Закрытая система вентиляции картера.

Осуществляется отводом отработавших газов, проникающих в поддон картера, во впускной трубопровод двигателя.

При соединении системы вентиляции с впускным трубопроводом в системе должен устанавливаться клапан, отключающий систему при работе ДВС на холостом ходу.

Система вентиляции отводящая отработавшие газы в воздушный фильтр получила наибольшее распространение.

Приборы системы смазки.

1. Масляный поддон – корытообразная емкость с поперечными переборками для поддержания уровня в поддоне при движении автомобиля на подъем, уклон, торможении или разгоне. Внизу поддона имеется пробка для слива масла при замене.

2. Масляный насос – как правило шестеренчатого типа. Его привод осуществляется как правило от распредвала либо коленвала. Он может состоять из нескольких секций, каждая из которых предназначена для смазки определенной части двигателя либо подачи масла в фильтр (ЗиЛ-508, -509). Масляный насос может быть оборудован редукционным клапаном (ЗМЗ-402, -406, ЗиЛ-508). На некоторых двигателях масляный насос совмещен с маслоприемником, оснащенным сетчатым фильтром, который может быть подвижным или нет (ЗМЗ, ВАЗ, УЗАМ). При плавающем маслозаборнике масло поступает из верхнего, более чистого слоя масла.

3. Масляные фильтры – различают в зависимости от назначения и конструкции фильтрующих устройств. Бывают фильтры грубой и тонкой очистки. Фильтр грубой очистки устанавливается на двигателях ЗМЗ-21, ГАЗ-52, ЗИС-120 и их модификациях. Представлял собой цельнометаллический щелевой фильтрующий элемент. Фильтры тонкой очистки имеют хлопчатобумажный или картонный одноразовый фильтрующий элемент. Помимо хлопчатобумажных и других щелевых фильтров возможна также очистка масла с использованием центробежных сил.

4. Масляный радиатор – необходим для охлаждения масла при превышении оптимальной температуры. Охлаждение масла осуществляется воздушным потоком. Включение и выключение осуществляется специальным клапаном и этот процесс практически полностью автоматизирован.

Система питания.

Система питания автомобильных ДВС различается по конструкции в зависимости:

• от типа используемого топлива;

• от способа смесеобразования;

• от качества смесеобразования.

Типы автомобильных топлив.

1. Жидкие – бензины, дизельные топлива.

2. Газообразные – получаемые при переработке различных видов топлива либо природный газ.

Способы смесеобразования.

1. С внешним смесеобразованием в специальных устройствах – карбюраторах либо во впускном трубопроводе.

2. Внутреннее смесеобразование. Когда смешение воздуха и топлива происходит в цилиндре двигателя.

Системы питания двигателя с внешним смесеобразованием.

Когда в качестве топлива для данных систем применяются бензины либо газообразные топлива. Помимо бензина существуют альтернативные виды топлива – метанол, спирт, водород и др. Преимущества использования бензина – дешевизна, возможность хранения достаточного запаса непосредственно на автомобиле, относительная химическая безопасность.

Карбюраторная система питания.

Система получила свое название от имени устройства, которое готовит горючую смесь смешивая необходимое количество топлива с воздухом и подавая его в цилиндры двигателя. данное устройство называется карбюратором.

Сам процесс смесеобразования называется карбюрированием.

Для 80% карбюраторных двигателей в качестве топлива используют бензин (в основном нефтяного происхождения, полученный прямой перегонкой нефти – крекингом).

Требования к бензину:

• высокая теплотворная способность – 44500 кДж/кг, а для горючей смеси – 10600 кКал/кг (от теплотворности зависит мощность двигателя);

• достаточная испаряемость, чем выше испаряемость тем легче осуществляется пуск двигателя;

• содержание смол не более 100-200 мг/л;

• отсутствие водородных кислот, щелочей, воды, наличие которых вызывает коррозию деталей с системе питания;

• отсутствие механических примесей;

• высокая детонационная стойкость.

Детонация – явление горения топлива в цилиндре, носящее взрывной характер. Нормальная скорость сгорания смеси в цилиндре – 20-30 м/с, при детонации 2000-3000 м/с.

Природа детонации – при неблагоприятных условиях длительное горение смеси, низкое качества топлива, несоответствие состава смеси режиму работы – все это вызывает образование продуктов окисления топлива, которых воспламеняются еще до подхода к ним фронта пламени. Признаки детонации – частый металлический стук, вызванный вибрациями стенок цилиндра, поршня.

Причины детонации – несоответствие сорта топлива степени сжатия, ранее зажигание, перегрев двигателя большие нагрузки при малых оборотах.

Для устранения детонации необходимо перейти на низшую передачу, либо правильно установить угол зажигания. При высокой степени сжатия двигателя бездетонационная работа зависит от формы камеры сгорания, качества охлаждения и др.

Детонационная стойкость бензина оценивается октановым числом. Кроме этого бензин делится на зимний и летний. Иногда для повышения детонационной стойкости бензина в него добавляют присадку ТЭС (тетраэтилсвинец) в виде состава этиловой жидкости (этилированый бензин).