МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ, МОЛОДІ ТА СПОРТУ УКРАЇНИ
Дніпропетровський національний університет залізничного транспорту імені академіка В. Лазаряна
Кафедра економіки та менеджменту
Економіка залізничного транспорту
Завдання та методичні вказівки до курсового проекту
Укладач: О. М. Гненний
Для студентів напряму підготовки 6.030601 "Менеджмент".
Дніпропетровськ
2012
ТЕМА: Вибір економічно ефективного виду тяги
Загальні вказівки
Курсовий проект з дисципліни "Економіка залізничного транспорту" полягає у виборі економічно ефективного виду тяги для освоєння заданого обсягу перевезень на конкретній дільниці.
Студенти виконують курсовий проект відповідно до завдання, дотримуючись свого варіанту. Номер варіанту визначається за двома останніми цифрами номеру залікової книжки студента.
Самостійна робота студента перевіряється виконанням курсового проекту. У період самостійної роботи студент повинен вивчити навчальний матеріал, запропонований програмою, а також методики та інструкції з обґрунтування техніко-економічних рішень, пов’язаних з вибором і обґрунтуванням економічно ефективних варіантів.
Порядок виконання курсового проекту наведений у методичних вказівках. Розрахунки, які обґрунтовують числові дані, повинні бути складовою частиною проекту.
Курсовий проект повинен бути оформлений за установленим порядком, сторінки пронумеровані. Він складається зі вступу, розрахункову частину, висновки та список літератури. В кінці виконаної роботи проставляється дата та підпис студента.
Числові дані, які вказані в завданні на курсовий проект, носять умовний характер.
Курсовий проект складається з наступних етапів:
Розрахунок об'ємних та якісних показників експлуатаційної роботи на дільниці, що розглядається, для умов електричної та дизельної тяги.
Визначення капітальних вкладень, потрібних для освоєння заданих обсягів перевезень, що відрізняються за видами тяги.
Розрахунок амортизаційних відрахувань, що пов’язані з зазначеними капітальними вкладеннями.
Визначення відмінних за варіантами тяги експлуатаційних витрат.
Розрахунок показників комерційної та суспільної ефективності за варіантами тяги.
Вихідні данні для виконання курсового проекту наведені в табл. 1, 2 (дані, що відрізняються за варіантами) та табл. 3, 4 (дані, що є спільними для всіх варіантів).
Таблица 1
Вихідні данні, що відрізняються за варіантами
Показник |
Одиниця |
Остання цифра шифру студента |
|||||||||
"1" |
"2" |
"3" |
"4" |
"5" |
"6" |
"7" |
"8" |
"9" |
"0" |
||
Експлуатаційна довжина лінії |
км |
150 |
160 |
170 |
180 |
190 |
200 |
185 |
170 |
155 |
140 |
Розрахунковий ухил у навантаженому напрямку |
промілле |
14 |
15 |
11 |
11 |
13 |
10 |
10 |
14 |
12 |
10 |
Розрахунковий ухил у порожньому напрямку |
промілле |
14 |
12 |
13 |
12 |
9 |
10 |
13 |
9 |
15 |
13 |
Кількість роздільних пунктів на дільниці |
|
5 |
4 |
6 |
5 |
4 |
6 |
5 |
4 |
6 |
5 |
Середній простій на роздільному пункті |
хвилин |
10 |
18 |
12 |
16 |
15 |
18 |
16 |
20 |
18 |
14 |
Вантажонапруженість у навантаженому напрямку нетто |
млн. т-км/км |
48 |
46 |
49 |
42 |
46 |
45 |
44 |
47 |
45 |
46 |
Таблица 2
Вихідні данні, що відрізняються за варіантами
Показник |
Одиниця |
Передостання цифра шифру студента |
|||||||||
"1" |
"2" |
"3" |
"4" |
"5" |
"6" |
"7" |
"8" |
"9" |
"0" |
||
Вантажонапруженість у порожньому напрямку нетто |
млн. т-км/км |
31 |
23 |
37 |
32 |
34 |
34 |
33 |
28 |
21 |
37 |
Кількість змін локомотивних бригад за оборот локомотива |
|
1 |
2 |
1 |
2 |
1 |
2 |
1 |
2 |
1 |
2 |
Коефіцієнт нерівномірності перевезень |
|
1,2 |
1,21 |
1,25 |
1,14 |
1,11 |
1,19 |
1,16 |
1,19 |
1,24 |
1,25 |
Середня маса тари вагона |
т |
22,5 |
22,2 |
24,2 |
23,5 |
23,7 |
24,9 |
22 |
24,1 |
23,4 |
22,3 |
Динамічне навантаження навантаженого вагона |
т/ваг. |
60 |
59,5 |
61,3 |
58,1 |
60,8 |
62 |
59 |
64,1 |
63,7 |
56,3 |
Норма витрати на 10 тис. т-км брутто: |
|||||||||||
електроенергії |
кВт-год |
154 |
126 |
128 |
141 |
156 |
138 |
125 |
159 |
122 |
160 |
палива |
кг |
25,7 |
21 |
21,3 |
23,5 |
26 |
23 |
20,8 |
26,5 |
20,3 |
26,7 |
Таблица 3
Вихідні данні, що спільні за варіантами
Показник |
Одиниця |
Еклектична тяга |
Дизельна тяга |
Розрахункова швидкість |
км/год |
43,3 |
24,2 |
Розрахункова сила тяги |
кГс |
46500 |
50600 |
Ходова швидкість |
км/год |
67 |
62 |
Маса локомотива |
т |
184 |
271 |
Відсоток допоміжного умовного пробігу до пробігу на чолі потягу |
% |
2,5 |
2,5 |
Відсоток несправних локомотивів в інвентарному парку |
% |
6,2 |
8,5 |
Ціна локомотива без ПДВ |
тис. грн. |
12000 |
15400 |
Ціна вагона без ПДВ |
тис. грн. |
200 |
200 |
Вартість 1т вантажу у дорозі |
тис. грн. |
1,2 |
1,2 |
Питомі капітальні вкладення на 1 км експлуатаційної довжини в постійні пристрої |
тис. грн. |
1068 |
17,5 |
Ціна 1 кВт-год (1 кг умовного палива) |
грн.. |
0,2 |
3,5 |
Середня відстань між тяговими підстанціями |
км |
30 |
|
Таблица 4
Вихідні данні, щодо витратних ставок
Видаткові ставки |
Одиниця виміру |
Електрична тяга |
Дизельна тяга |
||
усього |
у т.ч. амортизація |
усього |
у т.ч. амортизація |
||
Вагоно-година |
грн./ваг-год |
28,11 |
22,83 |
28,11 |
22,83 |
Локомотиво-година |
грн./лок-год |
1643,84 |
1369,86 |
2109,59 |
1757,99 |
Локомотиво-км |
грн./лок-км |
36,39 |
|
163,52 |
|
Норма витрати на тягову підстанцію |
тис. грн. |
183,5 |
36,7 |
|
|
Норма витрат на утримання 1км експлуатаційної довжини контактної мережі |
тис. грн. |
15,6 |
3,1 |
|
|
Норма витрати на одну дистанцію енергопостачання (усі витрати ЭЧ крім, зазначених вище) |
тис. грн. |
5625 |
900 |
|
|