Технического обслуживания пассажирского поезда со сменой локомотива

№ п.п.	Наименование операций	Время в минутах						Исполнитель
		0 5 10 15 20
1	Получение информации о прибытии и приеме поезда								ДСП, оператор вагонов ПТО, осмотрщики вагонов
2	Выход к пути приема								Осмотрщики вагонов
3	Контроль технического состояния «с ходу»								Осмотрщики вагонов
4	Отцепка локомотива								Локомотивная бригада
5	Ограждение состава. Техническое обслуживание поезда. Контроль технического состояния и ремонт тормозов								Осмотрщики вагонов
6	Прицепка локомотива, опробование тормозов, снятие ограждения								Локомотивная бригада, осмотрщики вагонов
7	Контроль технического состояния поезда при отправлении со станции								Осмотрщики вагонов

Рисунок 9.4

10 Технология технического обслуживания поездов в парках отправления ( северный парк и, южный парк)

10.1 Техническое обслуживание поездов своего формирования

10.1.1 В парке отправления производится техническое обслуживание сформированного и предъявленного состава (поезда).

10.1.2 Перед выставлением сформированных составов в парке отправления ДСП извещает об этом оператора вагонов ПТО по телефону с указанием номера пути, количества вагонов в составе, номеров головного и хвостового вагонов и времени отправления поезда. Эти данные оператор вагонов ПТО записывает в графе исполненной работы (настольном журнале) с указанием времени предъявления состава.

Оператор вагонов ПТО предъявляет состав для подготовки к отправлению с указанием порядка его технического обслуживания и убеждается в правильности принятия работниками бригады сообщения.

Осмотрщики, получив от оператора вагонов информацию о выставлении с сортировочного парка состава, выходят к пути для встречи его на ходу. Ремонтно-смотровая группа, осматривающая хвостовую часть, располагается у предельного столбика или предполагаемого места остановки хвостового вагона, другая у места остановки головной части состава.

Ремонтно-смотровые группы заблаговременно подготавливает необходимые запасные части, материалы, инструменты в местах предполагаемой остановки вагонов, требующих ремонта.

10.1.3 Поезда, предъявляемые к осмотру без централизованного ограждения, ограждаются переносными сигналами ограждения осмотрщиками вагонов по ходовым частям, осматривающим состав в головной и хвостовой части.

После ограждения состава технический осмотр и ремонт вагонов производится одновременно с двух концов по ходовым частям и по автотормозам.

В сформированных составах выполняются следующие работы:

- осмотр с проверкой действия механизма автосцепок сжатого состава на саморасцеп, устранение неисправностей по меловым разметкам, нанесенным осмотрщиками вагонов при прибытии и выявленных при осмотре выставленного состава своего формирования;

- контроль закрытия и закрепления грузополучателями (грузоотправителями) разгрузочных устройств вагонов, бункерных полувагонов, дверей, люков, бортов, переездных мостиков, бункеров и нижних крышек сливных приборов порожних вагонов.

- зарядку, осмотр и ремонт механической и пневматической частей автотормозов, опробование автотормозов.

10.1.4 Если количество составов, одновременно находящихся в парке отправления, больше числа бригад, оператор вагонов ПТО через ДСП должен установить очередность отправления поездов. При этом, предъявления к техническому обслуживанию каждого последующего состава считается с момента окончания обслуживания предыдущего. Об очередности отправления поездов оператор вагонов ПТО ставит в известность сменного вагонного мастера или старшего осмотрщика по направлению. После ограждения предъявляемого состава к обработке приступают одновременно обе группы головной и хвостовой по ходовым частям и все осмотрщики по автотормозам.

10.1.5 Осмотрщики вагонов по ходовым частям осмотр вагонов производят с пролазкой. Осмотрщики вагонов по автотормозам навешивают сигнальные диски на хвостовые вагоны. Осмотрщики вагонов наносят меловые пометки на обнаруженные неисправности.

10.1.6 Слесаря по ремонту подвижного состава, разделив состав на части, приступают к соединению тормозных рукавов. При этом осматривают состояние трубок и головок рукавов, очищая последние от снега, грязи, песка и др. Дойдя до головного вагона, слесарь производит соединение шланга стационарной сети с рукавом вагона и открывает колонки для зарядки сжатым воздухом тормозной сети состава. После этого слесари производят ремонт по ранее нанесенным меловым пометкам, одновременно устраняя неплотности в сети, соединениях, привалочных фланцах воздухораспределителей.

10.1.7 После устранения неисправностей и проверки качества выполненных работ, осмотрщиками вагонов по автотормозам производится полное опрбование тормозов от стационарной сети, убедившись, что все вагоны заторможены, производится отпуск, если все тормоза отпустили, опробование считается законченным. Полное опробование автотормозов от стационарной сети производится согласно пункту 9.1.9 настоящего технологического процесса.

10.1.8 Воздушную магистраль состава оставляют соединенной со станционарной сетью до подхода поездного локомотива.

10.1.9 После подхода локомотива и сцепления его с головным вагоном состава осмотрщик вагонов по автотормозам обязан потребовать от машиниста продувки главных резервуаров и воздухопроводов локомотива для удаления влаги, после чего соединяются рукава локомотива и головного вагона и открываются концевые краны для зарядки тормозной сети до нормального давления 5,3-5,5 атм. локомотивной бригады.

10.1.10 После подсоединения поездного локомотива к составу осмотрщики производят сокращенное опробование тормозов, если предварительно уже было произведено полное опробование тормозов от стационарной сети. После устанавления в сети поезда нормального зарядного давления выполняется сокращенное опробование тормозов в полном соответствии с требованиями инструкции 120-ЦЗ п.9.3., но с обязательной порядкой проверкой плотности сети поезда с локомотива в присутствии осмотрщика вагонов.

10.1.11 Сокрашенное опробование автотормозов с проверкой состояния тормозной магистрали по действию тормозов двух хвостовых вагонов в поездах производить:

- после прицепки поездного локомотива к составу, если предвари-тельно на станции было выполнено полное опробование автотормозов от компрессорной установки (станционной сети) или локомотива;

1) после смены локомотивных бригад, когда локомотив от поезда не

отцепляется;

3) после всякого разъединения рукавов в составе поезда или составом и локомотивом (кроме отцепки подталкивающего локомотива, включенного в тормозную магистраль) , соединения рукавов вследствие прицепки подвиж-ного состава, а также после перекрытия концевого крана в составе;

4) в грузовых поездах, если при стоянке поезда произошло самопроизвольное срабатывание автотормозов или изменения плотности более, чем на 20% от указанной в справке формы ВУ-45;

5) в грузовых поездах после стоянки более 30 минут.

При выполнении сокращенного опробования по сигналу осмотрщика вагонов “Произвести торможение” машинист должен подать свистком один короткий сигнал и снизить давление уравнительном резервуаре на величину, установленную для полного опробования.

После проверки срабатывания тормозов двух хвостовых вагонов на торможение подается сигнал “Отпустить тормоза”. По этому сигналу машинист подает свистком два коротких сигнала и отпускает тормоза с постановкой ручки крана машиниста в I-ое положение. Ручку крана выдерживать в I-ом положении в

грузовом поезде до получения давления в уравнительным резервуаре на 0,5 кгс/см² выше предтормозного зарядного давления с последующим переводом ручки в поездное положение.

По окончании этого опробования машинисту вручается справка формы

ВУ – 45 как и при полном опробовании.

10.1.12 Время на обработку поезда своего формирования составляет 60 минут. Обработанные поезда, не отправленные в течение 2-х часов, предъявляются к повторному осмотру.

График технического обслуживания поезда своего формирования в парке отправление представлен на рисунке 10.1.

Г Р А Ф И К