2.3.4. Схемы увязки комплекта технологической оснастки

Основными требованиями, предъявляемыми к проектированию процессов увязки, являются: обеспечение взаимособираемости СЕ и их взаимозаменяемости по основным геометрическим параметрам – контурам, стыкам и разъемам. Это достигается путем зависимого изготовления изделия, при котором перенос форм и размеров от первоисточника на рабочую оснастку и далее на детали осуществляется различными способами копирования. Каждый этап переноса размера или формы сопровождается образованием некоторой погрешности первоначальных размеров и форм.

Основой всех разновидностей методов увязки является плазово-шаблонный метод жестких носителей номинальных форм и размеров. В результате его применения изготовляемые изделия удовлетворяют требованиям взаимозаменяемости. Метод прост, не требует сложного оснащения, однако наименее точен.

Эталонно-шаблонный метод увязки и обеспечения взаимозаменяемости является развитием плазово-шаблонного и, в силу ряда особенностей, нашел применение для летательных аппаратов малых размеров с большой точностью сложных внешних обходов. В качестве исходного применяют эталон поверхности (пространственный плаз), полностью воспроизводящий агрегат по размерам и форме. Для обеспечения взаимозаменяемости по разъемам применяют эталоны разъема (мастер-плиты и калибры), которые увязывают с эталоном поверхности.

В производстве самолетов тяжелого и среднего типов изготовить и использовать большие и тяжелые эталоны очень трудно. В этом случае используют координатно-шаблонный (инструментально-шаблонный) метод. Метод обеспечивает высокую точность увязки, но требует применения специальных координатных стендов. Получает новые возможности с применением ЭВМ, оптических и лазерных координатных систем.

2.3.5. Выбор системы координат сборочного приспособления

Построение схемы каждой конструкции начинается с правильного определения базовых осей (оси приспособления u, v), относительно которых координируется расположение всех узлов проектируемого приспособления. Выбор базовых осей не может быть произвольным, так как при недостаточно продуманном их расположении усложняется конструкция, затрудняется определение рабочих размеров в проекте и контроль их в производстве. Поэтому необходимо стремиться к соблюдению трех основных принципов базирования: единства, постоянства и совпадения баз. Соблюдение этого принципа обеспечивает наиболее высокую точность сборки.

В целях соблюдения единства баз следует за базовые оси сборочного приспособления (u, v) принимать конструктивные оси построения изделий (x, y); ось симметрии, строительная горизонталь, строительная плоскость и т.д. [1].

Способы увязки обводов и осей подвески рубильников с базовыми осями при проектировании приспособлений для сборки панелей, входящих например, в секцию фюзеляжа, показаны на рис. 13,14 и 15, на которых соответственно представлены пример теоретического плаза носовой части фюзеляжа с увязкой базовых осей агрегаты (отсека) и базовых отверстий (БО) шаблонов; схемы увязки осей подвески рубильников.

Рис. 13. Теоретический плаз секции фюзеляжа

Рис. 14. Схема увязки положения осей подвески рубильников относительно базовых осей в приспособлениях для сборки панелей (базовые оси – строительная горизонталь и ось симметрии самолета).

Рис. 15. Схемы увязки положения осей подвески рубильников относительно базовых осей в приспособлении для сборки секции фюзеляжа их панелей, показанных на рис. 10 (базовые оси – строительная горизонталь и ось симметрии самолета).

В обоих приведенных примерах базовыми осями являются строительная горизонталь и ось симметрии самолета. При проектировании приспособлений, собираемых, например, с помощью плаз-кондуктора и инструментального стенда, необходимо чтобы расстояние от базовых осей до центров отверстий подвески рубильников, т.е. размеры А, Б, В, Г и др. на рис. 14,15 были кратны размеру 50 мм – расстояние между центрами отверстий на плаз-кондукторе и инструментальном стенде. Относительно этих же базовых осей определяются положением деталей каркаса приспособления и других его элементов.