Введение
Автомобильный транспорт является наиболее массовым видом транспорта, особенно эффективным и удобным при перевозке грузов на относительно небольшие расстояния. Основной задачей автомобильного транспорта является более полное и совершенное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках, ускорения доставки грузов и передвижение пассажиров. В настоящее время наблюдается тенденция к увеличению численности автотранспортных средств импортного производства. В результате этого для поддержания автомобильного парка в высокой технической готовности, а также для поддержания подвижного состава в работоспособном состоянии на протяжении длительного срока эксплуатации возникает необходимость в повышении квалификации обслуживающего персонала, совершенствовании организации управления производством, а также в оснащении предприятия высокопроизводительным, современным оборудованием.
Для эффективной работы предприятия, связанного с обслуживанием автомобилей, необходимо тщательное изучение производственного процесса, а во многих случаях его постоянное совершенствование. Необходимо также отметить, что наиболее важную роль в качестве работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей играют высокоточное, современное оборудование, а также высокая квалификация обслуживающего персонала. Своевременная диагностика и регулярное проведение технического обслуживания позволит поддерживать парк транспортных средств в рабочем состоянии, от чего напрямую зависит эффективность его использования.
В развитии автомобильного транспорта отражаются все изменения, происходящие в производственных и социально-экономических системах. Одной из главных современных тенденций развития транспорта является интеграция транспортных и ресурса распределительных процессов в новой функциональной сфере - логистике. В связи с этим еще большее внимание уделяют именно автомобильному транспорту.
Значение вопросов проектирования автотранспортных предприятий в настоящее время возрастает не только из-за неуклонного роста этих предприятий, но и их масштабов как следствие увеличивающегося автомобильного парка страны. Государственными планами предусматривается преимущественное развитие производства автомобилей большой грузоподъемности, специализированных автомобилей различных типов, автомобильных прицепов и полуприцепов, автомобилей. Продолжает возрастать выпуск легковых автомобилей. Следовательно, нужно не просто много новых, но в первую очередь качественных предприятий для автомобилей большой и особо большой грузоподъемности типа МАЗ, БелАЗ, для автопоездов, автомобильных и таксомоторных парков, предприятий по обслуживанию легковых автомобилей.
Анализ производственно- технической базы предприятий автотранспорта показывает, что ее состояние во многих случаях не соответствует нормативному уровню: низок уровень обеспеченности автотранспортных предприятий производственными помещениями, уровень механизации технологических процессов ТО и ремонта. Производственно- техническая база автотранспортных предприятий в своем развитии отстает от требований, определенных изменений в структуре парка транспортных средств. В решении проблемы производственно- технической базы, приведение ее в соответствие с потребностями динамично развивающегося автотранспорта важное место должны занимать вопросы совершенствования проектирования автотранспортных предприятий.
Курсовое проектирование является важным этапом дисциплины “Технической эксплуатации автомобилей” и имеет следующие задачи:
- закрепление, совершенствование и пополнение знаний и навыков, полученных в процессе обучения по организации производства и технологии технического обслуживания и ремонта автомобилей;
- углубление знаний по научной организации труда и проектированию автотранспортных предприятий;
- изучение передовых методов производства и получение навыков по организации диагностирования, технического обслуживания, и текущего ремонта автомобилей;
- подбор и анализ материалов технологического и конструкторского характера, необходимых для выполнения курсового и дипломного проекта.
Целью данного проекта является разработка автотранспортной организации на 170 автомобилей Радзiмiч А092 с подробной разработкой агрегатного отделения.
1 Общая часть
Агрегатное отделение предназначено для ремонта большинства агрегатов автомобилей (двигателя, и его узлов, сцепления, коробки передач, карданной передачи, заднего и переднего мостов, рулевого управления и т. д.), причём в основном заменой неисправных деталей на исправные. Такое распределение позволяет специализировать рабочих на ремонте двигателей как наиболее сложном агрегате. Агрегатный цех расположен вблизи зоны текущего ремонта. Это обусловлено тем, что снятые с автомобиля агрегаты при выполнении ремонта необходимо доставить в агрегатный цех за минимальное время и с минимальными трудовыми потерями.
Радзiмiч А092 – городской автобус малого класса. Имеет 2 пассажирские двери. Аналог А092 "Богдан" (с 2005 г. "отверточная" сборка, с 2008 собственное производство). Как и аналог, выпускается в модификациях А092 и А09202.
Стандартная комплектация: две двери с пневмоприводом, нераскладывающиеся сидения полумягкого типа, обивка салона техплита, аварийно-вентиляционный люк, четыре отопителя салона, цвет окраски кузова - желтый. Расход топлива 16 л. /100 км.
Технические характеристики
Модификация |
|
А092 |
|
|
|
|
|
|
|
|
Годы выпуска |
|
2009 |
|
|
|
|
|
|
|
|
Длина, мм |
|
7430 |
|
|
|
|
|
|
|
|
Ширина, мм |
|
2370 |
|
|
|
|
|
|
|
|
Высота, мм |
|
2820 |
|
|
|
|
|
|
|
|
База, мм |
|
7430 |
|
|
|
|
|
|
|
|
Колесная формула |
|
4х2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
Шасси |
|
Isuzu NQR 70P |
|
|
|
|
|
|
|
|
Двигатель, л.с. |
|
175 |
|
|
|
|
|
|
|
|
Экологичность |
|
Е-3 |
|
|
|
|
|
|
|
|
Масса полная, кг |
|
8360 |
|
|
|
|
|
|
|
|
Масса снаряженная, кг |
|
5300 |
|
|
|
|
|
|
|
|
Пассажировместимость, чел. |
|
45 |
|
|
|
|
|
|
|
|
Мест для сидения |
|
20 |
|
|
|
|
|
|
|
|
Скорость макс., км/ч |
|
75 |
|
|
|
|
|
|
|
|
Рисунок 1.1 – Габаритные размеры Радзiмiч А092
2 Технологический расчет проектируемого предприятия
2.1 Исходные данные для расчета
Исходные данные принимаются в соответствии с заданием на курсовое проектирование.
Исходные данные:
Наименование проектируемого объекта – агрегатное отделение.
Модель транспортных средств – автомобиль Радзiмiч А092.
Количество транспортных средств – 170.
Условия эксплуатации:
дорожное покрытие - цементобетон;
условия движения – за городом;
тип рельефа местности – равнинный;
климатические условия – холодные;
Среднесуточный пробег транспортных средств – 204 км;
Пробег с начала эксплуатации –100 тыс. км.
2.2 Расчет годовой производственной программы
2.2.1 Корректирование периодичности ТО и пробега транспортных средств до КР
Производственная программа АТО по ТО - это планируемое число обслуживаний данного вида (ЕО, ТО-1, ТО-2) за определенный период времени (год, сутки), а также число капитальных ремонтов за год.
Число текущих ремонтов (ТР) за этот же период времени не определяется, т.к. для ТР подвижного состава, его агрегатов и систем не установлены нормативы периодичности текущих ремонтных воздействий и они выполняются по потребности.
Сезонное техническое обслуживание (СО), проводимое 2 раза в год, совмещается с проведением очередного ТО-2 (реже ТО-1) с соответствующим увеличением трудоемкости работ и как отдельно планируемое техническое воздействие при расчете производственной программы не предусматривается.
На действующих АТО производственная программа по каждому виду ТО рассчитывается на год так называемым годовым методом, поэтому в настоящем учебном пособии с целью максимального приближения выполнения расчетов при курсовом проектировании и деятельности соответствующих отделов АТО рассматривается именно этот метод.
Программа является основой для расчета годового объема работ по ТО и ремонту, а также численности производственного персонала по объекту проектирования.
Перед расчетом производственной программы и годового объема работ следует: установить периодичность ТО-1 и ТО-2, определить расчетную трудоемкость единицы ТО данного вида и трудоемкость ТР/1000км пробега, рассчитать нормы пробега подвижного состава до КР.
Нормативы периодичности и трудоёмкости ТО, пробега до КР, продолжительность простоя подвижного состава в ТО и ТР принимаются согласно «ТКП 248-2010» [1, приложения Г, М, Н, П, Р].
В общем случае скорректированный пробег автомобиля до КР и скорректированная периодичность ТО-1, ТО-2 будут равны:
(2.1)
(2.2)
(2.3)
где
,
,
-
нормативный пробег подвижного состава
до КР и периодичность ТО-1 и ТО-2
соответственно, км.
К1=1, т.к. I категория условий эксплуатации [1, приложение П.2];
К2=1 [1, приложение П.3] ;
К3=0,9 (периодичность ТО) и К3=0,8 (пробег до КР) [1, таблица П.4];
Lн1=10000км [1, приложение Г.1];
Lн2=20000км [1, приложение Г.1];
LнКР= 300000км [1, приложение М.1].
L’1 =10000∙1∙0,9=9000 км
L’2 =20000∙1∙0,9=18000 км
L’КР=300000∙1∙1∙0,8=240000 км
Периодичность
ЕО (
)
принимается равной среднесуточному
пробегу подвижного состава (
).
Так как постановка подвижного состава на обслуживание производится с учетом среднесуточного пробега ( ) через целое число рабочих дней, то пробег до ТО-1, ТО-2, КР должны быть кратны и между собой:
целое
число, (2.4)
целое число,
(2.5)
целое число,
(2.6)
целое число,
(2.7)
целое число,
(2.8)
целое число,
(2.9)
где
-соответственно
скорректированные и кратные значения
пробегов между отдельными видами ТО и
пробега до КР.
км
км
км