- •Министерство транспорта и коммуникации Республики Казахстан
- •Технологический процесс пункта технического обслуживания
- •Содержание
- •1 Техническая и эксплуатационная характеристика пункта
- •2 Оперативное управление и планирование работы пункта
- •2.1 Обязанности начальника пто
- •2.2 Обязанности мастера пто
- •2.3 Обязанности оператора вагонов пто:
- •2.4 Обязанности старшего осмотрщика вагонов пто
- •Осмотрщики вагонов несут личную ответственность :
- •2.6 Права и ответственность осмотрщика вагонов (выполняющий обязанности по сохранности вагонного парка)
- •2.7 Порядок расследования и оформления случаев повреждений вагонов
- •2.8 Обязанность осмотрщика вагонов по сохранности
- •2.9 Техника безопасности при проверке скорости соударения вагонов
- •2.11 Технологический штат рабочей силы 116 человек согласно штатного расписания составляют рабоники следующих профессий:
- •2.12 Организация работы смены.
- •3 Контроль и анализ выполнения технологического процесса
- •4 Контроль технического состояния и ремонт тормозного оборудования
- •5 Подготовка вагонов под погрузку
- •5.8 Дополнительные требования по техническому обслуживанию вагонов при перевозке опасных грузов
- •5.9 Порядок контроля за техническим состоянием вагонов для перевозки опасных грузов.
- •6 Особенности организации работы пункта в зимних условиях
- •6.2 Особенности осмотра и ремонта подвижного состава зимой
- •7 Безопасность труда для осмотрщиков вагонов и слесарей по ремонту подвижного состава
- •Общие требования
- •7. 2 Требования безопасности труда перед началом работы.
- •7.3 Требования безопасности труда во время работы
- •7.4 Требования безопасности труда в аварийных ситуациях, действие осмотрщика вагонов и слесарей по ремонту подвижного состава.
- •7.5 Требования безопасности и охране труда по окончании работы.
- •7.6 Требования безопасности при безотцепочном ремонте и техническом обслуживании вагонов
- •7.6.4. Указания по содержанию рабочего места и организации работы.
- •7.7 Меры безопасности при нахождении на железнодорожных путях
- •7.8 Меры безопасности при нахождении осмотрщиков вагонов и слесарей на электрифицированных участках железных дорог:
- •7.9 Безопасные приемы выполнения отдельных производственных операций и обслуживания оборудования
- •7.9.1 Общие требования
- •7.9.2 Требования при подъемке вагонов
- •7.9.3 Требования при осмотре и ремонте ходовых частей, автосцепных устройств, рамы и кузова
- •7.9.4 Требования при ремонте автотормозов
- •7.10 Указания по пользованию индивидуальными средствами защиты, требования личной гигиены
- •8 Технология технического обслуживания поездов в парке прибытия
- •Технического обслуживания поезда в парке прибытия
- •9 Технология технического обслуживания транзитных поездов
- •9.1 Техническое обслуживание одного состава транзитного грузового поезда
- •Технического обслуживания транзитных грузовых поездов со сменой локомотива в приемоотправочном парке
- •Технического обслуживания транзитных грузовых поездов без смены локомотива в приемоотправочном парке
- •Технического обслуживания транзитных грузовых поездов с изменением массы в приемоотправочном парке
- •9.2 Техническое обслуживание одновременно двух поездов
- •9.3 Техническое обслуживание пассажирского поезда
- •9.3.11.Порядок технического обслуживания пассажирского поезда №№61/62 сообщением Алматы-2 – Арыс-1 – Алматы-2 в пункте оборота пто Арыс
- •9.3. 12 Порядок технического обслуживания пассажирских поездов сформированных из вагонов «Тalgo»,«Тұлпар-Тalgo» по станции Арыс
- •Технического обслуживания пассажирского поезда со сменой локомотива
- •10 Технология технического обслуживания поездов в парках отправления ( северный парк и, южный парк)
- •Технического обслуживания поезда своего формирования в парке отправления
- •11 Технические требования к узлам и деталям вагонов в эксплуатации
- •11.1 Колесные пары
- •11.2 Буксовый узел
- •11.3 Тележки
- •11.4 Рессорное подвешивание
- •11.5 Автосцепное устройство
- •11.6 Тормоза
- •11.7 Рама вагона
- •11.8 Кузов и оборудование
- •11.9 Привод генератора
- •5. Техническое обслуживание пассажирских вагонов производства кнр в пути следования
- •Технические требования к узлам и деталям вагонов производства кнр в эксплуатации
- •12.1.1 Общие положения
- •12.2 Колесные пары
- •12.3. Буксовый узел
- •Устройство буксы
- •12.4. Тележки
- •12.5. Рессорное подвешивание
- •12.6. Автосцепное устройство
- •12.7. Тормоза
- •12.8 Кузов и оборудование
- •13 Техническое обслуживание полувагонов ем70
- •13.1 Технические характеристики
- •13.2 Основные размеры
- •13.3 Конструкция вагона
- •13.4 Кузов
- •13.5 Автотормозное оборудование и стояночный тормоз
- •13.6 Автосцепное устройство
- •Тележка. Конструкция, основные параметры и размеры тележки модели zk1
- •Основные параметры тележки модели zk1.
- •13.8 Эксплуатация полувагона ем70
- •13.8.1 Требования при эксплуатации полувагона ем70
- •13.8.2 Требования при погрузке и разгрузке
- •13.8.3. Техническое обслуживание
- •13.8.3.1 Осмотр полувагонов ем70 на пунктах технического обслуживания
- •13.8.3.2 Требования при техническом обслуживании Измерительный инструмент для контроля состояния узлов и деталей вагона должен быть калиброванным и поверенным. Требования к заклепочным соединениям.
- •Требования к тележке модели zk1.
- •13.9 Меры безопасности
- •14 Правила по техники безопасности при эксплуатации электроустановок потребителей (далее Правила)
- •15 Показатели и критерии классификации опасных грузов, меры безопасности при ремонте вагонов.
- •16 Маркировка
- •Приложение а Технические требования, предъявляемые к вагонам грузового парка в межгосударственном сообщении
- •1 Передаче не подлежат вагоны:
- •2. Колесные пары
- •3 Тележки.
- •4 Буксовый узел
- •5 Автосцепное устройство
- •6 Тормоза
- •7 Рама
- •8 Кузов и оборудование
- •Приложение б
- •Пользование классификатором предусматривается для нанесения меловых разметок на вагоне и кодирование данных для передачи их на эвм при технологии технического обслуживания с применением асу – пто.
- •Приложение в (Обязательное)
- •Приложение г (Справочное)
- •Приложение д (обязательное)
- •Приложения ж
- •Контроль технического состояния тормозного оборудования четырехосного вагона
- •Приложение к (Справочное)
- •Контроль технического состояния тормозного оборудования 8-ми осного вагона
- •Приложение л
- •Приложение м
- •Приложение н
- •1 Измерение величины проката по кругу катания колеса
- •2 Измерение толщины гребня цельнокатаного колеса
- •3 Контроль вертикального подреза гребня колеса
- •4 Измерение толщины обода колеса
- •5 Измерение расстояния между внутренними гранями колес
- •6 Измерение глубины ползуна (выбоины) и высоты навара на поверхности катания колеса
- •7 Измерение глубины и длины выщербин на поверхности катания колеса
- •8 Измерение глубины кольцевых выработок на поверхности катания колеса, у основания гребня колеса и на уклоне
- •9 Определение местного увеличения ширины обода цельнокатаного колеса
- •10 Определение глубины откола наружной грани обода колеса и ширины оставшейся части обода в месте откола
- •11 Контроль ширины зева автосцепки, длины малого зуба, расстояния от ударной стенки зева до тяговой поверхности большого зуба, толщины замка автосцепки
- •12 Проверка действия предохранителя от саморасцепа
- •13 Контроль расстояния между продольными осями сцепленных автосцепок
- •14 Измерение высоты оси автосцепки над уровнем головок рельсов
- •15 Измерение расстояния от упора корпуса автосцепки до наиболее выступающей части розетки
- •Приложение п
- •Приложение р
- •Приложение т
- •Приложение у (справочное)
- •Приложение ф
9.3 Техническое обслуживание пассажирского поезда
9.3.1. На ПТО станции Арыс производится технический осмотр, текущий безотцепочный ремонт вагонов, опробование автотормозов и смена колесных пар пассажирских вагонов.
9.3.2 ДСП по телефону извещает оператора вагонов ПТО о подходе пассажирского поезда с соседней станции, указывая его номер и путь приема. Оператор вагонов ПТО полученные сведения по громкоговорящей сети передает осмотрщикам вагонов смены транзитного парка, которые прекращают обслуживание грузового поезда и выходят на пути пассажирского состава.
9.3.3 Осмотрщики по ходовым частям осмотр вагонов производят с пролазкой. При этом осматривают состояние колесных пар, рам тележек, надрессорных и подрессорных балок, подвесок (тяги, валики, серьги) и поддонов надбуксового рессорного подвешивания, буксовых узлов, центрального подвешивания, проверяют положение кузова вагона, высоту оси автосцепки, крепление коробок скользунов, износ вкладышей, зазоры между скользунами, состояние болтовых соединений (наличие гаек и шплинтов), гидравлических гасителей колебаний, положение подрессорной балки, предохранительных скоб, пятников и подпятников (зазоры между ними), хвостовика автосцепки, клина тягового хомута и его крепление, поглощающего аппарата и его крепление.
Осмотрщики должны обращать особое внимание на состояние хребтовой балки вагона и поперечной рамы тележки. При выявлении следов трения между ними подвергнуть проверке работоспособность горизонтальных и вертикальных скользунов, центрального и буксового рессорных подвешиваний, высоту автосцепки, наличие в вагоне перегруза. При обнаружении неисправностей, угрожающих безопасности движения принять меры к отцепке таких вагонов.
9.3.4 Осмотрщики вагонов по автотормозам должны уделять особое внимание плотности воздушной магистрали, состоянию рычажной передачи, предохранительных устройств, валиков, шайб и шплинтов.
Выявляют неисправные или выключенные воздухораспределители и тройные клапаны. Проверяют выход штоков поршней тормозных цилиндров и состояние клапанов, электровентилей, зажимных коробок, траверс, тормозных башмаков, колодок.
9.3.5 При обнаружении неисправности пассажирского вагона, требующей отцепочного ремонта, немедленно выписывается уведомление формы ВУ-23 для подачи его на ремонтный путь. Об этом старший осмотрщик вагонов по телефону сообщает ответственному дежурному по ПТО, начальнику ПТО, зам. по эксплуатации и директору депо. Принимает меры по устранению неисправностей.
9.3.6 Сокращенное опробование тормозов в пассажирских поездах производится в соответствии с пунктом 11.6.8.2 настоящего технологического процесса.
9.3.7 По окончании работ осмотрщики вагонов сообщают о готовности состава оператору вагонов ПТО. Оператор вагонов убеждается в правильности принятого сообщения и снимает сигналы ограждения с пульта ограждения (при ограждении состава переносными сигналами ограждения дает команду на снятие ограждения).
9.3.8 После получения сведении о технической готовности от каждого осмотрщика вагонов старший осмотрщик вагонов через оператора вагонов ПТО сообщает дежурному по станции о технической готовности поезда с последущей записью времени и росписью в журнале ВУ-14.
9.3.9 Отправившийся поезд осмотрщики вагонов обязаны проводить до последного вагона, при этом наблюдая за техническим состоянием вагонов и положением ручек концевых кранов. Осмотрщики вагонов не должны допускать отправления пассажирских поездов с неисправными сигнальными фонарями хвостового вагона.
При обнаружении не отпущенных тормозов, сильного стука колесных пар и других неисправностей, угрожающих безопасности движения, а также перекрытых концевых кранов между вагонами осмотрщик должен принять меры к остановке поезда через оператора вагонов.
9.3.10 Время на обработку пассажирского поезда не должно превышать времени, предусмотренного графиком движения.
График технического обслуживания поезда пассажирского представлен на рисунке 9.4