- •Общее устройство автомобиля
- •Техническая характеристика автомобиля.
- •Общее устройство автомобиля.
- •Компоновочные схемы современных атс.
- •Принцип действия поршневого двс.
- •Рабочий цикл двс.
- •Рабочий цикл 2-хтактного бензинового двигателя.
- •Рабочий цикл 2-хтактного дизеля.
- •Рабочий цикл 4-хтактного дизельного двс.
- •Сравнительный анализ карбюраторного и дизельного двс.
- •Некоторые разновидности рабочих циклов двс.
- •Компановки автомобильных двигателей.
- •Работа многоцилиндровых двигателей.
- •Порядок работы цилиндров.
- •Скоростная характеристика поршневого двигателя.
- •Газотурбинные автомобильные двигатели (гтд).
- •Роторно-поршневые двигатели (рПд).
- •Принцип действия.
- •Устройство механизмов и систем поршневых двс. Кривошипно-шатунный механизм.
- •Головка блока цилиндров.
- •Шатунно-поршневая группа.
- •Поршень.
- •Устройство поршня.
- •Особенности установки поршня в цилиндр.
- •Поршневые кольца.
- •Поршневые пальцы.
- •Коленчатый вал.
- •Маховик.
- •Газораспределительный механизм (грм).
- •Основные элементы грм.
- •Фазы газораспределения.
- •Особенности конструкции деталей грм. Распределительный вал.
- •Шестерня и звездочки привода.
- •Система охлаждения.
- •Типы систем охлаждения.
- •Принципиальная схема системы охлаждения с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости.
- •Приборы системы охлаждения.
- •Система смазки.
- •Общее устройство системы смазки.
- •Принципиальная система смазки автомобильного двигателя.
- •Закрытая система вентиляции картера.
- •Приборы системы смазки.
- •Горючая смесь.
- •Простейший карбюратор.
- •Состав горючей смеси н различных режимах работы двс.
- •График зависимости состава смеси от степени открытия дроссельной заслонки.
- •Требования к работе карбюратора на двигателе атс.
- •Компенсация горючей смеси комбинированным способом.
- •Экономайзер.
- •Экономайзер с пневмовакуумным управлением.
- •Насос ускоритель.
- •Эконостат.
- •Дозирующая система холостого хода.
- •Пусковое дозирующее устройство.
- •Устроймтво и работа совреименных карбюраторов.
- •Система питания 4-хтактного дизеля.
- •Конструкция тнвд.
- •Конструкция секций тнвд.
- •Работа секции.
- •Устройство клапана.
- •Форсунка.
- •Требования к форсунке.
- •Насос-форсунка.
- •Компоновочная схема тнвд, всережимного регулятора и муфты опережения впрыска топлива.
- •Системы впрыска бензина.
- •Газовые дизели.
- •Газогенераторные установки.
- •Система выпуска отработавших газов.
- •Электрооборудование автомобиля.
- •Система энергоснабжения.
- •Система зажигания со статическим распределением высокого напряжения.
- •Система пуска.
- •Система освещения и сигнализации.
- •Привод сцепления.
- •Усилители привода сцепления.
- •Особенности конструкции элементов сцепления.
- •Конструкция выжимных подшипников.
- •Коробка переключения передач.
- •Установка кпп.
- •Бесступенчатые коробки передач.
- •Гидрообъемная коробка передач.
- •Бесступенчатые коробки передач. Клиноременная.
- •Особенности конструкций элементов управления узлами и агрегатами трансмиссии.
- •Управление коробкой переключения передач (ступенчатой).
- •Синхронизаторы, основные типы синхронизаторов.
- •Особенности управления делителем в трансмиссии автомобилей КамАз.
- •Особенности кпп переднеприводных автомобилей.
- •Механизмы изменения направления крутящего момента трансмиссий атс.
- •Раздаточная коробка.
- •Главная передача.
- •Дифференциал.
- •Детали привода механизмов передачи крутящего момента.
- •Полуоси.
- •Карданные передачи.
- •Конструкция передачи привода от коробки передач, раздаточной коробки, главной передачи.
- •Конструкция шарниров равных угловых скоростей.
- •Карданная передача, особенности конструкции.
- •Ходовая часть.
- •Колесо.
- •Конструкция колес.
- •Пневматическая шина.
- •Обозначение размеров шин и их маркировка.
- •Металлическое колесо.
- •Конструкция колес грузовых атс.
- •Крепление колеса к ступице.
- •Устройство соединяющее колеса с остовом.
- •Устройство моста атс.
- •Конструкция зависимой подвески ведущих колес атс.
- •Ведущие мосты.
- •Управляемые мосты.
- •Независимая подвеска колес, мостов атс.
- •Устройства, осуществляющие связь моста с остовом.
- •Балансирные подвески колес.
- •Амортизаторы.
- •Работа при плавном сжатии.
- •Резкое сжатие.
- •Плавная отдача.
- •Резкая отдача.
- •Остов атс.
- •Рулевое управление.
- •Усилитель рулевого управления.
- •Тормозная система.
- •Тормозные механизмы.
- •Барабанные колодочные тормозные механизмы.
- •Дисковые тормозные механизмы.
- •Тормозные механизмы стояночного тормоза.
- •Тормозное управление (привод).
- •Главный тормозной цилиндр.
- •Вакуумный усилитель.
- •Гидровакуумный усилитель.
- •Пневматический тормозной привод.
- •Следящий механизм прямого действия.
- •Следящий механизм обратного действия.
- •Исполнительные тормозные камеры.
Устройство клапана.
Клапан имеет 2 посадочных места – коническую фаску (1) и разгрузочный поясок (2). Когда подача топлива оканчивается, пружина (8) стремится вернуть клапан в гнездо (12), при этом сначала заходит в гнездо поясок и происходит разобщение надплунжерного пространства с топливопроводом, дальнейшее опускание клапана, до момента посадки в гнездо конусной фаски (3) приводит к освобождению над клапаном некоторого объема и давление в топливопроводе падает, а значит резко прекращается подача топлива, впрыск заканчивается. Это явление называется отсечкой топлива.
Форсунка.
Предварительное сжатие пружины (1) обеспечивает прижатие иглы (2) к соплу (3), тем самым закрывается полость (А), заполненная топливом. Когда давление топлива, создаваемое секцией ТНВД превышает усилие пружины (1) игла (2) поднимается ,открывает выпускное отверстие и происходит впрыск топлива в цилиндр.
Требования к форсунке.
Форсунка должна обеспечивать тонкое и однородное распыливание топлива и поддерживать необходимое и постоянное давление впрыска.
По конструкции бывают открытые и закрытые форсунки.
Закрытые форсунки – выходное отверстие закрыто иглой. В зависимости от формы иглы форсунки бывают штифтовые и безштифтовые.
Штифтовые форсунки – игла имеет штифт, которые проходит через отверстие в распылителе.
Безштифтовые – имеют одно и более отверстий для впрыска топлива.
На двигателях ЯМЗ-236, -238, -740 устанавливаются закрытые безштифтовые многодырчатые форсунки.
Открытые форсунки обычно используют при быстром и резком нарастании давления и малой продолжительности впрыска. Такая форсунка устанавливается в 2-хтактных дизельных двигателях ЯАЗ-М204, -206.
Насос-форсунка.
Насос-форсунка – устройство представляющее собой совмещенные 2 узла – секцию ТНВД и форсунку. Насос-форсунка содержит стальной корпус, внутри которого размещается стальная гильза с плунжером, аналогичным по конструкции ТНВД. Привод насоса форсунки осуществляется от кулачкового вала механизм которого по своей конструкции аналогичен механизму управления клапанами двигателя. особенностью работы насос-форсунки является то, что момент начала подачи топлива определяется не плоским торцом плунжера, как в секции ТНВД, а нижней винтовой кромкой, т.н. выступа (1). В гильзе плунжера также имеются впускные и выпускные отверстия, а все пространство вокруг гильзы закрыто стальным кожухом. В нижней части гильзы устанавливается открытая многодырчатая форсунка, состоящая из седла, закрытого пластинчатым клапаном, а также седла контрольного клапана. В нормальном положении пружины контрольного и главного клапанов обеспечивают плотную посадку клапана в корпусе форсунки. По мере возрастания давления, топливо отжимает клапан, обтекает его и просачивается в распылитель, вытекая через 6 боковых отверстий. Наличие контрольной пружины, а также форма поверхности клапана обеспечивают отсечку топлива.
Многорежимные регулятор числа оборотов.
Назначение – поддержание частоты вращения коленвала при изменении нагрузки на двигатель.
Работа системы.
На 2-хтактных дизелях ЯАЗ-М204 устанавливались 2-х режимные регуляторы частоты вращения (max и min). Необходимость установки подобных регуляторов объяснялась особенностью рабочего процесса 2-хтактного дизеля, имеющего комбинированную ГРМ (золотник+клапан).
Муфта опережения впрыска топлива.
При изменении режима работы ДВС (рост нагрузки, изменение мощности) для эффективной работы двигателя необходимо изменять момент подачи топлива форсункой в цилиндр (по аналогии с опережением угла зажигания для бензиновых ДВС).
Конструкция элементов системы питания современных дизелей.
На двигателях КамАЗ-740 и его модификациях определенной особенностью является компоновка ТНВД. ТНВД КамАЗ выполнены V-образными. Это 2-х рядная схема расположения секций ТНВД получила управление от единого кулачкового вала. На корпус ТНВД устанавливаются топливоподкачивающий насос низкого давления, также получающий привод от кулачкового вала. Топливоподкачивающий насос предназначен для подачи топлива из бака в секцию ТНВД. На КамАЗ устанавливается поршневой подкачивающий насос.
На кулачковом валу ТНВД установлена муфта опережения впрыска топлива. От этого же кулачкового вала получает вращение всережимный регулятор частоты вращения. ТНВД устанавливается в развале между цилиндрами двигателя. аналогичную конструкцию имеет ТНВД КамАЗ-840, отличается он лишь числом секций – 12. Отличием ТНВД ЯМЗ-236, -238, 240 и их модификаций является рядное расположение секций ТНВД.