег порожних вагонов дороги»

В данной таблице можно увидеть, что густота грузопотока на участке 1. Москва-Узловая больше, чем на участке 2. Узловая-Касторная. А пробег порожних вагонов наоборот на первом участке меньше, чем на втором.

Общий пробег вагонов на отделении складывается из пробега груженых и порожних вагонов по участкам, входящим в состав отделения.

nS_общ =nS_гр + nS_пор .

Таблица 2.4 «Общая густота вагонопотока и общий пробег вагонов дороги»

2.1.3. «Расчет тонно-километровой работы брутто и ее распределение по категориям поездов».

Тонно-километровая работа брутто – это работа, затрачиваемая на перемещение массы груза и тары вагонов. Она на отделении и дороге складывается из тонно-километров нетто (Pl_н) и тонно-километров тары вагонов (Pl_т):

Pl_бр = Pl_н + Pl_т, Тонно-километры нетто по участкам и в целом по отделению и дороге рассчитывают в плане перевозок (табл. 1.1.).

Тонно-километры тары вагонов определяются умножением общего пробега вагонов (nS_общ) на среднюю массу тары (q_Т) вагона в тоннах:

 Pl_т = nS_общ · q_т.

Средняя масса тары вагона наиболее точно может быть определена как взвешенная по типам вагонов. Тонно-километры брутто рассчитывают отдельно для груженых и порожних вагонов по участкам и направлениям. Формула расчета для груженых вагонов:

Pl_бр ^гр = Pl_н + nS_гр · q_т.

Для порожних вагонов тонно-километры брутто равны тонно-километрам тары и выполняются они только в одном направлении (порожнем):

Plбр пор = nSпор · qт.

Общая тонно-километровая работа определяется суммированием тоннокилометров груженых и порожних вагонов.

Таблица 2.5 «Определение тонно-километровой работы брутто дороги»

Рассчитанные таким образом тонно-километры брутто груженых и порожних вагонов включают в себя работу всех категорий поездов. Поезда разных категорий имеют различную массу и скорость, требуют неодинаковых затрат на их передвижение, поэтому тонно-километры брутто должны определяться отдельно для ускоренных, сборных, передаточных и вывозных, прямых (сквозных и участковых) груженых и порожних поездов. По условиям задания на отделении работают только сквозные и сборные поезда. Сквозные поезда следуют назначением между двумя участковыми станциями и далее. Они осваивают основной грузопоток, имея высокие нормы веса и длины. Скорости этих поездов также достаточно большие. Обычно формируются раздельно из груженых или порожних вагонов. Сборные поезда работают внутри одного участка и обслуживают в основном местную работу (погрузку-выгрузку) на промежуточных станциях. Эти поезда имеют меньшие весовые нормы (до 1500 тонн) и невысокие скорости, поскольку на промежуточных станциях поездными локомотивами этих поездов выполняется маневровая работа, связанная с отцепкой и прицепкой вагонов. Зачастую сборные поезда состоят одновременно из груженых и порожних вагонов. Для распределения тонно-километров брутто по категориям поездов, выделяют ту часть, которая приходится на сборные поезда, тогда оставшаяся часть работы будет относиться к сквозным: Plбр скв = Plбр - Plбр сб .

Тонно-километры брутто сборных поездов рассчитывают отдельно для груженых и порожних вагонов. Чтобы определить тонно-километры брутто груженых вагонов сборных поездов, используются данные о размерах погрузки и выгрузки грузов на участках отделения:

Plбр сб. гр. = Рбр гр * (Uпогр. ij + Uвыгр. ij) * 0,5 lij ,

т. е. сумму погрузки (U_погр.ij)) и выгрузки (U_выгр.ij) в вагонах на промежуточных станциях участка «i-j» умножают на среднюю массу вагона брутто (Р_бр ^гр) и на половину длины участка, поскольку каждый вагон, следующий под выгрузку или из под погрузки проходит в среднем половину длины участка. Средний вес вагона брутто в свою очередь определяется по формуле:

Рбр гр = Plбр гр / nSгр , т.

Расчеты тонно-километров брутто груженых вагонов ведутся по направлениям ("туда" и "обратно"). Для получения тонно-километров порожних вагонов подсчитывают количество порожних вагонов всех типов, используемых для местной работы промежуточных станций, при этом величина порожняка берется по модулю, вне зависимости, избыток или недостаток данного типа порожних вагонов наблюдается на участке. Эту величину умножают на массу тары вагона и половину протяженности участка:

Plбр сб. пор. = qт * (Uсух. пор. ij  +Uнал. пор. ij ) * 0,5 lij .

Тонно-километровая работа брутто порожних вагонов в сборных поездах выполняется только в обратном (порожнем направлении).

Таблица 2.6 «Распределение тонно-километров брутто млн. км. По категориям поездов дороги»