- •Введение.
- •1. Характеристика конструкции и применяемых материалов.
- •2. Разработка технологии изготовления секции.
- •2.1 Общие технологические указания по сборке.
- •2.2. Общие технологические указания по сварке.
- •2.3. Режимы сварки применяемые для бортовой секции.
- •2.4 Технологический процесс изготовления секции, согласно ост 5. 9912-83.
- •2.5 Допуски на отклонения размеров и форм конструктивных элементов.
- •Ост 5.9079-80 Комплексная система контроля качества. Деформации местные сварных корпусных конструкций. Нормы и методы контроля, приведены в таблице 9.
- •2.6 Контроль качества.
- •3. Расчет общих сварочных деформаций.
- •4. Расчёт трудоёмкости изготовления секции.
- •Заключение.
- •Список используемой литературы.
2.6 Контроль качества.
Контроль качества заключается в проверке соответствия показателей качества продукции установленным требованиям. Каждое такое несоответствие называют дефектом. Критерием качества могут являться физические, геометрические, функциональные и технологические показатели.
Виды контроля:
- Входной контроль. Проверяют основной материал, сварочный материал, материалы для дефектоскопии.
- Предварительный контроль. Он включает в себя проверку квалификации исполнителей, состояние оборудования, аппаратуры и приспособлений.
- Пооперационный контроль. Предусматривает проверку качества подготовки изделия или его элементов к проведению технологического процесса, а так же правильности порядка его выполнения.
- Приёмочный контроль. Завершает технологический процесс изготовления изделий, разделяя их на две группы: годные и негодные.
Для плоской бортовой секции необходимо провести следующие методы контроля:
1. внешний осмотр и измерение;
2. радиографический метод контроля.
1. Внешний осмотр и измерения сварных швов.
Внешним осмотром и измерениями контролируют сварные соединения всех типов, выполненные любыми способами сварки, независимо от их назначения и ответственности.
Осмотр контролируемой поверхности производят визуально или с применением лупы. Освещённость контролируемой поверхности при осмотре должна быть не менее 1000 лк.
Целью визуального осмотра является:
- выявление видимых дефектов и отступлений от требуемых размеров и форм сварных соединений;
- проверка качества подготовки поверхности свариваемых соединений для последующих методов контроля.
По внешнему виду сварные швы должны удовлетворять следующим требованиям:
- иметь гладкую поверхность без наплывов, сужений, прожогов и плавный переход к основному материалу.
- наплавленный металл должен быть плотным по всей длине шва, не иметь трещин, цепочек и скоплений пор.
- подрезы основного металла допускаются глубиной не более 0,5….1 мм при толщине элементов соответственно 5….10 мм.
- все кратеры должны быть заварены.
- должны удовлетворять геометрическим размерам и формам.
При измерительном контроле применяют следующие средства измерения:
- лупы измерительные;
- штангенциркуль;
- линейки измерительные металлические;
- рулетки измерительные;
- калибромеры различные.
2. Радиографический метод контроля.
Радиографический контроль применяется для выявления в сварных соединениях трещин, непроваров, пор, шлаковых, вольфрамовых, оксидных и других включений, прожогов, подрезов, оценки выпуклости и вогнутости корня шва, недоступного для внешнего осмотра.
Радиографический метод контроля основан на использовании рентгеновских и гамма лучей, ионизирующее излучение способно проникать через материалы с разной интенсивностью и по разному поглощаться разными средами.
3. Расчет общих сварочных деформаций.
Определение деформации продольного и поперечного укорочения полотнища при сварке стыков и пазов.
Эскиз полотнища показан на рисунке 5.
Рис. 5 – Эскиз полотнища.
L – длина полотнища, B – ширина полотнища, n – количество стыков (2 шт.),
m – количество пазов (7 шт.)
Эскиз сварки полотнища показан на рисунке 6.
Рис. 6 – Сварка полотнища
S – толщина полотнища;
gп1 - погонная энергия сварки первого прохода;
gп2 - погонная энергия сварки второго прохода.
3.1 Общее продольное укорочение полотнища.
Объём продольного укорочения сварных соединений пазовых швов (от 1-го и 2-го проходов):
Объём поперечного укорочения сварного соединения стыкового шва (от 1-го и 2-го проходов):
где:
-
коэффициент тепловой деформации
(
(см/кал));
- коэффициент
линейного расширения, 1/град;
- удельная
теплоёмкость, кал/г*град;
- плотность, г/см3;
- коэффициент
продольного укорочения сварного
соединения,
;
Коэффициент
, учитывающий толщину и интенсивность
теплоотдачи, для большинства судовых
корпусных конструкций равен 0,85-0,90
J,
U,
(см/с) – режимы сварки, были выбраны
ранее.
- коэффициент
поперечного укорочения сварного
соединения,
= -1,2
Скорость автоматической дуговой сварки под флюсом стыковых соединений на флюсовой подушке для первой стороны двустороннего шва:
=
36-38 м/ч.
.
Скорость автоматической дуговой сварки под флюсом стыковых соединений на флюсовой подушке для второй стороны двустороннего шва:
= 30-32 м/ч.
см3.
см3.
3.2 Общее поперечное укорочение полотнища.
Объём продольного укорочения сварного соединения стыкового шва (от 1-го и 2-го проходов):
см3.
Объём поперечного укорочения сварного соединения стыкового шва (от 1-го и 2-го проходов):
см3.
.
