- •Министерство транспорта и коммуникации Республики Казахстан
- •Технологический процесс пункта технического обслуживания
- •Содержание
- •1 Техническая и эксплуатационная характеристика пункта
- •2 Оперативное управление и планирование работы пункта
- •2.1 Обязанности начальника пто
- •2.2 Обязанности мастера пто
- •2.3 Обязанности оператора вагонов пто:
- •2.4 Обязанности старшего осмотрщика вагонов пто
- •Осмотрщики вагонов несут личную ответственность :
- •2.6 Права и ответственность осмотрщика вагонов (выполняющий обязанности по сохранности вагонного парка)
- •2.7 Порядок расследования и оформления случаев повреждений вагонов
- •2.8 Обязанность осмотрщика вагонов по сохранности
- •2.9 Техника безопасности при проверке скорости соударения вагонов
- •2.11 Технологический штат рабочей силы 116 человек согласно штатного расписания составляют рабоники следующих профессий:
- •2.12 Организация работы смены.
- •3 Контроль и анализ выполнения технологического процесса
- •4 Контроль технического состояния и ремонт тормозного оборудования
- •5 Подготовка вагонов под погрузку
- •5.8 Дополнительные требования по техническому обслуживанию вагонов при перевозке опасных грузов
- •5.9 Порядок контроля за техническим состоянием вагонов для перевозки опасных грузов.
- •6 Особенности организации работы пункта в зимних условиях
- •6.2 Особенности осмотра и ремонта подвижного состава зимой
- •7 Безопасность труда для осмотрщиков вагонов и слесарей по ремонту подвижного состава
- •Общие требования
- •7. 2 Требования безопасности труда перед началом работы.
- •7.3 Требования безопасности труда во время работы
- •7.4 Требования безопасности труда в аварийных ситуациях, действие осмотрщика вагонов и слесарей по ремонту подвижного состава.
- •7.5 Требования безопасности и охране труда по окончании работы.
- •7.6 Требования безопасности при безотцепочном ремонте и техническом обслуживании вагонов
- •7.6.4. Указания по содержанию рабочего места и организации работы.
- •7.7 Меры безопасности при нахождении на железнодорожных путях
- •7.8 Меры безопасности при нахождении осмотрщиков вагонов и слесарей на электрифицированных участках железных дорог:
- •7.9 Безопасные приемы выполнения отдельных производственных операций и обслуживания оборудования
- •7.9.1 Общие требования
- •7.9.2 Требования при подъемке вагонов
- •7.9.3 Требования при осмотре и ремонте ходовых частей, автосцепных устройств, рамы и кузова
- •7.9.4 Требования при ремонте автотормозов
- •7.10 Указания по пользованию индивидуальными средствами защиты, требования личной гигиены
- •8 Технология технического обслуживания поездов в парке прибытия
- •Технического обслуживания поезда в парке прибытия
- •9 Технология технического обслуживания транзитных поездов
- •9.1 Техническое обслуживание одного состава транзитного грузового поезда
- •Технического обслуживания транзитных грузовых поездов со сменой локомотива в приемоотправочном парке
- •Технического обслуживания транзитных грузовых поездов без смены локомотива в приемоотправочном парке
- •Технического обслуживания транзитных грузовых поездов с изменением массы в приемоотправочном парке
- •9.2 Техническое обслуживание одновременно двух поездов
- •9.3 Техническое обслуживание пассажирского поезда
- •9.3.11.Порядок технического обслуживания пассажирского поезда №№61/62 сообщением Алматы-2 – Арыс-1 – Алматы-2 в пункте оборота пто Арыс
- •9.3. 12 Порядок технического обслуживания пассажирских поездов сформированных из вагонов «Тalgo»,«Тұлпар-Тalgo» по станции Арыс
- •Технического обслуживания пассажирского поезда со сменой локомотива
- •10 Технология технического обслуживания поездов в парках отправления ( северный парк и, южный парк)
- •Технического обслуживания поезда своего формирования в парке отправления
- •11 Технические требования к узлам и деталям вагонов в эксплуатации
- •11.1 Колесные пары
- •11.2 Буксовый узел
- •11.3 Тележки
- •11.4 Рессорное подвешивание
- •11.5 Автосцепное устройство
- •11.6 Тормоза
- •11.7 Рама вагона
- •11.8 Кузов и оборудование
- •11.9 Привод генератора
- •5. Техническое обслуживание пассажирских вагонов производства кнр в пути следования
- •Технические требования к узлам и деталям вагонов производства кнр в эксплуатации
- •12.1.1 Общие положения
- •12.2 Колесные пары
- •12.3. Буксовый узел
- •Устройство буксы
- •12.4. Тележки
- •12.5. Рессорное подвешивание
- •12.6. Автосцепное устройство
- •12.7. Тормоза
- •12.8 Кузов и оборудование
- •13 Техническое обслуживание полувагонов ем70
- •13.1 Технические характеристики
- •13.2 Основные размеры
- •13.3 Конструкция вагона
- •13.4 Кузов
- •13.5 Автотормозное оборудование и стояночный тормоз
- •13.6 Автосцепное устройство
- •Тележка. Конструкция, основные параметры и размеры тележки модели zk1
- •Основные параметры тележки модели zk1.
- •13.8 Эксплуатация полувагона ем70
- •13.8.1 Требования при эксплуатации полувагона ем70
- •13.8.2 Требования при погрузке и разгрузке
- •13.8.3. Техническое обслуживание
- •13.8.3.1 Осмотр полувагонов ем70 на пунктах технического обслуживания
- •13.8.3.2 Требования при техническом обслуживании Измерительный инструмент для контроля состояния узлов и деталей вагона должен быть калиброванным и поверенным. Требования к заклепочным соединениям.
- •Требования к тележке модели zk1.
- •13.9 Меры безопасности
- •14 Правила по техники безопасности при эксплуатации электроустановок потребителей (далее Правила)
- •15 Показатели и критерии классификации опасных грузов, меры безопасности при ремонте вагонов.
- •16 Маркировка
- •Приложение а Технические требования, предъявляемые к вагонам грузового парка в межгосударственном сообщении
- •1 Передаче не подлежат вагоны:
- •2. Колесные пары
- •3 Тележки.
- •4 Буксовый узел
- •5 Автосцепное устройство
- •6 Тормоза
- •7 Рама
- •8 Кузов и оборудование
- •Приложение б
- •Пользование классификатором предусматривается для нанесения меловых разметок на вагоне и кодирование данных для передачи их на эвм при технологии технического обслуживания с применением асу – пто.
- •Приложение в (Обязательное)
- •Приложение г (Справочное)
- •Приложение д (обязательное)
- •Приложения ж
- •Контроль технического состояния тормозного оборудования четырехосного вагона
- •Приложение к (Справочное)
- •Контроль технического состояния тормозного оборудования 8-ми осного вагона
- •Приложение л
- •Приложение м
- •Приложение н
- •1 Измерение величины проката по кругу катания колеса
- •2 Измерение толщины гребня цельнокатаного колеса
- •3 Контроль вертикального подреза гребня колеса
- •4 Измерение толщины обода колеса
- •5 Измерение расстояния между внутренними гранями колес
- •6 Измерение глубины ползуна (выбоины) и высоты навара на поверхности катания колеса
- •7 Измерение глубины и длины выщербин на поверхности катания колеса
- •8 Измерение глубины кольцевых выработок на поверхности катания колеса, у основания гребня колеса и на уклоне
- •9 Определение местного увеличения ширины обода цельнокатаного колеса
- •10 Определение глубины откола наружной грани обода колеса и ширины оставшейся части обода в месте откола
- •11 Контроль ширины зева автосцепки, длины малого зуба, расстояния от ударной стенки зева до тяговой поверхности большого зуба, толщины замка автосцепки
- •12 Проверка действия предохранителя от саморасцепа
- •13 Контроль расстояния между продольными осями сцепленных автосцепок
- •14 Измерение высоты оси автосцепки над уровнем головок рельсов
- •15 Измерение расстояния от упора корпуса автосцепки до наиболее выступающей части розетки
- •Приложение п
- •Приложение р
- •Приложение т
- •Приложение у (справочное)
- •Приложение ф
7.6 Требования безопасности при безотцепочном ремонте и техническом обслуживании вагонов
7.6.1 Старший осмотрщик вагонов (старший группы) обязан:
- обеспечивать выполнение при техническом обслуживании и безотцепочном ремонте вагонов требований инструкции по технике
безопасности работниками прикрепленной к нему группы;
- не допускать технического обслуживания вагонов на путях во время
производства на них маневров, а также переноску деталей и других предметов через путь под вагонами;
- перед началом работы проверить количественный состав рабочих в прикрепленной к нему группе, наличие и исправность инструмента, измерительных приборов шаблонов, сигнальных принадлежностей, спецодежды, запасных частей и материалов и в случае необходимости принять меры к их пополнению.
- не допускать к работе лиц с признаками употребления алкоголя, заболевания, при плохом самочувствии;
- не разрешать:
1) выполнение ремонтных работ без соответствующей технологической оснастки;
2) работу в одно лицо при разборке, сборке узлов вагона (двери, борта и.т.д.);
3) работу на высоте (на вагоне) без средств страховки.
7.6.2 Осмотрщики ремонтники вагонов обязаны:
- знать и выполнять требования запрещающих, предупреждающих,
указательных и предписывающих знаков;
- без промедления сообщать своему непосредственному руководителю о всех замеченных нарушениях «Инструкции по технике безопасности», в том числе о неисправностях оборудования, инструмента, защитных
приспособлений, спецодежды, создающих опасность для людей или могущих вызвать аварии и немедленно принимать меры к предупреждению несчастных случаев.
7.6.3 Механизмы и приспособления, слесарный и измерительный инструмент, аккумуляторный фонарь должны содержаться в исправном состоянии и в чистоте.
Осмотрщики ремонтники вагонов должны при себе иметь измерительный инструмент в специальных сумках, слесарные инструменты в специально изготовленных для этого ящиках.
7.6.4. Указания по содержанию рабочего места и организации работы.
7.6.4.1 Работы, связанные с ремонтом вагонов, необходимо выполнять с соблюдением чистоты и порядка на рабочем месте.
Все снимаемые с вагона детали нужно немедленно убирать в специально отведенные места.
7.6.4.2 Техническое обслуживание, ремонт на путях необходимо производить после ограждения состава. На вагоны, ремонтируемые на
станционных путях, и вагонам с опасными грузами класса 1 (взрывчатыми материалами), стоящие на отдельных путях, переносной красный сигнал устанавливается на оси пути на расстоянии не менее 50 м (на сквозных путях –с обеих сторон, а на тупиковых путях – со стороны стрелочного перевода).
Если в этом случае крайний вагон находится от предельного столбика менее 50 м, то переносной красный сигнал с этой стороны устанавливается на оси пути против предельного стольбика.
7.6.4.3 Техническое обслуживание вагонов или состава осмотрщики начинают после получения от оператора вагонов ПТО разрешения, которое он дает по двухсторонней парковой связи.
Осмотрщики ремонтники головной и хвостовой частей состава при помощи двухсторонней парковой связи повторяют полученное разрешение, чем потверждают, что сообщение оператора вагонов принято правильно.
Об окончании технического обслуживания состава каждая ремонтно – смотровая группа сообщает оператору вагонов. Получив сообщение от последней группы оператор вагонов объявляет по двухсторонней парковой связи о снятии ограждения.
7.6.4.4 При техническом обслуживании вагонов в темное время суток осмотрщики ремонтники должны пользоваться аккумуляторными фонарями. Для осмотра котлов цистерн фонари должны быть во взрывобезопасном исполнении.
7.6.4.5 Расцепку состава по команде дежурного по станции производить составитель поездов, под расцепленные вагоны со стороны промежутка между вагонами с обеих сторон (с головы и с хвоста поезда) устанавливает тормозные башмаки;
7.6.4.6 По окончании ремонтных работ тормозные башмаки убираются составителем поездов станции и производится соединения состава (группы вагонов), предварительно убедившись об отходе работников на безопасное расстояние;
7.6.4.7 Старший осмотрщик вагонов обязан контролировать проведения ремонтных работ и отход работников на безопасное расстояние.