Конструкция летательного аппарата Ту-154Б,М
Методические указания
Часть 2
Егорьевск 2004
Конструкция летательного аппарата Ту-154Б,М
Методические указания
Часть 2
Егорьевск 2004
Конструкция летательного аппарата Ту-154Б,М. Методические указания и контрольные задания. Ч.2. Егорьевск: ЕАТК, 2004.
Методические указания составлены в соответствии с программой предмета «Конструкция летательного аппарата Ту-154Б,М».
Они рассчитаны на учащихся заочного отделения специальности.
Обсуждены и одобрены на методическом совещании цикловой комиссии АКЛА и Д.
Составитель преподаватель Лузянин Г.А.
Рецензент: Мурашов Н.М.
Старший редактор Семенова Л.Н.
ЕАТК. Егорьевск.
Введение
Данная работа является продолжением методических указаний «Конструкция самолета Ту-154Б,М», часть 1.
Учащиеся заочного отделения на 6-м курсе должны изучить следующие темы:
Силовая установка.
Высотная система.
Противопожарное оборудование.
Противообледенительная система.
Бытовое оборудование.
Рекомендуется придерживаться следующего порядка изучения вопросов курса и ответить на вопросы контрольных работ:
– назначение агрегата (системы);
– конструкция агрегата (комплектность системы);
– работа агрегата (системы);
– управление и контроль за работой агрегата (системы);
– расположение агрегата на самолете.
После изучения темы учащийся должен ответить на контрольные вопросы.
Для контроля знаний на 6-м курсе выполняют одну контрольную работу, включающую в себя три вопроса.
Прослушав обзорные лекции, выполнив практические работы и получив положительную оценку за домашнюю контрольную работу, защитив курсовой проект по конструкции ЛА (для тех, кто его выполняет), учащиеся допускаются к сдаче государственных экзаменов.
Методические указания по изучению тем курса
Тема 6. Силовая установка
Общие сведения о силовой установке самолета. Гондолы двигателей: назначение, конструкция и крепление. Топливная система: общие сведения, основные данные системы. Системы питания топливом основных двигателей и ВСУ. Системы основной и дополнительной перекачки топлива. Система дренажа топливных баков. Система заправки самолета топливом. Агрегаты систем, их назначение, работа, конструкция и расположение на самолете. Автомат выравнивания и расхода топлива. Управление и контроль за работой систем и агрегатов. Система подачи противообледенительной жидкости.
Литература
Волошин Ф.А., Кузнецов А.Н. и др. Самолет Ту-154. ч.2. М.: Машиностроение, 1975. сс. 3-9, 43-112.
Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию самолетов Ту-154, Ту-154А, Ту-154Б. Кн.5. ч.1
Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию самолета Ту-154Б,М.
Конспект лекций.
При изучении гондол двигателей необходимо разобраться в их конструктивном исполнении. Необходимо помнить, что такая «мелочь», как неправильное закрытие замков крышек, приводит к разрушению замков и срыву крышек в полете. Этот материал хорошо изложен в рекомендуемой литературе.
Топливная система претерпела множество конструктивных изменений, наиболее важные из них даны по тексту данной разработки.
Топливная система состоит из баков, трубопроводов, агрегатов, приборов и обеспечивает заправку самолета топливом, его размещение, подачу к двигателям и ВСУ, перекачку топлива в расходный бак, а также измерение количества и расхода топлива.
Сорт топлива Количество топлива, кг
Расходный бак №1 Баки №2 (левый-правый) Баки №3 (левый-правый) Бак №4 Давление топлива при заправке снизу |
Т1, ТС-1, РТ 39750 при плотности 0,8 г/см3 3300 кг 9500 кг 5425 кг 6600 кг 4,5 кг/см2 |
Топливо в основные двигатели и ВСУ подается из расходного бака №1, который пополняется из баков №2, 3, 4. В систему подачи топлива к двигателям входит четыре насоса подкачки ЭЦН-325, резервный насос подкачки ЭЦН-319, пять сигнализаторов давления МСТВ-0,2А, шесть обратных клапанов за насосами, топливный коллектор, три перекрывных крана, кран слива, три температурно-разгрузочных клапана, датчики расходомера и датчик плотномера из комплекта СИРТ1-2Т и три штуцера консервации.
Конструкция, работа агрегатов и всей системы в достаточном объеме рассмотрены в указанной литературе. В дальнейшем будут освещены те вопросы, которые не рассматриваются в указанной литературе.
Насос ЭЦН-319 №2 обеспечивает питание и запуск двигателей в полете при обесточенной сети переменного тока. По конструкции он аналогичен насосу, питающего ВСУ. На кожухе имеет боковые штуцеры подключения к коллектору питания основных двигателей, а через средний топливо поступает к сигнализатору давления.
Насос автоматически включается в полете при отсутствии в цепи напряжения переменного тока. Работа насоса контролируется желтой лампой «Резерв.» на панели топливной системы бортинженера. На земле насос не работает, так как имеется блокировка по обжатию левой главной опоры шасси. Питание насоса - от аккумуляторов.
Основная система перекачки топлива обеспечивает подачу топлива из баков №2, 3, 4 в расходный бак по заданной программе. Система состоит из трубопроводов и следующих агрегатов:
- двенадцати перекачивающих насосов ЭЦН-323, размещенных в баках №2 (по два), №3 (по три), №4 (два);
- двенадцати обратных клапанов, установленных в выходных патрубках насосов;
- двенадцати сигнализаторов давления МСТВ-0,2А, контролирующих работу перекачивающих насосов;
- порционера, расположенного в расходном баке;
- агрегатов из комплекта системы измерения топлива СУИТ4-1Т.
На порционере имеется электромагнитный кран, который в случае зависания поплавков сбрасывает давление топлива в полости за мембранами. Включение электромагнитного клапана производится выключателем «Принуд.вкл.порцион», расположенным на щитке топливной системы. Выключатель включается в случае звучания прерывистой сирены и загорания табло «Ост.топл.2500», при наличии топлива в баках №2, 3, 4 и загорании табло «Ост.топл.2500».
Порционер перепускает в расходный бак определенные порции топлив. Стрелка указателя топливомера бака №1 при этом периодически перемещается в диапазоне примерно 150 кг, сигнализируя о нормальной работе порционера.
Резервная система перекачки топлива обеспечивает перекачку топлива из баков №2, 3, 4 в бак №1 при отказе порционера в полете и для перекачки остатков топлива из баков №3, 4 в бак №2 через бак №1 и переливные трубы на земле, минуя порционер.
Перед порционером установлены два блока обратных клапанов и два перекрывных крана. При нормальной работе порционера эти краны закрыты, а открываются лишь при его неисправности в полете, и затем периодически их закрывают при заполнении топливом бака №1 до уровня 3300 кг и вновь открывают при уменьшении количества топлива в баке №1 до 2500 кг.
Управление обоими перекрывными кранами производится одним выключателем «Кран резервн.перекач. в бак №1», расположенным на панели топливной системы пульта инженера. Рядом с выключателем размещены два желтых светосигнализатора, горящие при открытом положении кранов.
Два блока обратных клапанов находятся в баке №1 около порционера, а два перекрывных крана вынесены на верхнюю панель этого бака.
Система заправки топливом под давлением включает в себя следующие агрегаты:
– две горловины заправки;
– шесть кранов заправки;
– щиток управления заправкой;
– четыре крана слива перезалитого топлива;
– сигнализатор давления СДУ6-4,5;
– электромагнитный кран МТК-16;
– трубопроводы;
– блоки автомата заправки и датчики из комплекта СУИТ4-1Т.
Кран заправки ручного управления не имеет ручки и управляется на закрытие автоматически от сигнализатора давления и от датчиков в баках при достижении заданного уровня топлива в баках. Вручную он управляется от выключателей на щитке заправки.
Вопросы для самопроверки
В каких случаях происходит автоматическое включение насосов ЭЦН-323?
Какова особенность установки насоса ЭЦН-319 №2 в баке №1?
Укажите способы, исключающие переполнение расходного бака.
На каком принципе основана работа топливомера?
На каком принципе основана работа мерной линейки?
Сколько имеется точек слива топлива и где они расположены?
Как контролируется порядок выработки топлива?
Преимущества и недостатки системы заправки топлива снизу под давлением.
Почему нельзя прилагать усилия для открытия-закрытия заслонок клапанов слива перезалитого топлива?
На каком принципе основана работа автомата выравнивания?