Рябов К.А.

КУРСОВОЙ

ПРОЕКТ

2015

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ УДМУРТСКОЙ РЕСПУБЛИКИ

БЮДЖЕТНОЕ ПРОФЕССИОНАЛЬНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ

СРЕДНЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ УДМУРТСКОЙ РЕСПУБЛИКИ

«Глазовский технический колледж»

Специальность:190631

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

Разработка и организация выполнения технологических процессов ремонта ГБЦ ДТ-75М и выполнения ТО замена ступичных подшипников ГАЗ-3307 в условиях

предприятия «ИП Орлов» с. Селты

ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА

КП.741.17.01.00.00.ПЗ

Разработал:

Рябов К.А

Проверил:

Ильин А.М.

Владыкин Ю.М.

2015

Содержание

Введение	4
1 Расчетная часть	6
1.1 Планирование ТО и ремонта машин	6
1.2 Расчет производственной программы ТО и ремонта машин	8
1.3 Определение и распределение годового объема работ по ТО и ремонт	9
1.4 Расчет численности производственных и вспомогательных рабочих, ИТР, МОП	11
1.5 Расчет и подбор технологического оборудования	12
1.6 Расчет площадей зон, участков, складов и вспомогательных помещений	14
2 Энергетическая часть	15
2.1 Расчет расхода электроэнергии	15
2.2 Расчет расхода тепла	16
2.3 Расчет вентиляции	16
3 Охрана труда и окружающей среды	19
3.1 Требования техники безопасности, производственная санитария и гигиена в зоне ТО и ТР	19
3.2 Организационно-технические мероприятия, обеспечивающие пожарную Безопасность	20
3.3 Охрана окружающей среды	20
Заключение	21
Список использованной литературы	22
Приложение А Приложение Б Приложение В

Введение

Автомобильный транспорт имеет большое значение, так как обслуживает все отрасли народного хозяйства. Ежегодно увеличиваются перевозки пассажиров автобусами и легковыми автомобилями по внутригородским, пригородным и международным маршрутам. В нашей стране непрерывно возрастает дальность перевозок грузов и пассажиров вследствие повышения эксплуатационных качеств автомобилей, улучшения автомобильных дорог и строительства новых. Значительно возрастает выпуск грузовых автомобилей и автопоездов повышенной грузоподъемности важнейший резерв повышения эффективности использования автомобильного транспорта, так как увеличивается его производительность и снижается себестоимость перевозок, следовательно, и стоимости товара.

Для успешного решения автомобильным транспортом поставленных задач необходимо постоянно поддерживать автомобили в хорошем техническом состоянии, создать такую организацию технического обслуживания, которая предусматривала бы своевременное и высококачественное выполнение всех операций по уходу за автомобилем. При этом необходимо использовать правильные приемы выполнения каждой операции и широко применять средства механизации. Квалифицированное выполнение работ технического обслуживания обеспечивает безотказную работу агрегатов, узлов и систем автомобилей, увеличивает их надежность и максимальные межремонтные пробеги, повышает производительность, сокращает расход топлива, снижает себестоимость перевозок, обеспечивает повышение безопасности движения.

Распределение работ создает некоторые преимущества, если люди одной и той же профессии или выполняющие одну и ту же функцию могут быть собраны вместе. Это называется функциональной организацией. Задачи в ней распределяются в соответствии с профессиональной квалификацией. Люди одной специальности сосредоточиваются в отделах, возглавляемых руководителями отделов.

Система управления организацией включает в себя совокупность всех служб организации, всех подсистем и коммуникаций между ними, а также процессов, обеспечивающих заданное функционирование.

Процесс управления организацией - это непрерывный процесс влияния на производительность работника, группы или организации в целом для наилучших результатов с позиций достижения поставленной цели.

Экономические затраты на восстановление узлов и агрегатов это важный аспект для ремонтного предприятия, так как это напрямую зависит его рентабельность и эффективности. Для этого нужно учитывать и планировать все ТО, ТР, ЕО и так далее, так как, если вовремя не обслуживать технику то в дальнейшем ее ремонт может обойтись в крупную сумму для предприятия. Следует учитывать особенности автопарка в целом и его единицы.

Стоимость восстановления:

-стоимости работ , с учетом предусмотренных надбавок или скидок, стоимости использованных в процессе восстановления основных материалов и стоимости устанавливаемых на транспортное средство взамен поврежденных деталей, запасных частей, способ, вид и объем работ, затраты не дефектовку, время выполнения, стоимость запасных частей, стоимости материалов.

Процесс принятия управленческого решения включает в себя получение информации; ее переработку; анализ, подготовку и принятие решения. Эти составные части самым тесным образом связаны с документационным обеспечением управления. Для получения экономического эффекта, прежде всего, важно качество информации, которое определяется ее количеством, оперативностью, степенью сложности и стоимостью. Если на предприятии не налажена четкая работа с документами, то, как результат, ухудшается управление, поскольку оно зависит от качества и достоверности, оперативности приема-передачи информации, правильной постановки справочно-информационной службы, четкой организации поиска, хранения и использования документов.

Данный курсовой проект поможет мне подготовиться к дальнейшей трудовой деятельности. Научит использовать знания полученные в ходе обучения, подготовит к разработке и защите дипломного проекта.

В ходе выполнения курсового проекта осваивается методика научного исследования, изучается передовой опыт, углубляются и систематизируются полученные теоретические знания. Велика роль курсового проекта в формировании умений подбора и анализа источников литературы, использования теоретических знаний в решении практических задач, самостоятельности в суждениях.

Студенты должны быть поставлены перед необходимостью анализировать, сравнивать, оценивать данные и варианты своих решений поставленных задач, систематизировать имеющийся материал, делать обобщения, выводы.

Курсовой проект является одним из важнейших этапов изучения темы входящей в ПМ 01 «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта»

Выполнение курсового проекта направленно на достижение следующих целей:

-Научиться работать самостоятельно с учебной литературой

-Принимать решения на поставленные задачи

-Самостоятельно делать расчеты

-Выбирать оборудование с условиями поставленных задач

-Углубление, закрепление и систематизация полученных теоретических знаний, их применение для решения конкретных практических задач.

Разработка и организация технологических процессов: ремонта ГБЦ ДТ-75М и выполнения ТО замена ступичных подшипников ГАЗ-3307 в условиях ремонтного предприятия с. Селты

Таблица 1 - Исходные данные

Марка автотранспорта	Пробег с начала эксплуатации, в долях от Lкр	Количество автотранспорта, ед.
ГАЗ-3307	<0.5 0.5-0.75 0.75-1 >1	А1 =3 А2 =4 А3 =7 А4 =2
Всего:		А=16
ДТ-75М	<0.5 0.5-0.75 0.75-1 >1	Б1 =1 Б2 =2 Б3=3 Б4=2
Всего:		8

Категория эксплуатации ТС: 4

Число рабочих смен: 1

Время выхода на смену: 8:15

Время окончания выхода на смену: 8:50

Время окончания смены: 16:15

Количество ТС прошедшие КР, ед. – 5.

Средняя продолжительность смены, ч. - 8 (5 дней в неделю)

Средняя техническая скорость, км/ч – 15-20.

Дефекты:

- коробление

- срыв резьбы в отверстии

- трещина

Целью курсового проекта (КП) является закрепление и расширение теоретических знаний и практических навыков при изучении темы входящей в ПМ 01 «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта.»

Для достижения поставленной цели потребуется решить ряд задач:

- определить производственную программу проектируемого предприятия: найти среднесуточный пробег машин, число рабочих дней в году, годовую наработку машин, число технических воздействий на год, годовую трудоемкость выполнения работ по ТО и ремонту, число рабочих, число постов и оборудования, общую площадь эксплуатационного предприятия;

- спроектировать организацию и технологию выполнения работ по ТО и ремонту машин;

- раскрыть вопросы охраны труда и окружающей среды;

- спроектировать план ремонтного участка и разработать технологический процесс ремонта ГБЦ ДТ-75М.

1 Расчетная часть

В расчетной части курсового проекта требуется определить:

1. Среднесуточную наработку тракторов и автомобиля.

2. Число рабочих дней в году.

3. Планируемую наработку на текущий год.

4. Коэффициент технической готовности.

5. Число технических воздействий для тракторов и автомобилей.

6. Годовой объем работ по ТО и ремонту.

7. Необходимое количество производственных и вспомогательных рабочих.

8. Число постов для ТО и ТР.

9. Определить потребность в технологическом оборудовании.

10. Определить площади зон, участков, складов и вспомогательных помещений.

Для определения этих показателей необходимо задаться исходными данными, которые включают в себя:

1. Число тракторов МДОР и автомобилей МАВТ, их марка.

2. Пробег тракторов и автомобилей с начала эксплуатации до ТО-1,

ТО-2, ТО-3 (ТР) и капитального ремонта (КР).

3. Природно-климатические условия, в которых эксплуатируется трактор или автомобиль.

4. Условия эксплуатации трактора или автомобиля.

5. Продолжительность рабочей смены t_СМ и число рабочих смен n_CM.

6. Периодичность и длительность выполнения одного вида технического воздействия (ТО-1, ТО-2, ТО-3(ТР) и КР)

1.1 Планирование ТО и ремонта машин

Для установления эксплуатационных показателей проектируемого предприятия определяются следующие величины.

Среднесуточная наработка для тракторов (t_cc, мото-ч) и автомобилей (l_cc, км) определяется:

t_cc=t_cc х n_cм х k_исп (1.1)

t_cc=8х1х0,75=6 (мото-ч)

l_cc=t_cм х n_cм х V_t (1.2)

l_cc=8х1х19=152 (км)

где t_cм- продолжительность рабочей смены, ч; для пятидневной рабочей недели

t_cм- 8 ч., для шестидневной t_cм = 7,2 ч;

n_cм- число рабочих смен (смотрите в задании),

k_исп- коэффициент внутрисменного использования, КИСП = 0,75 [2];

V_t- средняя техническая скорость, определяемая с учетом условий движения и работы машины, км/ч; V_t =15…20 км/ч.

Расчет числа рабочих дней в году, Д_РАБ, дн. производится:

Д_раб=Д_к-(Д_пр+Д_в+Д_м+Д_ор+Д_пер) (1.3)

Д_раб=365-(12+105+19+11+0)=218 (дней)

где Д_К- число календарных дней в году, дн; Д_К = 365 дн.;

Д_ПР, Д_В- число праздничных и выходных дней в году, дн.; Д_ПР = 12 дн., Д_В = 105 дн.;

Д_М - число дней простоя машин по метеоусловиям, дн.; Д_М = 15…20 дн.;

Д_ОР- число дней простоя машин по организационным причинам, дн.; Д_ОР = 3% * Д_К; 3%*365; 3%=0,03.

Д_ПЕР- число дней затраченных на перебазирование машин с одного места работы на другое, дн. На текущий год эта величина может быть равна и нулю.

Для автомобилей требуется произвести корректировку нормативов периодичности до ТО-1, ТО-2 и КР для условий эксплуатации, отличающихся от нормальных условий описанных в «Положении…» [6]. Поэтому нормируемые пробеги до КР, ТО-2 и ТО-1 определяются с помощью коэффициентов, учитывающих категорию условий эксплуатации К1, модификацию подвижного состава К2 и климатических условий К3 [6]. См. приложение 4 таблицы 1, 2, 3.

Пробеги до ТО-1 (l₁), ТО-2 (l₂) и капитального ремонта КР (l_КРСК), км, только для автомобилей рассчитываются по формулам:

L₁=l₁^н х К₁ х К₃; L₂=l₂^н х К₁ х К₃ (1,4)

L₁=3000х0,7х0,9=1890 (км)

L₂=12000х0,7х0,9=7560 (км)

L_КР=l_КР^н х К₁ х К₂ х К₃ (1,5)

L_КРСК=250000х0,7х0,85х0,9=133875 (км)

где l_1,2^н, _кр^Н- нормативные пробеги соответственно до ТО-1, ТО-2 и КР, тыс. км.

Примечание- Скорректированные пробеги до ТО и КР следует сделать кратными по среднесуточному пробегу l_СС, т.е. l_1СК, l_2СК, l_КРСК. Это в дальнейшем упростит выполнение графиков по выходу машин в ТО. См. приложение 5. Только скорректированные пробеги (l_1СК, l_2СК, l_КРСК) используются в дальнейшем в расчетах.

Вычисление планируемой наработки для тракторов, t_ПЛ (мото-ч) и автомобиля l_ПЛ (км):

t_пл= Д_раб х К_тидм х t_cc (1.6)

t_пл= 218х0,6х6=783,8 (мотто-ч)

L_пл= Д_раб х К_тидв х L_cc (1.7)

L_пл= 218х0,94х152=31236,8 (км)

где К_Т.ИДМ,; К_Т.ИАВ- коэффициент технического использования для трактора и автомобиля соответственно.

К_тидв=1/1+В_дм х t_cc (1.8)

К_тидв=1/1+0,109х6=0.6

К_тиав= 1/1+В_ав х l_cc /1000 (1.9)

К_тиав= 1/1+(0.4х1000)х136=0,94

где В_ДМ,В_АВ- удельный простой в воздействиях, планируемых по наработке, соответственно трактора (дн./мото-ч) и автомобиля (дн./тыс.км.).

- для тракторов

B_дм=Д₁/t₁x(1-t₁ /t₂)+Д₂/t₂x(1-t₂ /t_ТР)+Д_ТР/t_ТРx(1-t_ТР/t_КР)+Д_КР/t_КР (1.10)

B_дм=0,04x0,8+0,02x0,6+0,006x0,9+0,02=0,1

где Д_{1,2,ТР,КР}- продолжительность выполнения ТО-1, ТО-2, ТО-3(ТР) и КР соответственно, час.;

t_{1,2,ТР,КР}- периодичности выполнения технических воздействий соответственно до ТО-1, ТО-2, ТО-3(ТР) и КР, мото-ч.

Д₁=3,1

Д₂=6

Д_ТР=60

Д_КР=120

t₁=75

t₂=375

t_ТР=1000

t_КР=7000

- для автомобиля

B_AB=Д_ТО,ТР+Д_КР/l_КРСК (1.11)

B_AB=0,4+15/133875=0,4

где Д_ТО,_ТР,КР- продолжительность простоя автомобиля соответственно в ТО и ТР (дн./тыс.км.) и КР (дн.).

Д_ТО,ТР=0,4

Д_КР=15 (дней)

1.2 Расчет производственной программы то и ремонта машин

Производственная программа предприятия определяется числом технических воздействий, планируемых, как правило, на год для каждой группы машин. Число ТО и ТР округляется до целого числа.

- для трактора число технических воздействий определится:

_NEO = _tПЛ/_tCC х _nСМ х _МДОР (1.12)

N_EO = 783,8/6х1х8=1045

_N1 = _tПЛ / _t1 х (1 – _t1 / _t2 ) х _МДОР (1.13)

N₁ = 783,8/75х(1-75/375)х8=67

_N2 = _tПЛ / _t2 х (1 – _t2 / _tТР) х _МДОР (1.14)

N₂ =783,8/375х(1-375/1000)х8=10

_N3 = _NTP = _tПЛ / _tTP x (1 – _tTP / _tKP ) x _MДОР (1.15)

N₃ = N_TP = 783,8/1000х(1-1000/7000)х8=5

_NКР = _tПЛ / _tKP x _MДОР (1.16)

N_КР =783,8/7000х8=1

_NСО = 2 х _МДОР (1.17)

N_СО=2х8=16

для автомобилей:

N_ЕО=L_ПЛ/ х М_овт (1.18)

N_ЕО=31236,8/152х16=3288

N₁= L_ПЛ/l_1СК х (1- l_1СК/ l_2СК) х М_авт (1.19)

N₁=31236,8/1890х(1-1890/7560)х16=198

N₂= L_ПЛ/l_2СК х (1-l_2СКР/l_КРСК) х М_авто (1.20)

N₂=31236,8/7560х(1-7560/133875)х16=62

N_кр= L_ПЛ / l_КРСК х М_авто (1.21)

N_кр=31236,8/133875х16=4

N_со= (1.22)

N_со=2х16=32

где М_ДОР, М_АВТ- число тракторов и автомобилей входящих в одну группу (см. в задании).

М_ДОР,=8

М_АВТ=16

Таблица 2– Расчет количества воздействий за год

№ группы, марка ТС	Количество ТО и КР
	NЕО	N1	N2	NТР	NСО
Для тракторов	1045	67	10	5	16
Для автомобилей	3288	198	62	-	32

1.3 Определение и распределение годового объема работ по то и ремонту

Для автомобилей согласно «Положению…» [6] нормативная удельная трудоемкость технического обслуживания и текущего ремонта корректируется следующим образом:

М_1ск=m₁^H х К₂ х К₅ (1.23)

М_1ск=3,6х0,85х1,15=3,5

М_2ск=m₂^H х К₂ х К₅ (1.24)

М_2ск=14,4х0,85х1,15=14

где М_1ск– скорректированная трудоемкость ТО-1, чел-ч;

М_2ск– скорректированная трудоемкость ТО-2, чел-ч;

М₁^H- нормативная удельная трудоемкость ТО-1, чел-ч;

М₂^H- нормативная удельная трудоемкость ТО-2, чел-ч;

К₂- коэффициент, учитывающий модификацию автомобиля;

К₅- коэффициент, учитывающий число технологически совместимых групп

М_ТРСК=m_тр^HК₁ х К₂ х К₃ х К₄ х К₅ (1.25)

М_ТРСК= 0,7х0,85х0,9х1,6х1,15x3=3

где М_тр^Н- нормативная удельная трудоемкость ТР, чел-ч/1000 км;

К₁- коэффициент, учитывающий условия эксплуатации;

К₃- коэффициент, учитывающий природно-климатические условия;

К₄- коэффициент, учитывающий пробег обслуживаемых автомобилей с начала эксплуатации.

Для автомобилей нормативные удельные трудоемкости тi Н приведены в «Положении о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта» [6] или в приложении 3. Корректирующие коэффициенты к1, к2, к3, к4 и к5 также принимаются в «Положении о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта» [6] или в приложении 4.

Коэффициент, учитывающий пробег обслуживаемых автомобилей с начала эксплуатации к4 определяется как отношение фактического пробега автомобиля (l_ПЛ) к скорректированному пробегу этого автомобиля до КР (l_КРСК), т.е. D=l_ПЛ/l_КРСК. Полученная величина D сравнивается с табличной величиной (приложение 4 таблица 4 по первому столбцу) и выбирается соответствующее значение коэффициента к4.

Т_Г1АВ=m_1cкхN (1.26)

Т_Г1АВ=3,5х198=697 (чел-ч)

Т_Г2АВ= m_2cк х N (1.27)

Т_Г2АВ=14х62=874,2 (чел-ч)

Т_ГТРАВ=(l_пл х m_трск х М_ав)/1000 (1.28)

Т_ГТРАВ=(31236,8х3х16)/1000=1479,4 (чел-ч)

Для тракторов годовая трудоемкость определяется:

Т_Г1ДМ = m₁ x N₁ (1.29)

Т_Г1ДМ =6х67=402

Т_Г2ДМ = m₂ x N₂ (1.30)

Т_Г2ДМ =16,6х10=166

Т_ГТРДМ = m_ТР x N₃ (1.31)

Т_ГТРДМ =636,7х5=3183,5

Т_ГСОДМ = m_СО x N_СО (1.32)

Т_ГСОДМ =40,2х16=643,2

Таблица 3– Годовая программа по ТО и ремонту для тракторов и автомобилей

№ группы	Годовая трудоемкость ТО и ТР.
	ТГ1	ТГ2	ТГТР	ТГСО
Для тракторов	402	166	3183,5	643,2
Для автомобилей	697	874,2	1479,4	-

Примечание- После определения годовой производственной программы по ТО и ремонту требуется произвести ее распределение по видам работ.