Газогенераторные установки.

Предназначаются для непосредственного получения газового топлива на АТС и последующую передачу его в систему питания двигателя, работающего по аналогии с газобаллонными ДВС

В основу процесса газорегенерации положено горение топлива при ограниченном количестве подаваемого в камеру горения кислорода. В качестве твердого топлива используются как правило деревянные чурки, которые закладываются в топку (нижняя часть газогенератора). Сюда же подается за счет вентилятора необходимое количество воздуха. Деревянные чурки в результате горения переходят в древесный уголь, а зола оседает в нижней части топки.

Горение древесного угля сопровождается получением СО, который после очистки фильтром подается через охладитель в систему питания ДВС. Подобные системы испытывались в районах, где имелось достаточное количество древесного топлива, при ограниченном количестве жидкого.

Система выпуска отработавших газов.

Назначение – гашение шума выпуска отработавших газов, доведение экологических параметров отработавших газов до требуемых нормативов.

Достигается за счет резкого изменения объема пространства в которое поступают газы. Для уменьшения объема выпускаемых газов предназначена система рециркуляции.

Электрооборудование автомобиля.

Система электрооборудования состоит из отдельных подсистем, основными из которых являются:

• система электроснабжения;

• система пуска;

• система зажигания;

• система освещения и сигнализации;

• система контрольно-измерительных приборов;

• система коммутационной аппаратуры;

• система комфорта;

• система управления двигателем и трансмиссией.

Система энергоснабжения.

АКБ – химический источник электроэнергии. На АТС используются стартерные кислотно-свинцовые АКБ, альтернативой которых являются щелочные АКБ.

Все аккумуляторные батареи подразделяются на обслуживаемые, малообслуживаемые и необслуживаемые .

главным источником электроэнергии является генераторная установка (постоянного или переменного тока).

Все рассмотренные выше системы зажигания являются аналоговыми, это в которых управление моментом зажигания осуществляется при помощи механических устройств, а именно центробежного и вакуумного регуляторов, октан-корректора. Перечисленные устройства изменяют момент подачи искры в цилиндр по аналогии с рассмотренной выше муфтой опережения впрыска топлива.

Электронные аналоговые системы относятся к системам 1-го поколения. Это также системы с ненормированным временем накопления энергии в катушке зажигания, т.е. энергия разряда зависит от параметров тока первичной цепи, а значит и режима работы ДВС. Этот недостаток устранен в электронных системах 2-го поколения в которых энергия вторичной цепи является постоянной.

Современный уровень развития электроники позволил создать системы 3-го поколения, характерной особенностью которых является использование микропроцессора. В подобных система сигналы от целого ряда микродатчиков (температуры двигателя, разряжение во впускном трубопроводе, частоты оборотов) поступают к преобразователю, где они формируются в удобную распознаванию процессором систему сигналов, обрабатываемых процессором в соответствии с заложенной в него программой, и последующим выходом этого сигнала на транзистор управление первичной цепью.

Недостатком данных систем является то, что они приспособлены к работе в условиях границ, заложенных программой. Выход параметра за заранее установленные пределы приводит к сбою системы.

Современные системы 4-го поколения, цифровые системы зажигания, представляют собой часть единого комплекса управления не столько системой зажигания, но системой питания ДВС, работой трансмиссии, подвески и т.д., т.е. бортовой компьютер, который отслеживает параметры работы всех систем, исходя их необходимости обеспечения экономичности, экологичности и безопасности. Характерной особенностью современных систем зажигания (3-го и 4-го поколений) является отсутствие механического распределителя высокого напряжения, как правило подобные системы выполнены по схеме со статическим распределения высокого напряжения.