23. Назначение, краткая характеристика и устройство платформ

Платформы предназначены для перевозки колесных пар и гусеничной техники, грузов в ящичной упаковке, контейнеров, металлоконструкций, длинномерных и других народнохозяйственных грузов, не требующих укрытия и защиты от воздействия атмосферной среды. Общая характеристика:

• По типу: -универсальные; -специальные — для определённых видов грузов

• По конструкции: -бортовые;-безбортовые; -тормозная; -нетормозная

• По грузоподъемности: -13 тонн; -23 тонн;-38 тонн

Платформы по типу подразделяют на универсальные (для перевозки различных грузов большой номенклатуры) и специализированные (для перевозки грузов определённого вида). Универсальные платформы имеют мощную стальную сварную раму с деревянным или дерево-металлическим настилом пола и металлическими откидными боковыми и торцевыми бортами. Настил пола платформы подкреплён дополнительными балками рамы. Торцевые борта в открытом положении служат переездными мостками для погрузки колёсной техники самоходом. На платформе допускается перевозка как распределённых, так и сосредоточенных в средней части грузов (45 тонн на платформе длиной 3 метра и 60 тонн на платформе длиной 4,3 метра).Специализированные платформы не имеют бортов, а некоторые также и настила пола. Они оборудуются приспособлениями для удобного крепления грузов при транспортировке и облегчения погрузочно-разгрузочных операций. К специализированным относятся платформы для перевозки большегрузных контейнеров, лесоматериалов, легковых автомобилей (в два яруса).

Размеры пола для стандартной платформы: 2870×13300 мм, площадь - 36,8 кв. метров. Полезная грузоподъемность: 60-75 тонн. Максимальная высота груза — 2600 мм (высота вместе с платформой до 4 м), при негабаритности — до 3900 мм (до 5,3 м).

Оборудование: платформы оборудуются типовыми ходовыми частями, автосцепными и автотормозными устройствами.

Особенностью конструкции универсальных платформ по сравнению с другими типами вагонов является то, что у них стены кузова выполнены в виде бортов, шарнирно связанных с рамой. Борта, кроме усилий от распора сыпучего груза, в восприятии эксплуатационных нагрузок участия не принимают. Поэтому кузова платформы имеют мощную раму, способную нести на себе все виды эксплуатационных нагрузок.

24. Конструктивные особенности поезда отеля Talgо

Вагоны поезда Talgo THK-F31 обладают традиционными характеристиками системы Talgo (лёгкость конструкции, направляемые оси с колесами независимого вращения, низкий центр тяжести, сочленённое соединение между вагонами), легко подвижные кузова, использование последних технологий и разработок специально для климатических и географических условий Темир Жолы. В поездах TALGO так же используется система вертикальной стабилизации кузова по принципу Естественного Маятника . Данная система позволяет достичь такого результата, при котором поперечное ускорение действующее на кузов вагона, является меньше по величине, чем составляющая ускорения проецируемая на плоскость ж.д. пути.

ПОЕЗД ОТЕЛЬ ТАЛ ГО КАХАЗСТАН

Особое расположение тележек между вагонами используется для установки пары подвесок на высоте близкой к крыше, выше центра тяжести кузовов. Таким образом, центробежная сила наклоняет вагон внутрь поворота. Результатом данного эффекта является достижение максимальной надёжности, снижение производственных затрат и затрат на ремонт, т.к. данная концепция практически исключает появление неполадок и аварий в данной системе.

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Все поезда с маятниковой подвеской, произведённые предприятием TALGO, добиваются повышения надежности, скорости, комфорта, экономии энергии и нанесения меньшего ущерба окружающей среде. Этим качествам соответствует поезд Talgo THK-F31, который предназначен для эксплуатации на протяжении не менее 20 лет в климатических условиях Казахстана, с относительной влажностью 30-100%, скоростью ветра до 40 м/с, высотой над уровнем моря 1500 м и разницей температур день-ночь до 40°С.

Этот поезд разработан для движения на скорости 200км/ч, а при прохождении поворотов — на скоростях, соответствующих центробежному не компенсированному ускорению в плоскости пути 1,5 м/сек .

С установленными пневмобаллонами подвески вагонов Talgo добивается коэфициэнта Souplesse >-0,25.

На маневровой скорости, вагоны способны преодолевать повороты с радиусом равным 100м, не отвечая ограничениям по габаритам UIC505.1.OI.

Характеристики тележек с независимыми колёсами и их характерное расположение в поезде, снижают уровень шума.

Среднее значение коэффициента термостойкости в среднем вагоне остановленного поезда приблизительно 2 В/м и при скорости 160 км/ч около 3,2 В/м .

Экономия энергии при эксплуатации этих вагонов очевидна, в сравнении с другой современной, лёгкой техникой (соотношение вес/площадь).

Техвагоны включённые в состав, оснащены генераторами электрического тока, воздушными компрессорами и т.д., что обеспечивает автономность от локомотива.

Противопожарная система поезда учитывает характеристики материалов из которых он изготовлен и их огнеупорность.