- •1. СОдержание курсового проекта
- •2. Исходные данные
- •2.1 Задание на курсовой проект и его защита
- •2.2 Составление пояснительной записки
- •3. Принципы построения методов расчета системы электроснабжения. Выбор параметров системы электроснабжения
- •3.1 Задачи и методы расчетов. Составление мгновенных схем для тяговой сети переменного тока
- •3.2 Методы расчета системы электроснабжения по графику движения
- •3.3 Средние и эффективные поездные токи. Потери напряжения и мощности в тяговой сети
- •3.4 Средние и эффективные токи фидеров
- •Средние и эффективные токи подстанции
- •Выбор основных параметров тягового трансформатора
- •3.7 Расчет мощности тягового трансформатора по износу изоляции. Потери мощности и энергии в тяговой сети
- •4. Режим напряжения в тяговой сети
- •4.1 Потери напряжения в тяговой сети
- •5. Защита от токов короткого замыкания в тяговой сети
- •5.1 Защита от токов короткого замыкания в тяговой сети
- •5.2 Технико-экономические расчеты
- •1) Раздельная схема
- •2) Узловая схема
- •6. Контрольные вопросы для защиты курсового проекта
- •Министерство образования и науки Республики Казахстан Казахская академия транспорта и коммуникаций им. М. Тынышпаева Кафедра «Электроэнергетика»
- •Число путей — 2.
- •Максимальные размеры движения за сутки
- •Трансформаторная мощность для районных потребителей
- •Длительность и температура в весеннее-летний период
- •Стоимость контактной сети переменного тока
- •Напряжение короткого замыкания в процентах для трансформатора
- •Литература
Тип дороги — магистральная.
Число путей — 2.
Тип рельсов — Р65.
Размеры движения — из. табл. 3
Таблица 2
Максимальные размеры движения за сутки
Последняя цифра шифра |
Число пар поездов в сутки, N |
Межпоездной интервал Tпер, мин |
Продолжительность периода повышенной интенсивности движения Твос, сағ. |
0 |
70 |
10 |
1,2 |
1 |
75 |
10 |
1.7 |
2 |
80 |
10 |
2,4 |
3 |
85 |
9 |
2,0 |
4 |
90 |
8 |
1,6 |
5 |
95 |
8 |
2,0 |
6 |
100 |
8 |
2,5 |
7 |
105 |
8 |
3,0 |
8 |
110 |
7 |
2,0 |
9 |
115 |
7 |
2,5 |
Примечание. В таблице указаны максимальные размеры движения за сутки. Средние размеры движения за сутки определяются путем деления числа пар поездов, указанного в таблице, на коэффициент неравномерности движения &нд =1.15. По этим размерам движения производятся расчет энергии потерь и выбор экономического сечения проводов контактной сети.
На тяговых расчетах четное направление указано стрелкой (приложение 2).
Номинальное напряжение - на шинах тяговых подстанций Uш – 27,5 кВ.
Трансформаторная мощность для районных потребителей берется из таблицы 3
Таблица 3
Трансформаторная мощность для районных потребителей
Предпоследняя цифра шифра |
0 |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
Трансформаторная мощность для районных потребителей, МВА |
10 |
15 |
5 |
7 |
12 |
20 |
18 |
10 |
15 |
17 |
Мощность короткого замыкания на вводах подстанции, МВА |
500 |
600 |
700 |
800 |
900 |
1000 |
600 |
700 |
800 |
900 |
Данные по п.11, 12 указаны в таблице 4
Таблица 4
Длительность и температура в весеннее-летний период
Цифра указывающая число сотен в шифре |
0 |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
Длительность весеннее-летнего периода, суток nвл |
220 |
230 |
240 |
250 |
260 |
250 |
240 |
230 |
220 |
240 |
Эквивалентная температура в весеннее-летний период |
25 |
25 |
30 |
30 |
35 |
35 |
30 |
30 |
30 |
25 |
Температура в период повышенной интенсивности движения после окна |
15 |
15 |
20 |
25 |
25 |
25 |
20 |
15 |
20 |
15 |
Приложение 5
Таблица 5