График зависимости состава смеси от степени открытия дроссельной заслонки.

Как видно из графика простейший карбюратор удовлетворяет необходимым требованиям в 2-х точках. Характер изменения кривой объясняется тем, что с ростом числа оборотов коленвала и степени открытия дроссельной заслонки увеличивается количество воздуха проходящего через диффузор, а значит увеличивается и разряжение в диффузоре. Изменение давления в диффузоре от степени открытия дроссельной заслонки имеет следующий вид.

При полностью открытой дроссельной заслонке разряжение достигает 150 мм.рт.ст. В этот момент за дросселем наблюдается обратное явление, описываемое кривой 2.

При прикрытом доселе разряжение разряжение в нем достигает максимума 400 мм.рт.ст., т.е. больше чем разряжение в диффузоре.

Требования к работе карбюратора на двигателе атс.

Как видно из рис.1 простейший карбюратор отвечает необходимым требованиям только в 2-х точках – при частичном открытии дроссельной заслонки и в режиме максимальных нагрузок. На всех остальных режимах работы двигателя элементарный карбюратор не отвечает поставленным требованиям по составу смеси. Поэтому карбюратор оснащается всевозможными дополнительными устройствами, которые обеспечивают необходимый состав смеси на различных режимах в виде точной дозировки по составу (первое требование) и количеству (второе требование) горючей смеси. Кроме перечисленных требований современный карбюратор должен: качественно распылять топливо, качественно испарять топливо, обеспечивать хорошее перемешивание топлива и воздуха.

Основные системы и приспособления современных карбюраторов.

Все приспособления и системы подразделяются на 2 группы: главные и дополнительные дозирующие устройства.

Главные дозирующие устройства.

Предназначены для подачи основного количества топлива на наиболее часто встречающихся режимах работы двигателя (режим средних нагрузок).

Дополнительные дозирующие устройства.

Предназначены для приготовления смеси на частичных режимах работы двигателя. К ним относятся система пуска, система холостого хода, система средних нагрузок (экономайзер, эконостат), система разгона или ускорительный насос.

конструкция главного дозирующего устройства.

Обуславливается основным назначением, т.е. приготовлением горючей смеси близкой по составу к экономичной во всем диапазоне частичных нагрузок (кроме холостого хода).

Устройство состоит из простейшего карбюратора, компенсирующего устройства, для обеднения рабочей смеси в необходимых пределах по мере роста расхода воздуха.

Как видно из графика в режиме средних нагрузок простейший карбюратор готовит обогащенную смесь, тогда как необходимо обеднение горючей смеси. Данной требование возможно выполнить двумя способами:

• замедлением интенсивности замедления топлива;

• добавлением воздуха к горючей смеси.

Наибольшее распространение получил первый способ. Исходя их методов его осуществления встречаются следующие типы главных дозирующих систем:

1. С пневматическим (воздушным) торможением смеси или с пониженным разряжением.

2. С регулированием разряжения в диффузоре.

3. С переменным сечением диффузора.

4. С дозирующей иглой.

5. С компенсирующим жиклером

6. Комбинированные.

7. Совместным действием главного дозирующего устройства и системы холостого хода, включенной после главного жиклера.

Схема компенсации горючей смеси в главном дозирующем устройстве с пневматическим торможением топлива.

Система состоит из 3-х калибрированных отверстий (1) эмульсионного, (2) топливного, (3) воздушного.

При неработающем двигателе уровень топлива в колодце (4) и распылителе устанавливается на одном уровне. При работе в начальный период топливо выходит из распылителя, уровень топлива в колодце понижается, что приводит к открытию отверстия трубки (6). Воздух поступающий в трубку и выходящий из нее снижает падение давления, а также частично смешивается с топливом, что приводит к обеднению горючей смеси.

Выход топлива из распылителя и состав горючей смеси определяется соотношением размеров отверстий воздушного и эмульсионного жиклеров. Если воздушное отверстие закрыть, то зависимость между коэффициентом избытка воздуха и разряжением в диффузоре будет иметь следующий вид (I). Если удалить воздушный жиклер (3) из колодца, то зависимость будет выражаться кривой (II). Если размеры воздушного и эмульсионного жиклеров будут равны, то зависимость будет иметь вид (III). Таким образом изменяя размеры воздушного и эмульсионного жиклеров можно получить любую необходимую зависимость между коэффициентом избытка воздуха и разряжением в диффузоре.

Схема компенсации горючей смеси в главном дозирующем устройстве путем регулирования разряжения в диффузоре.

Особенностью системы является наличие стальных упругих пластин (1), перекрывающих щель между диффузором (2) и воздушным патрубком.

Верхние края пластин закрепляются к патрубку, нижние , прижимаются к диффузору за счет сил упругости материала. При малом открытии дросселя система работает как простейший карбюратор. По мере открытия дросселя количество воздуха проходящего через воздушный патрубок растете и сила воздушного потока отжимает края пластин от диффузора.

Иногда встречаются схемы в виде набора диффузоров.

Малый (1), средний (2) и большой (3) диффузоры смещены относительно друг друга вниз. Система содержит главный топливный жиклер (4) с распылителем (5) и дополнительный жиклер (6) с распылителем (7). Распылитель главного жиклера выведен в малый диффузор.

Работа системы. Воздушны поток поступающий в смесительную камеру (8) карбюратора проходит через большой диффузор, часть через малый, часть через средний. По мере открытия дроссельной заслонки воздушный поток возрастает, при этом отгибаются малый и средний диффузоры. В результате чего возрастает разряжение во всех диффузорах, но у распылителя (5) малого диффузора оно возрастает медленнее, чем у распылителя (7) дополнительного жиклера. Это объясняется тем, что у устья распылителя (7) проходит весь поток воздуха. Уменьшение подачи топлива главным распылителем (5) способствует обеднению смеси.