Бесступенчатые коробки передач. Клиноременная.

Недостатком фрикционных передач является ускоренное изнашивание рабочих поверхностей в местах контакта.

Определенное распространение получили импульсные передачи в которых изменение передаточного числа происходит за счет изменения амплитуды качания переходного звена.

Разновидностью импульсных передач являются инерционно-импульсные обладающие внутренней автоматической регулировкой в зависимости от нагрузки.

Особенности конструкций элементов управления узлами и агрегатами трансмиссии.

Управление трансмиссией заключается в своевременном включении в работу необходимого узла либо агрегата с целью обеспечения преодоления существующего дорожного сопротивления с необходимыми параметрами, характеризующими движение.

Управление коробкой переключения передач (ступенчатой).

Требования к управлению: простота, преемственность элементов управления, отсутствие возможности одновременного включения нескольких передач, надежная фиксация включенной передачи, незначительное усилие для включения передачи. Бесшумность управления. При переключении передачи в механической коробке крутящий момент изменяется введением в зацепление необходимых шестеренок. В случае, если шестерни прямозубые, то ввод в зацепление возможен перемещением одной из них вдоль оси вала. Для бесшумности такого включения, а также возможности его выключения необходимо, чтобы зубья одной шестерни располагались против впадин зубьев другой. Возможность совпадения зуба с впадиной невелика и обеспечить эту возможность можно либо хорошими практическими навыками управления (двойной выжим сцепления), либо установкой специального устройства, обеспечивающего данную возможность за счет выравнивания угловых скоростей (установка синхронизаторов). Кроме синхронизатора сюда относится и муфта легкого включения. Отличие муфты от шестерни в том, что на муфте в 2 раза меньше зубьев вводимых в зацепление.

Синхронизаторы, основные типы синхронизаторов.

• синхронизатор с фиксированными сухарями;

• синхронизатор с блокировочными кольцами;

• синхронизатор с блокируемой обоймой.

Наличие синхронизаторов изменяет саму сущность принципа переключения передач. Шестерни, необходимые для обеспечения нужной передачи постоянно находятся в зацеплении друг с другом, что дает возможность сделать зацепление косозубым (повышается надежность, снижается шумность). Переключение достигается блокировкой шестерен, получающих момент с валом, на котором она установлена.

Синхронизатор состоит из ступицы (1) неподвижно закрепленной на валу, подвижной муфты (2), перемещаемой относительно ступицы, ступиц шестерен, вводимых в зацепление, а также блокировочных колец, обойм либо сухарей в зависимости от типа синхронизатора.

На автомобилях ГАЗ устанавливается синхронизатор фрикционного действия с блокируемыми кольцами и фиксаторными сухарями.

На автомобилях ЗИЛ синхронизатор состоит из муфты, 2-х блокируемых колец, соединенных между собой пальцами, толщина который меньше диаметра отверстия в муфте, что обеспечивает возможность относительного перемещения колец, относительно муфты и обойм шестерен.

На автомобилях МАЗ, КрАЗ муфты синхронизаторов выполнены в виде обоймы 2-х колец и муфты прижимаемой к обоймы пружинными фиксаторами.

Перемещение муфты синхронизатора при ее наличии, либо шестерни при переключении передачи осуществляется вилкой, установленной в крышке коробки передач, число вилок в крышке определяется числом ходов коробки. Вилки устанавливаются на ползунах (стержнях крышки) равных числу вилок. Управление перемещением стержней закрепленных в крышке выполняется рычагом переключения передач выходящем в кабину либо управляющий стержнями через какой либо передающий механизм – кулису. Стержни вилок имеют устройство, блокирующее возможность одновременного включения 2-х передач с одновременной фиксацией включенной передачи.