7.9.4 Требования при ремонте автотормозов

1 Смена воздухораспределителей, тормозных колодок, подводящей трубки, авторегулятора, регулировка рычажной передачи должны производиться только при перекрытых концевых кранах и с обязательным выпуском воздуха из запасного резервуара, рабочей камеры и тормозного цилиндра.

2. Во время регулировки совпадение отверстий в головках тормозных тяг необходимо проверять с помощью бородка, проверять совпадение отверстий пальцами не допускаются.

3 При продувке магистрали во избежание удара соединительном рукавом следует придерживать его рукой возле головки, открытие крана производить плавно.

4 При техническом обслуживании тормозного оборудования под вагоном нельзя находиться у головки штока поршня тормозного цилиндра со стороны выхода штока.

7.10 Указания по пользованию индивидуальными средствами защиты, требования личной гигиены

1. Осмотрщики должны быть опрятно одеты, носить предусмотренную

спецодежду, не допускается ношение спецодежды расстегнутой и с подвернутыми рукавами.

2. Спецодежду, спецобувь по окончании рабочей смены необходимо

оставлять в гардеробных, индивидуальные шкафы для хранения домашней одежды должны содержаться в чистоте, хранить в шкафах посторонние предметы, в том числе инструмент, фонари запрещается.

3 Осмотрщики должны своевременно по графику или при чрезмерном загрязнении сдавать спецодежду в стирку или химчистку.

4 При необходимости оказания первой до врачебной помощи следует пользоваться медикаментами и перевязочными материалами из медицинских аптечек, имеющихся в помещениях для кратковременного отдыха и обогрева.

5. Хранение и принятие пищи на рабочих местах не допускается.

Принятие пищи должно осуществляться в столовой или в специально оборудованном для этой цели помещении (комнатах для приема пищи).

6 Для питья следует использовать ежедневно сменяемую, остуженную,

кипяченую воду, которая должна находиться в закрытых бачках фонтанного типа в помещениях для обогрева и кратковременного отдыха и других местах.

7 Осмотрщики вагонов должны своевременно обращаться в медицинское учреждение для прохождения периодического освидетельствования в установленные сроки.

8 Технология технического обслуживания поездов в парке прибытия

8.1 Дежурный по станции по телефону извещает оператора вагонов ПТО о подходе поезда с соседней станции, указывая номер пути приема поезда. Оператор вагонов ПТО полученные от ДСП сведения по громко-оповестительной связи передает осмотрщикам вагонов.

8.2 При одновременном прибытии нескольких поездов маневровый диспетчер (ДСЦ) сообщает оператору вагонов об очередности их осмотра. Получив сообщение о подходе поезда осмотрщики вагонов, выходять к пути его приема для встречи поезда с ходу и располагается у островка безопасности с двух сторон пути и контролирует технические состояние вагонов прибывающем поезде.

8.3 В целях соблюдения техники безопасности при встрече поездов с ходу, в случаях производства на смежных путях маневровых работ, маневровый диспетчер через оператора вагонов ПТО предупреждает об этом осмотрщиков вагонов.

8.4 Осмотрщики вагонов при контроле технического состояния движущихся вагонов выявляют неисправности поверхности катания колес и буксового узла по характерным звукам, по наличию пара, дыма или пламени; рессорного подвешевания тележек - по колебаниям и перемещениями кузова; поглощающих аппаратов, автоцепного устройства – по расстоянию между упором головы корпуса автоцепки и ударной розеткой; тормозной рычажной передачи по расположению рычагов в момент торможения и другим признакам.

8.5 После остановки поезда и отхода локомотива, оператор вагонов ограждает состав с централизованного пульта ограждения. Об ограждении состава оператор вагонов ПТО уведомляет ремонтно – смотровые группы. Поезда, предъявляемые к осмотру без централизованного ограждения, ограждаются переносными сигналами ограждения осмотрщиками вагонов по ходовым частям, осматривающим состав в головной и хвостовой части;

8.6 После ограждения состава технический осмотр и ремонт вагонов производится одновременно с двух сторон и с двух концов по ходовым частям и по автотормозам.

8.7 Во время осмотра осмотрщики вагонов выявляют неисправности колесных пар, тележек, буксовых узлов, автоцепного и автотормозного оборудования, рам, кузовов и других узлов и деталей вагонов.

8.8 При обнаружении неисправностей узлов и вагонных деталей осмотрщики наносят на них и в установленных местах на вагоне (на боковых стенках) кузовов между угловой и боковой стойками, на бортах платформ и котлах цистерн) четкие меловые разметки согласно классификатора (приложение Б) и дату осмотра. Осмотрщики сообщают оператору вагонов ПТО номера выявленных неисправных вагонов, а также результаты проверки вагонов, укоторых были обнаружены неисправности осмотрщиками, встречавшими поезд «сходу».

При техническом обслуживании вагонов в парке прибытия выполняют следующие работы:

- выявление и разметка неисправных вагонов, требующих текущего отцепочного и планового вида ремонта;

- ремонт в объеме, необходимом для расформирования состава;

- обеспечение расцепа вагонов при роспуске с горок (разрядка тормозов вагонов, постановка выпавшего валика подъемника, ремонт или замена неисправных, постановка отсутствующих цепочек выпускных клапанов и расцепных рычагов, устранение других неисправностей расцепного привода), замена маятниковых подвесок, центрирующих балочек, снятие проволочных закруток с расцепных устройств, (Разъединение тормозных соединительных рукавов перед роспуском вагонов с горки не производится);

- снятие сигнальных дисков, обозначающих хвостовые вагоны грузовых и грузопассажирских поездов;

- ремонт подножек и поручней.

При невозможности устранения неисправностей подножек и поручней за время технического обслуживания состава направлять вагоны в ремонт с оформлением уведомления формы ВУ-23.

8.9 Старший каждой ремонтно-смотровой группы, убедившись в окончании технического обслуживания состава и в отсутствии людей у вагонов, сообщает оператору вагонов номера вагонов, подлежащих отцепочному ремонту и виды требуемых ремонтов. Номера первого и последнего вагонов, осмотренных группой, а также о возможности снятия сигналов ограждения. На концевой балке крайних вагонов, осмотренных каждой группой, наносится условная меловая разметка для смежной ремонтно-смотровой группы. На концевой балке вагона, с которого начинается осмотр, наносят дату и букву «Н» (начало осмотра), а на котором заканчивается осмотр - дату и букву «К» (конец осмотра).

Оператор вагонов ПТО, получив сведения от всех ремонтно-смотровых групп об окончании технического обслуживания и возможности снятия ограждения, оповещает об этом по двухсторонней парковой связи всех работников бригады. Убеждается в правильности принятия сообщения и снимает сигналы ограждения, докладывает маневровому диспетчеру о возможности надвига состава на горку для расформирования с указанием времени окончания технического обслуживания поезда.

При наличии в составе вагонов с неочищенными от битума колесными парами, а также другие типы вагонов, колеса которых загрязнены высоковязкими продуктами (потоки смазки, краски), после окончания технического осмотра осмотрщики вагонов по телефону через оператора вагонов ПТО оператору технологического центра. Следовательно, оператор технологического центра при составлении сортировочного листка в графе «Особые отметки» производитбуквенное обозначение «Г» что означает - вагон не подлежит к роспуску с горки. Дежурный по горке, при наличии вагона с таким обозначением, данный вагон через горку пропускает с отдельным локомотивом.

8.10 На вагоны, требующие отцепочного ремонта осмотрщики вагонов выписывают уведомление формы ВУ-23 в двух экземплярах, один из которых вручается тех.контору станции, второй передается диспетчеру вагонного депо. График технического обслуживания в парке прибытия представлен на рисунке 8.1

Г Р А Ф И К