1.МОНТАЖНЫЕ КРАНЫ

Размещение (привязка) монтажных кранов и подъемников при проектировании СГП необходимо для определения возможности мон­тажа выбранным механизмом и безопасных условий производства работ. В процессе привязки выявляют факторы влияния действия устанавливаемого крана на работу механизмов, расположенных на смежных участках, а также на другие элементы строитель­ного хозяйства.

Поперечная привязка подкрановых путей башенных кранов.

Установку башенных и рельсовых стреловых кранов (кранов нуле­вого цикла) у зданий и сооружений производят исходя из необ­ходимости соблюдения безопасного расстояния между зданием и краном. Ось подкрановых путей, а следовательно, и ось передви­жения кранов относительно строящегося здания определяют согласно рис. 12.1, а по формуле

B=R_пов+l_,без,

где В — минимальное расстояние от оси подкрановых путей до наружной грани сооружения, м; R_пов — радиус поворотной плат­формы (или другой выступающей части крана), принимают по пас­портным данным крана или справочникам, м; l_без — безопасное рас­стояние — минимально допустимое расстояние от выступающей части крана до габарита строения, штабеля и т.п., принимают не менее 0,7м на высоте до 2м и 0,4м на высоте более 2м.

Продольная привязка подкрановых путей башенных кранов.

Для определения крайних стоянок крана последовательно производят засечки на оси передвижения крана в следующем порядке: из край­них углов внешнего габарита здания со стороны, противоположной башенному крану,— раствором циркуля, соответствующим макси­мальному рабочему вылету стрелы крана (рис. 12.3, а); из середины внутреннего контура здания — раствором циркуля, соответствующим минимальному вылету стрелы крана (рис. 12.3, б); из центра тяжести наиболее тяжелых элементов — раствором циркуля, соответствую­щим определенному вылету стрелы согласно грузовой характеристике крана (рис. 12.3, в). Крайние засечки определяют положение центра крана в крайнем положении (рис. 12.3, г) и показывают положение самых тяжелых элементов.

По найденным крайним стоянкам крана согласно рис. 12.3, д определяют длину подкрановых путей:

L_п.п=l_кр+Н_кр+2l_торм+2l_туп

или приближенно

L_п.п≥l_кр+Н_кр+4

где L_п.п — длина подкрановых путей, м; l_кр — расстояние между крайними стоянками крана, определяемое по чертежу, м; Н_кр — ба­за крана, определяемая по справочникам, м; l_торм — величина тор­мозного пути крана, принимаемая не менее 1,5 м; l_туп — расстояние от конца рельса до тупиков, равное 0,5 м.

Определяемую длину подкрановых путей корректируют в сторону увеличения с учетом кратности длины полузвена, т. е. 6,25 м. Минимально допустимая длина подкрановых путей согласно прави­лам Госгортехнадзора составляет два звена (25 м). Таким образом, принятая длина путей должна удовлетворять следующему условию:

L_п.п =6,25n_ЗВ≥25 м,

где 6,25—длина одного полузвена подкрановых путей, м; п_зв — количество полузвеньев.

В случае необходимости установки крана на одном звене, т. е. на приколе, звено должно быть уложено на жестком основа­нии, исключающем просадку подкрановых путей. Таким основанием могут служить сборные фундаментные блоки или специальные сборные конструкции.

Привязку ограждений подкрановых путей производят исходя из необходимости соблюдения безопасного расстояния между конструк­циями крана и ограждением.

Расстояние от оси ближнего к ограждению рельса до ограждения l_п.п определяют по формуле

l_п.п =(R_ПОВ-0,5b_к) + l_без,

где b_к — ширина колеи крана, м (принимают по справочникам); l_без принимают равным 0,7 м.

Для башенных кранов без поворотной части l_без выдерживает­ся от базы крана. В окончательном виде с обозначением необходи­мых деталей и размеров привязку путей оформляют в соответствии с рис. 12.3, е.

Крайние стоянки башенного крана должны быть привязаны к осям здания и обозначены на СГП и местности хорошо видимыми кранов­щику и стропальщикам ориентирами.

Определение зон влияния крана

При организации строительной площадки и размещении строи­тельных машин при проектировании стройгенплана следует уста­навливать опасные для людей зоны, в пределах которых постоянно действуют и потенциально могут действовать опасные производ­ственные факторы.

К зонам постоянно действующих опасных производственных факторов, связанных с работой монтажных и грузоподъемных ма­шин, относятся места, над которыми происходит перемещение гру­зов грузоподъемными кранами. Эта зона ограждается защитными ограждениями, удовлетворяющими требованиям ГОСТ 23407—78. Под защитными ограждениями понимаются устройства, предназна­ченные для предотвращения непреднамеренного доступа людей в зону.

К зонам потенциально действующих опасных факторов отно­сятся участки территории вблизи строящегося здания (сооруже­ния); этажи (ярусы) зданий и сооружений в одной захватке, над которыми происходит монтаж (демонтаж) конструкций или обору­дования. Эта зона ограждается сигнальнымиограждениями в со­ответствии с ГОСТ 23407—78. Под сигнальными ограждениями по­нимаются устройства, предназначенные для предупреждения о по­тенциально действующих опасных производственных факторах, и обозначения зон ограниченного доступа.

Производство работ в этих зонах требует специальных органи­зационно-технических мероприятий, обеспечивающих безопасность работающих.

В целях создания условий безопасного ведения работ действу­ющие нормативы предусматривают различные зоны: монтажную, зону обслуживания краном, перемещения груза, опасную зону работы крана; опасную зону путей, зону работы подъемника, опас­ную зону дорог, опасную зону монтажа конструкций.

2. Временные дороги на строительной площадке

Для всех объектов, расположенных на строительной площадке, проектируют подъезды и внутренние дороги. Временные дороги вместе с постоянными составляют единую транспортную сеть, которая должна обеспечить сквозную или кольцевую схему движения. Желательно, чтобы запроектированные временные автодороги впоследствии могли использоваться в качестве постоянных.

При проектировании построечных автомобильных дорог исходят из задач безопасного движения транспорта; подвоза материалов, изделий и конструкций к месту их складирования или монтажа и возможности их разгрузки. Временные дороги и подъездные пути закладывают после окончания вертикальной планировки территории, устройства дренажей, водотоков и других инженерных коммуникаций.

На территорию строительства площадью 50 тыс. м² (5 га) и более предусматривают не менее двух въездов с противоположных сторон площадки. Ширина ворот В_мин принимается 4 м.

Временные построечные дороги проектируют, как правило, кольцевыми. При тупиковых подъездах устраивают разъездные и разворотные площадки. Такие же площадки проектируют на незакольцованных участках существующих дорог.

При трассировке дороги выдерживают минимальное расстояние от края ее проезжей части до объектов строительной площадки (табл. 5.1).

  Таблица 5.1

Расстояние между дорогой и объектами стройплощадки

Объекты стройплощадки	Расстояние, м
Ограждение стройплощадки	1,5
Склады	0,5–1
Подкрановые пути	6,5–12,5
Наружные стены построек	1,5–8
Наружные грани столбов, мачт	0,5

Построечные дороги могут быть следующих конструкций:

·      естественные грунтовые профилированные;

·      грунтовые улучшенные;

·      с твердым покрытием;

·      из сборных железобетонных инвентарных плит.

Покрытие дороги проектируют пригодным для проезда пожарных автомобилей в любое время года. Временные естественные грунтовые профилированные дороги (рис. 5.1) устраивают при небольшой интенсивности движения (до 3 машин в час в одном направлении).

 Рис. 5.1. Конструкция грунтовой профилированной дороги

 Построечные дороги грунтовые улучшенной конструкции укрепляют гравием, шлаком, добавкой вяжущих и цемента. Временные дороги под установленную нагрузку 12 т на ось сооружают из сборных железобетонных плит, укладываемых на песчаную постель (рис. 5.2). Толщина песчаного слоя принимается 10–25 см.

  

 Рис. 5.2. Конструкция временных дорог с покрытием из плит: а – однополосных; б – двухполосных; 1 – плиты размером 60001750; 2 – плиты размером 60003500

При использовании постоянных дорог для нужд строительства толщина бетонной подготовки должна быть увеличена до 18–21 см.

Ширина проезжей части дорог с учетом размеров плит однополосных принимается не менее 3,5 м (4,5 м), при движении в двух направлениях – 6 м. При использовании тяжелых машин грузоподъемностью 25–30 т и более ширина проезжей части дороги увеличивается до 8 м.

На участках дорог, где организовано одностороннее движение по кольцу, в пределах видимости, но не менее чем через 100 м (для двухстороннего – через 70 м) устраивают площадки шириной 6,0 м и длиной 12–18 м. Такие же площадки выполняют в зоне разгрузки материалов при любой схеме движения автотранспорта.

Радиусы закругления дорог определяют исходя из маневровых свойств автомашин и автопоездов, т. е. поворотоспособности при движении вперед без применения заднего хода. Недостаточный внешний радиус закругления (6–8 м) приводит к разрушению проездов на поворотах.

В настоящее время строительство обслуживают крупногабаритные транспортные средства: панеле- и трубовозы, специальные тягачи для перевозки кранов. Современные грузовые машины часто используют с прицепами. Так, автомобильные поезда имеют грузоподъемность 12–30 т и длину 9–15 м. Ряд машин имеет по две задние оси, вследствие чего их длина увеличивается до 9–10 м.

Минимальный радиус закругления для строительных поездов – 12 м, но при этом радиусе ширина проездов 3,5 м недостаточна для движения автомобильных проездов, и поэтому проезды в пределах кривых необходимо уширять до 5 м (рис. 5.3).

Опасной зоной дороги считается та ее часть, которая попадает в пределы зон перемещения груза или монтажа. На стройгенплане эти участки дорог выделяют двойной штриховкой.

При разработке схемы движения автотранспорта максимально используются существующие и проектируемые дороги.

Построенные дороги должны быть кольцевыми, на тупиковых подъездах устраивают разъездные и разворотные площадки (12´12 м).

При трассировке дорог должны соблюдаться минимальные расстояния:

·      между дорогой и складской площадью 0,5–1 м;

·      дорогой и подкрановыми путями 6,5–12,5 м;

·      дорогой и осью железнодорожных путей (нормальной колеи) 3,5 м;

·     дорогой и забором, ограждающим стройплощадку, не менее 1,5 м.

Тротуары, устраиваемые на строительной площадке, следует размещать вдоль автомобильных дорог на удалении 2 м от их края. Ширину тротуара принимать не менее 1,5 м.

3. СКЛАДЫ

Организация приобъектных складов.

Склады организуют для хранения конструкций, материалов, оборудования и материально-технических ресурсов в ходе строительства. Объемы подлежащих хранению материалов должны быть минимальными. При проектировании складского хозяйства решают следующие задачи:

1. Определение запасов материалов, подлежащих хранению;

2. Расчет площади приобъектных складов;

3. Выбор типа склада. На территории стройплощадки часто имеется ограничение свободной площади. Запас от 3 до 5 дней – предусматривает непрерывное выполнение работ.

Qзап = Qобщ/Т * (t* К1* К2)

Qобщ – общее количество материала, необходимое для строительства объекта (всего); Т – продолжительность работ, выполняемых с использованием данного материала в ходе строительства (принимается по календарному графику); t – норма запаса материала данного вида на площадке строительства (принимается от 3 до 5 дней); К1 – коэффициент неравномерности поступления материала на склад (для автотранспорта = 1,1…1,3); К2 – коэффициент неравномерности потребления материала в течении расчетного периода (1,2…1,4). Расчет площади складов зависит от площади под складирование материала, проходов между штабелями с материалом, проездов между ними, а также приемочных и отпускных площадок. Полезная площадь склада определяется исходя из запасов основных материалов и нормативов складирования на 1 м2 площади складов: Sпол = Qзап/ qi, qi – норма складирования на 1 м2 площади склада. Общая площадь склада определяется с учетом проездов и проходов: Sпол = Sпол/ Кисп.

Классификация складов

Склады различают по назначению, принадлежности и месту расположения. Назначение склада зависит от вида хранящихся на нем материалов (цемент, горюче-смазочные материалы, отделочные материалы и др.).

По принадлежности склады делят на 3 группы:

1. Склады снабженческих организаций;

2. Склады строительных организаций;

3. Участковые склады.

По месту расположения склады бывают:

1. Перевалочные;

2. Общеплощадочные;

3. Приобъектные.

Общеплощадочные склады организуют при строительстве комплекса объектов. Они обслуживают несколько строительно-монтажных организаций, участвующих в строительстве. Приобъектные склады создают непосредственно у строящихся зданий и сооружений. На ж/д станциях, в аэропортах, на пристанях, либо, при особо стеснённых условиях площадки строительства, создаются перевалочные склады.

Конструктивно склады бывают:

1. Открытыми;

2. С навесом;

3. В закрытых помещениях.

На открытых площадках складируют сборный ж/б, кирпич, щебень и т.д., т.е. материалы, которые не требуют защиты от атмосферных воздействий. Навесы сооружают для хранения материалов, требующих защиты от прямого воздействия солнечной радиации или атмосферных осадков (МК, пиломатериал, столярные изделия, рубероид и т.д.). В закрытых складах хранят материал для отделки, электротехнических и сантехнических работ. Основными складами являются открытые площадки. Они размещаются в зоне действия монтажного крана вдоль временных дорог. Основанием площадок является естественный грунт, а при глинистых (недренирующих грунтах) должна быть выполнена песчаная подготовка толщиной не менее 10 см. Площадка должна иметь уклон не менее 5о для отвода поверхностных вод. R – радиус поворотной платформы крана. При организации строительства с транспортных средств на СГП необходимо указать места хранения монтажной оснастки, приема бетона и раствора, а так же площадок разгрузки автотранспорта. Эти места для приемки должны быть предусмотрены по всем стоянкам крана.