Тема 3. Гидросистема

Общие сведения о гидросистеме: назначение, составные части, основные данные.

Система наддува и дренажа гидробаков: наддува и дренажа гидробаков, назначение, конструкция и работа агрегатов. Работа системы наддува и дренажа, контроль за ее работой.

Система источников давления 1, 2, 3 гидросистем. Принципиальные схемы систем источников давления. Назначение, конструкция и работа агрегатов. Работа систем источников давления 1, 2, 3 гидросистем и контроль за их работой.

Расположение агрегатов источников давления 1, 2, 3 и системы наддува и дренажа гидробаков.

Литература

1. Волошин Ф.А., Кузнецов А.Н. и др. Самолет Ту-154. ч.1. М.: Машиностроение, 1975. с.262-293, 370-389.

2. Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию самолета Ту-154М. Кн.5. ч.3.

При изучении гидросистемы ее условно делят на отдельные части (системы). В теме 3 изучаются следующие системы:

– система наддува гидробаков;

– система до потребителей 1 гидросистемы;

– система до потребителей 2 гидросистемы;

– система до потребителей 3 гидросистемы;

Потребители гидросистемы изучаются в теме «Управление самолетом» и «Шасси».

Порядок изучения всех систем должен быть следующим:

– назначение системы, представить схему системы;

– изучить название агрегатов, входящих в систему;

– изучить работу системы во всех вариантах.

При изучении конструкции агрегатов главное внимание в каждом из них следует уделять основным деталям – корпусам, расположению штуцеров на них, золотникам, поршням, клапанам, участвующим в работе агрегатов.

Изучение работы надо начинать с исходного положения агрегата. За исходное (нейтральное) положение деталей агрегата берется то положение, которое они занимают при отсутствии давления в системе. Порядок изучения агрегатов следующий:

– назначение агрегата, конструкция, работа и расположение на самолете;

– управление агрегатом, элементы контроля за его работой;

В основном все агрегаты расположены в техническом отсеке №5 по бортам фюзеляжа (шп. 67, 72), на гидропанелях, на панелях наддува. По бортам фюзеляжа на наружной обшивке расположены бортовые панели технического обслуживания систем на земле.

Давление в гидросистемах можно создать тремя способами:

– в полете с помощью гидронасосов НП-89Д;

– резервными источниками – насосными станциями НС-46-2;

– при техническом обслуживании систем на земле с помощью УПГ-300.

Контроль за давлением в системах осуществляется тремя способами:

– по профильным индикаторам манометров ДИМ2-240 на пульте бортинженера и на левой приборной доске;

– по красным лампам сигнализации падения давления, установленных рядом с индикаторами манометров ДИМ2-240. Сигнал на лампы поступает от сигнализаторов падения давления МСТ-100 при давлении в системе <100кгс/см²;

– по манометрам НТМ-400, установленных на бортовых панелях 1, 2, 3 гидросистем. Этот способ не требует электропитания на самолете.

Вопросы для самопроверки

1. Что такое «кавитация жидкости», чем она опасна и меры борьбы с ней?

2. Чему равно давление в системе наддува?

3. К чему может привести негерметичность заливной горловины гидробака?

4. Где находится штуцер зарядки воздушных баллонов?

5. Как сбросить давление в системе наддува?

6. Перечислить причины, которые могут привести к падению давления в системе наддува гидробаков.

7. Назвать потребители 1, 2, 3 гидросистем.

8. С какой целью в системе предусмотрена искусственная циркуляция жидкости из линии нагнетания в гидробак?

9. Сколько способов создания давления в 1-ой гидросистеме?

10. Сколько способов контроля давления во 2-ой гидросистеме?

11. Как создать давление в 1-ой гидросистеме от НС-26 2-ой гидросистемы?