- •Общее устройство автомобиля
- •Техническая характеристика автомобиля.
- •Общее устройство автомобиля.
- •Компоновочные схемы современных атс.
- •Принцип действия поршневого двс.
- •Рабочий цикл двс.
- •Рабочий цикл 2-хтактного бензинового двигателя.
- •Рабочий цикл 2-хтактного дизеля.
- •Рабочий цикл 4-хтактного дизельного двс.
- •Сравнительный анализ карбюраторного и дизельного двс.
- •Некоторые разновидности рабочих циклов двс.
- •Компановки автомобильных двигателей.
- •Работа многоцилиндровых двигателей.
- •Порядок работы цилиндров.
- •Скоростная характеристика поршневого двигателя.
- •Газотурбинные автомобильные двигатели (гтд).
- •Роторно-поршневые двигатели (рПд).
- •Принцип действия.
- •Устройство механизмов и систем поршневых двс. Кривошипно-шатунный механизм.
- •Головка блока цилиндров.
- •Шатунно-поршневая группа.
- •Поршень.
- •Устройство поршня.
- •Особенности установки поршня в цилиндр.
- •Поршневые кольца.
- •Поршневые пальцы.
- •Коленчатый вал.
- •Маховик.
- •Газораспределительный механизм (грм).
- •Основные элементы грм.
- •Фазы газораспределения.
- •Особенности конструкции деталей грм. Распределительный вал.
- •Шестерня и звездочки привода.
- •Система охлаждения.
- •Типы систем охлаждения.
- •Принципиальная схема системы охлаждения с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости.
- •Приборы системы охлаждения.
- •Система смазки.
- •Общее устройство системы смазки.
- •Принципиальная система смазки автомобильного двигателя.
- •Закрытая система вентиляции картера.
- •Приборы системы смазки.
- •Горючая смесь.
- •Простейший карбюратор.
- •Состав горючей смеси н различных режимах работы двс.
- •График зависимости состава смеси от степени открытия дроссельной заслонки.
- •Требования к работе карбюратора на двигателе атс.
- •Компенсация горючей смеси комбинированным способом.
- •Экономайзер.
- •Экономайзер с пневмовакуумным управлением.
- •Насос ускоритель.
- •Эконостат.
- •Дозирующая система холостого хода.
- •Пусковое дозирующее устройство.
- •Устроймтво и работа совреименных карбюраторов.
- •Система питания 4-хтактного дизеля.
- •Конструкция тнвд.
- •Конструкция секций тнвд.
- •Работа секции.
- •Устройство клапана.
- •Форсунка.
- •Требования к форсунке.
- •Насос-форсунка.
- •Компоновочная схема тнвд, всережимного регулятора и муфты опережения впрыска топлива.
- •Системы впрыска бензина.
- •Газовые дизели.
- •Газогенераторные установки.
- •Система выпуска отработавших газов.
- •Электрооборудование автомобиля.
- •Система энергоснабжения.
- •Система зажигания со статическим распределением высокого напряжения.
- •Система пуска.
- •Система освещения и сигнализации.
- •Привод сцепления.
- •Усилители привода сцепления.
- •Особенности конструкции элементов сцепления.
- •Конструкция выжимных подшипников.
- •Коробка переключения передач.
- •Установка кпп.
- •Бесступенчатые коробки передач.
- •Гидрообъемная коробка передач.
- •Бесступенчатые коробки передач. Клиноременная.
- •Особенности конструкций элементов управления узлами и агрегатами трансмиссии.
- •Управление коробкой переключения передач (ступенчатой).
- •Синхронизаторы, основные типы синхронизаторов.
- •Особенности управления делителем в трансмиссии автомобилей КамАз.
- •Особенности кпп переднеприводных автомобилей.
- •Механизмы изменения направления крутящего момента трансмиссий атс.
- •Раздаточная коробка.
- •Главная передача.
- •Дифференциал.
- •Детали привода механизмов передачи крутящего момента.
- •Полуоси.
- •Карданные передачи.
- •Конструкция передачи привода от коробки передач, раздаточной коробки, главной передачи.
- •Конструкция шарниров равных угловых скоростей.
- •Карданная передача, особенности конструкции.
- •Ходовая часть.
- •Колесо.
- •Конструкция колес.
- •Пневматическая шина.
- •Обозначение размеров шин и их маркировка.
- •Металлическое колесо.
- •Конструкция колес грузовых атс.
- •Крепление колеса к ступице.
- •Устройство соединяющее колеса с остовом.
- •Устройство моста атс.
- •Конструкция зависимой подвески ведущих колес атс.
- •Ведущие мосты.
- •Управляемые мосты.
- •Независимая подвеска колес, мостов атс.
- •Устройства, осуществляющие связь моста с остовом.
- •Балансирные подвески колес.
- •Амортизаторы.
- •Работа при плавном сжатии.
- •Резкое сжатие.
- •Плавная отдача.
- •Резкая отдача.
- •Остов атс.
- •Рулевое управление.
- •Усилитель рулевого управления.
- •Тормозная система.
- •Тормозные механизмы.
- •Барабанные колодочные тормозные механизмы.
- •Дисковые тормозные механизмы.
- •Тормозные механизмы стояночного тормоза.
- •Тормозное управление (привод).
- •Главный тормозной цилиндр.
- •Вакуумный усилитель.
- •Гидровакуумный усилитель.
- •Пневматический тормозной привод.
- •Следящий механизм прямого действия.
- •Следящий механизм обратного действия.
- •Исполнительные тормозные камеры.
Бесступенчатые коробки передач.
Бесступенчатые коробки передач позволяют получить в некотором весьма ограниченном диапазоне любое передаточное число. Бесступенчатые коробки бывают механические (импульсные и фрикционные), гидравлическими, гидрообъемными, электрическими и комбинированными.
Наибольшее распространение получили комбинированные гидромеханические коробки передач, состоящие из гидротрансформатора и последовательно соединенной механической коробки передач.
Гидротрансформатор в отличии от гидромуфты имеет ротор (1). Силовое воздействие потока жидкости на лопасти каждого из колес – насосного (2) и турбинного (3) складывается из 2-х сил активной и реактивной. Направление силы на входе соответствует направлению абсолютной скорости на выходе жидкости из предыдущего колеса. Направление силы на входе обратно, поэтому лопасти турбинного колеса делают выпуклыми в сторону направления вращения насосного колеса а лопасти реактора в обратную. В автомобильных гидротрансформаторах реактор соединяется с неподвижным корпусом через специальную роликовую муфту (4). При изменении направления момента на валу реактора из-за увеличения угловой скорости турбинного колеса, реактор отключается и вращается свободно не воспринимая неактивного крутящего момента. При этом гидротрансформатор работает как обычная гидромуфта. С уменьшением угловой скорости турбины механизм свободного хода заклинивается и начинает воспринимать момент. Такие гидротрансформаторы называются комбинированными. При нейтральном положении фрикционы (7), (8) и (5) выключены, крутящий момент на валу не передается. В начале движения в системе управления включается фрикцион (7), муфта (10 – передний ход) и автомобиль начинает движение. Переход на 2-ю (прямую) передачу осуществляется автоматически. Для движения задним ходом перемещается муфта (10 – задний ход), крутящий момент передается также, как и в первых 2-х частях.
Управление коробкой может осуществляться по различным схемам. Наиболее распространена гидроэлектрическая, для работы которой, кроме электрической цепи управления существует гидропривод, давление в котором создается шестеренчатым насосом (11). При этом центробежный груз (12) при изменении своего положения за счет центробежных сил управляет не электрической цепью, а гидросистемой, закрывая тот или иной канал в цепи гидропривода. Давление в гидроприводе поддерживается в пределах 0,6…0,65 МПа. Система управления гидромеханической передачей обеспечивает запуск двигателя лишь при положении управляющего рычага соответствующем метке Н (нейтраль). Общее управление передачей осуществляется через контролер на котором установлены кнопки, либо рычаг , осуществляющий управление передачей. Кроме положения "нейтраль" там же имеется "задний ход" (ЗХ), "автомат" (А) и "первая передача" (ПП).
Гидрообъемная коробка передач.
Состоит из насосов и гидромоторов. Изменение передаточного числа осуществляется аз счет изменения рабочего объема насоса. В неподвижном корпусе (1) регулируемого насоса вращается соединенный с валом двигателя (2) блок цилиндров (3) и (4). Поршень находящийся в цилиндрах упирается торцом в наклонную шайбу (5). За половину оборота вала (2) поршни изменяют свое положение. При этом рабочая жидкость поступает из одного цилиндра в другой, выталкивается в трубопровод нагнетания, поступая к гидромотору (6). Насос (7) служит для подпитки, с целью компенсации утечек в системе.