Горючая смесь.

Горение топлива в цилиндре это химическая реакция, соединения углерода топлива с кислородом воздуха, сопровождающаяся выделением тепла. Воспламеняется в цилиндре не само топливо, а горючая смесь, представляющая собой смесь мелких капель топлива с воздухом. Смесь топлива и воздуха должна находится в определенной пропорции примерно 1 кг бензина на 15 кг воздуха (для спирта 8,9 кг, для бензола 13,2 кг). Смесь обеспечивающая полное сгорание топлива называется нормальной. Если будет недостаток воздуха, т.е. на 1 кг бензина идет менее 15 кг воздуха, то смесь называется обогащенной или богатой. При избытке воздуха смесь обедненная или бедная.

Коэффициент избытка воздуха , где L – фактическое количество воздуха, L₀ – теоретически необходимое количество воздуха.

Для нормальной смеси =1. Обедненная смесь >1, бедная >1,15. Обогащенная смесь <1, богатая <0,8.

Нижний предел воспламеняемости определяется наибольшим коэффициентом избытка воздуха =1,3…1,4; нижний предел =0,4.

Простейший карбюратор.

Как отмечено ранее карбюратор – это прибор или устройство в котором приговляется горючая смесь.

Основным элементом карбюратора является диффузор (1), представляющий собой цилиндр с изменяющейся величиной внутреннего диаметра. В диффузоре в момент такта впуска за счет разряжения начинается движение воздуха, скорость воздуха в диффузоре неодинакова, наибольшего значения она достигает в месте наименьшего диаметра. В результате того, что скорость движения воздуха увеличивается, давление воздуха в этом месте падает. Если в то место, где падает давление установить трубку, соединив ее с резервуаром с бензином, то за счет разности давлений бензин будет поступать в диффузор.

Скорость воздуха в узкой части диффузора 150 м/с, давление при такой скорости 150 мм.рт.ст.

С увеличением оборотов коленвала давление во впускном трубопроводе может изменятся в пределах 150-400 мм.рт.ст. при закрытой заслонке.

Состав горючей смеси н различных режимах работы двс.

Режимы работы двигателя: режим холостого хода, режим средних и максимальных нагрузок, режим разгона, режим пуска холодного двигателя. На каждом режиме необходимая мощность двигателя различна, следовательно необходимо подавать различное количество горючей смеси, это количество регулируется положением дроссельной заслонки.

При пуске необходима богатая горючая смесь =0,2…0,6, т.к. частота вращения коленвала мала, двигатель холодный, значит топливо плохо испаряется. При работе на холостом ходу при малой нагрузке возможный состав смеси =0,7…0,8. При средних нагрузках (открытие дроссельной заслонки на 20-80%) режим должен быть экономичным, но при большом открытии дроссельной заслонки =1,11…1,15, при малом открытии =0,9. Для режима максимальной мощности (открытие дроссельной заслонки 100%) =0,9.

Мощность двигателя зависит от скорости сгорания топлива, однако обогащение =0,9 идет вразрез с экономией.

При разгоне горючая смесь должна быстро обогащаться, однако при резком открытии дроссельной заслонки происходит кратковременное обеднение горючей смеси из-за определенной инерционности топлива (оно не успевает пройти из поплавковой камеры в диффузор), поэтому необходимо дополнительное обогащение смеси при в режиме разгона.