Привод сцепления.

Данная система оборудования обеспечивает возможность вывода воздуха, попавшего в систему при сборке. В качестве рабочей жидкости применяется тормозная жидкость.

Существуют 2 типа педалей выключения сцепления: напольная и подвесная.

Усилители привода сцепления.

Необходимы для облегчения управления сцеплением.

Типы усилителей: механические (пружинные), гидроусилители, пневмоусилители и комбинированные гидро-пневмоусилители.

Механический усилитель - пружинный усилитель встречается редко (КрАЗ, ГАЗ-12). Гидропривод выключения сцепления по сути является гидроусилителем, подбирая соответствующий диаметр главного цилиндра добиваются необходимого уровня усиления. Усилитель в приводе выключения сцепления КамАЗ – пневматического типа. Состоит из 3-х основных частей: источник энергии (компрессор), исполнительный механизм, распределительное устройство.

На некоторых моделях автомобилей ЗАЗ-968 устанавливается гидравлический привод выключения сцепления с электровакуумным управлением.

Электропривод выключения сцепления включает в себя устройство изменения усилия на штоке (1) в зависимости от частоты вращения коленвала, т.е. величины разряжения во впускном коллекторе. Подобный привод дает возможность использования обыкновенного типа сцепления на АТС с ручным управлением.

Особенности конструкции элементов сцепления.

Сцепление должно уменьшать величину крутильных колебаний, передаваемых на трансмиссию, для этого ведомый диск фрикционного сцепления оснащается специальным гасителем крутильных колебаний пружинного типа. Пружина (1) при передаче крутящего момента от фрикционных накладок (2) к ступице (3), сжимаясь гасит энергию крутильных колебаний, распространяя ее в пространство.

Конструкция выжимных подшипников.

Большинство конструкций – это шариковые подшипники закрытого типа (МАЗ, ЗИЛ, КамАЗ). Иногда вместо подшипника используются графитовые кольца, которые аналогичны по назначению подшипникам (АЗЛК, ВАЗ, ЗАЗ).

Коробка переключения передач.

Предназначена для изменения крутящего момента по величине и направлению, длительного разъединения двигателя и трансмиссии.

Классифицируется:

• по устройству – механическое, гидравлическое, электрическое, комбинированное;

• по способу изменения передаточного числа – ступенчатые, бесступенчатые, полубесступенчатые.

Наибольшее распространение получили механические ступенчатые коробки передач, которые подразделяются по числу ступеней, по числу передвижных валов, по способу управления.

КПП может дополняться специальными устройствами, позволяющими расширить диапазон передач – делители и демультипликаторы.

Трансмиссия полноприводных АТС оснащается раздаточной коробкой.

На специальных автомобилях для привода какого либо оборудования может устанавливаться коробка отбора мощности.

Установка кпп.

Как правило КПП устанавливается непосредственно за двигателем при помощи болтовых соединений. Иногда произвольно, вне двигателя (автобус ЛиАЗ), либо соединяется с ведущим мостом. Особый компоновочный план имеют коробки переднеприводных АТС, которые блокируются в единый агрегат с главной передачей и дифференциалом.

Схема 3-х ступенчатой, 3-х вальной, 2-х ходовой коробки передач.

Принцип действия КПП основан на золотом правиле механики: во сколько раз выигрываем в силе, во столько раз проигрываем в скорости.

Недостатки схемы:

• малый диапазон изменения передаточных чисел (устраняется увеличением числа передач – 4 для легковых, 5 для легковых, дальнейшее увеличение числа передач приводит к усложнению конструкции, поэтому недостаток устраняется установкой делителя или демультипликатора);

• наличие наивысшей передачи только в виде прямой передачи (устраняется установкой ускоряющей передачи);

• невозможность передачи крутящего момента в обратном от двигателя направлении (устраняется установкой раздаточной коробки, распределяющей момент между ведущими осями).

Схема делителя.

Схема демультипликатора.

Установка демультипликатора налагает определенные требования на управление КПП. В демультипликаторе, для увеличения диапазона передаточных чисел вначале включается понижающая передача с последующим переключением передач в основной коробке, затем прямая передача и снова переключение в основной коробке. На автомобилях МАЗ устанавливается демультипликатор планетарного типа.

Данный демультипликатор относится к планетарным передачам с одинарными сателлитами. Существуют также планетарные передачи с двойными сателлитами, и коническими сателлитами.