- •Общее устройство автомобиля
- •Техническая характеристика автомобиля.
- •Общее устройство автомобиля.
- •Компоновочные схемы современных атс.
- •Принцип действия поршневого двс.
- •Рабочий цикл двс.
- •Рабочий цикл 2-хтактного бензинового двигателя.
- •Рабочий цикл 2-хтактного дизеля.
- •Рабочий цикл 4-хтактного дизельного двс.
- •Сравнительный анализ карбюраторного и дизельного двс.
- •Некоторые разновидности рабочих циклов двс.
- •Компановки автомобильных двигателей.
- •Работа многоцилиндровых двигателей.
- •Порядок работы цилиндров.
- •Скоростная характеристика поршневого двигателя.
- •Газотурбинные автомобильные двигатели (гтд).
- •Роторно-поршневые двигатели (рПд).
- •Принцип действия.
- •Устройство механизмов и систем поршневых двс. Кривошипно-шатунный механизм.
- •Головка блока цилиндров.
- •Шатунно-поршневая группа.
- •Поршень.
- •Устройство поршня.
- •Особенности установки поршня в цилиндр.
- •Поршневые кольца.
- •Поршневые пальцы.
- •Коленчатый вал.
- •Маховик.
- •Газораспределительный механизм (грм).
- •Основные элементы грм.
- •Фазы газораспределения.
- •Особенности конструкции деталей грм. Распределительный вал.
- •Шестерня и звездочки привода.
- •Система охлаждения.
- •Типы систем охлаждения.
- •Принципиальная схема системы охлаждения с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости.
- •Приборы системы охлаждения.
- •Система смазки.
- •Общее устройство системы смазки.
- •Принципиальная система смазки автомобильного двигателя.
- •Закрытая система вентиляции картера.
- •Приборы системы смазки.
- •Горючая смесь.
- •Простейший карбюратор.
- •Состав горючей смеси н различных режимах работы двс.
- •График зависимости состава смеси от степени открытия дроссельной заслонки.
- •Требования к работе карбюратора на двигателе атс.
- •Компенсация горючей смеси комбинированным способом.
- •Экономайзер.
- •Экономайзер с пневмовакуумным управлением.
- •Насос ускоритель.
- •Эконостат.
- •Дозирующая система холостого хода.
- •Пусковое дозирующее устройство.
- •Устроймтво и работа совреименных карбюраторов.
- •Система питания 4-хтактного дизеля.
- •Конструкция тнвд.
- •Конструкция секций тнвд.
- •Работа секции.
- •Устройство клапана.
- •Форсунка.
- •Требования к форсунке.
- •Насос-форсунка.
- •Компоновочная схема тнвд, всережимного регулятора и муфты опережения впрыска топлива.
- •Системы впрыска бензина.
- •Газовые дизели.
- •Газогенераторные установки.
- •Система выпуска отработавших газов.
- •Электрооборудование автомобиля.
- •Система энергоснабжения.
- •Система зажигания со статическим распределением высокого напряжения.
- •Система пуска.
- •Система освещения и сигнализации.
- •Привод сцепления.
- •Усилители привода сцепления.
- •Особенности конструкции элементов сцепления.
- •Конструкция выжимных подшипников.
- •Коробка переключения передач.
- •Установка кпп.
- •Бесступенчатые коробки передач.
- •Гидрообъемная коробка передач.
- •Бесступенчатые коробки передач. Клиноременная.
- •Особенности конструкций элементов управления узлами и агрегатами трансмиссии.
- •Управление коробкой переключения передач (ступенчатой).
- •Синхронизаторы, основные типы синхронизаторов.
- •Особенности управления делителем в трансмиссии автомобилей КамАз.
- •Особенности кпп переднеприводных автомобилей.
- •Механизмы изменения направления крутящего момента трансмиссий атс.
- •Раздаточная коробка.
- •Главная передача.
- •Дифференциал.
- •Детали привода механизмов передачи крутящего момента.
- •Полуоси.
- •Карданные передачи.
- •Конструкция передачи привода от коробки передач, раздаточной коробки, главной передачи.
- •Конструкция шарниров равных угловых скоростей.
- •Карданная передача, особенности конструкции.
- •Ходовая часть.
- •Колесо.
- •Конструкция колес.
- •Пневматическая шина.
- •Обозначение размеров шин и их маркировка.
- •Металлическое колесо.
- •Конструкция колес грузовых атс.
- •Крепление колеса к ступице.
- •Устройство соединяющее колеса с остовом.
- •Устройство моста атс.
- •Конструкция зависимой подвески ведущих колес атс.
- •Ведущие мосты.
- •Управляемые мосты.
- •Независимая подвеска колес, мостов атс.
- •Устройства, осуществляющие связь моста с остовом.
- •Балансирные подвески колес.
- •Амортизаторы.
- •Работа при плавном сжатии.
- •Резкое сжатие.
- •Плавная отдача.
- •Резкая отдача.
- •Остов атс.
- •Рулевое управление.
- •Усилитель рулевого управления.
- •Тормозная система.
- •Тормозные механизмы.
- •Барабанные колодочные тормозные механизмы.
- •Дисковые тормозные механизмы.
- •Тормозные механизмы стояночного тормоза.
- •Тормозное управление (привод).
- •Главный тормозной цилиндр.
- •Вакуумный усилитель.
- •Гидровакуумный усилитель.
- •Пневматический тормозной привод.
- •Следящий механизм прямого действия.
- •Следящий механизм обратного действия.
- •Исполнительные тормозные камеры.
Пусковое дозирующее устройство.
Служит для обогащения горючей смеси при пуске холодного двигателя. В большинстве карбюраторов таким устройством является воздушная заслонка, которая устанавливается в верхней части воздушного патрубка. Перед пуском холодного двигателя воздушную заслонку закрывают, главная дозирующая система оказывается в зоне разряжения.
В режиме пуска работает главное дозирующее устройство, топливо поступает в главный жиклер и смесь обогащается. Излишки обогащенной смеси после запуска препятствуют поступлению воздуха, который отжимает плоский клапан и поступает в жиклер.
Устроймтво и работа совреименных карбюраторов.
Все карбюраторы в зависимости от направления движения воздуха и горючей смеси разделяются на два типа: карбюраторы с падающим и восходящим потоком.
Карбюраторы с восходящим потоком устанавливаются на мототехнике.
Также существуют карбюраторы с горизонтальным потоком, они удобны на одноцилиндровых двигателях.
Карбюраторы в которых поплавковые камеры сообщаются с приемной воздушной трубкой называются уравновешенными (сбалансированными). При наличии уравновешивающей камеры расход топлива не зависит от состояния воздушного фильтра.
Карбюраторы многоцилиндровых двигателей могут иметь несколько смесительных камер. При этом камеры могут работать последовательно (К126Г, К15) либо параллельно – одна камера на несколько цилиндров (К88 – ЗИЛ).
Система питания 4-хтактного дизеля.
Изменение мощности, развиваемое дизельным двигателем возможно достичь за счет изменения количества топлива, подаваемого в цилиндр при впрыске. Дозировка и подача топлива в определенный момент в цилиндр осуществляется топливным насосом высокого давления (ТНВД).
Конструкция тнвд.
Насос состоит из отдельных секций, число которых равно числу цилиндров двигателя. каждая секция работает на определенный цилиндр двигателя. давление, развиваемое в секции от 15 до 40 МН/м2. По конструкции секции насоса бывают плунжерные и золотниковые.
Плунжерные насосы подразделяются на насосы с постоянным (подразделяются на секции с перепускным клапаном и секции с плунжером золотником)и переменным ходом плунжера. Наибольшее распространение получили плунжерные секции с плунжером золотником (ЯМЗ-236, - 238, -240, -840 и их модификации, КамАЗ-740, -642 и их модификации).
Конструкция секций тнвд.
Основой секции является плунжерная пара, состоящая из гильзы и плунжера – это претензионные детали, которые изготавливаются совместно, притираются одна к другой и изготавливаются только совместно.
Гильза имеет 2 отверстия (выпускное (3) и впускное (4) окна), шестерню поворота плунжера (5), эксцентричный толкатель (кулачок) (6).
Работа секции.
Под действием пружины (7) плунжер (1) находится в крайнем нижнем положении гильзы, при отсутствии воздействия на него со стороны толкателя (6). При этом окна (3) и (4) открыты. Топливо свободно циркулирует, поступая через впускное окно (4) и возвращаясь через в топливный бак через выпускное окно (3). При набегании кулачка толкателя (6) на шток плунжера, плунжер движется вверх, перекрывая выпускное окно (3), а затем и впускное окно (4) и начинает сжимать топливо оставшееся над плунжером. В полости (А) создается высокое давление, которое зависит от силы сжатия пружины (8) клапана и усилия пружины форсунки. При преодолении этих двух усилий топливо через форсунку впрыскивается в цилиндр. Впрыск заканчивается, когда кромка (9) откроет выпускное окно (3).
Количество топлива подаваемое секцией к форсунке, а значит и в цилиндр, зависит от положения кромки (9) по отношению к выпускному окну (3).
Четкая работа секции зависит от работы нагнетательного клапана (10). Его назначения – не допустить перетекания топлива из топливопровода в гильзу насоса, после окончания подачи топлива и разгрузить топливопровод от остаточного давления. Оба перечисленных явления недопустимы, ибо обратная подача топлива в гильзу приводит к запаздыванию впрыска, а наличие остаточного давления в топливопроводе вызывает подтекание топлива после окончания впрыска. Подтекание происходит в виде крупных капель, которые не сгорают, а лишь закоксовывают форсунку.