- •Общее устройство автомобиля
- •Техническая характеристика автомобиля.
- •Общее устройство автомобиля.
- •Компоновочные схемы современных атс.
- •Принцип действия поршневого двс.
- •Рабочий цикл двс.
- •Рабочий цикл 2-хтактного бензинового двигателя.
- •Рабочий цикл 2-хтактного дизеля.
- •Рабочий цикл 4-хтактного дизельного двс.
- •Сравнительный анализ карбюраторного и дизельного двс.
- •Некоторые разновидности рабочих циклов двс.
- •Компановки автомобильных двигателей.
- •Работа многоцилиндровых двигателей.
- •Порядок работы цилиндров.
- •Скоростная характеристика поршневого двигателя.
- •Газотурбинные автомобильные двигатели (гтд).
- •Роторно-поршневые двигатели (рПд).
- •Принцип действия.
- •Устройство механизмов и систем поршневых двс. Кривошипно-шатунный механизм.
- •Головка блока цилиндров.
- •Шатунно-поршневая группа.
- •Поршень.
- •Устройство поршня.
- •Особенности установки поршня в цилиндр.
- •Поршневые кольца.
- •Поршневые пальцы.
- •Коленчатый вал.
- •Маховик.
- •Газораспределительный механизм (грм).
- •Основные элементы грм.
- •Фазы газораспределения.
- •Особенности конструкции деталей грм. Распределительный вал.
- •Шестерня и звездочки привода.
- •Система охлаждения.
- •Типы систем охлаждения.
- •Принципиальная схема системы охлаждения с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости.
- •Приборы системы охлаждения.
- •Система смазки.
- •Общее устройство системы смазки.
- •Принципиальная система смазки автомобильного двигателя.
- •Закрытая система вентиляции картера.
- •Приборы системы смазки.
- •Горючая смесь.
- •Простейший карбюратор.
- •Состав горючей смеси н различных режимах работы двс.
- •График зависимости состава смеси от степени открытия дроссельной заслонки.
- •Требования к работе карбюратора на двигателе атс.
- •Компенсация горючей смеси комбинированным способом.
- •Экономайзер.
- •Экономайзер с пневмовакуумным управлением.
- •Насос ускоритель.
- •Эконостат.
- •Дозирующая система холостого хода.
- •Пусковое дозирующее устройство.
- •Устроймтво и работа совреименных карбюраторов.
- •Система питания 4-хтактного дизеля.
- •Конструкция тнвд.
- •Конструкция секций тнвд.
- •Работа секции.
- •Устройство клапана.
- •Форсунка.
- •Требования к форсунке.
- •Насос-форсунка.
- •Компоновочная схема тнвд, всережимного регулятора и муфты опережения впрыска топлива.
- •Системы впрыска бензина.
- •Газовые дизели.
- •Газогенераторные установки.
- •Система выпуска отработавших газов.
- •Электрооборудование автомобиля.
- •Система энергоснабжения.
- •Система зажигания со статическим распределением высокого напряжения.
- •Система пуска.
- •Система освещения и сигнализации.
- •Привод сцепления.
- •Усилители привода сцепления.
- •Особенности конструкции элементов сцепления.
- •Конструкция выжимных подшипников.
- •Коробка переключения передач.
- •Установка кпп.
- •Бесступенчатые коробки передач.
- •Гидрообъемная коробка передач.
- •Бесступенчатые коробки передач. Клиноременная.
- •Особенности конструкций элементов управления узлами и агрегатами трансмиссии.
- •Управление коробкой переключения передач (ступенчатой).
- •Синхронизаторы, основные типы синхронизаторов.
- •Особенности управления делителем в трансмиссии автомобилей КамАз.
- •Особенности кпп переднеприводных автомобилей.
- •Механизмы изменения направления крутящего момента трансмиссий атс.
- •Раздаточная коробка.
- •Главная передача.
- •Дифференциал.
- •Детали привода механизмов передачи крутящего момента.
- •Полуоси.
- •Карданные передачи.
- •Конструкция передачи привода от коробки передач, раздаточной коробки, главной передачи.
- •Конструкция шарниров равных угловых скоростей.
- •Карданная передача, особенности конструкции.
- •Ходовая часть.
- •Колесо.
- •Конструкция колес.
- •Пневматическая шина.
- •Обозначение размеров шин и их маркировка.
- •Металлическое колесо.
- •Конструкция колес грузовых атс.
- •Крепление колеса к ступице.
- •Устройство соединяющее колеса с остовом.
- •Устройство моста атс.
- •Конструкция зависимой подвески ведущих колес атс.
- •Ведущие мосты.
- •Управляемые мосты.
- •Независимая подвеска колес, мостов атс.
- •Устройства, осуществляющие связь моста с остовом.
- •Балансирные подвески колес.
- •Амортизаторы.
- •Работа при плавном сжатии.
- •Резкое сжатие.
- •Плавная отдача.
- •Резкая отдача.
- •Остов атс.
- •Рулевое управление.
- •Усилитель рулевого управления.
- •Тормозная система.
- •Тормозные механизмы.
- •Барабанные колодочные тормозные механизмы.
- •Дисковые тормозные механизмы.
- •Тормозные механизмы стояночного тормоза.
- •Тормозное управление (привод).
- •Главный тормозной цилиндр.
- •Вакуумный усилитель.
- •Гидровакуумный усилитель.
- •Пневматический тормозной привод.
- •Следящий механизм прямого действия.
- •Следящий механизм обратного действия.
- •Исполнительные тормозные камеры.
Система смазки.
Назначение: подвод масла в зазоре между трущимися поверхностями с целью уменьшения величины трения, охлаждения поверхностей и удаления продуктов износа. Масляная пленка между поршнем и цилиндром повышает компрессию двигателя и уплотняет соединение.
Требования к маслу:
определенная вязкость;
минимальная температура застывания;
максимальная температура вспышки;
высокая термоокислительная способность;
минимальное коксовое число (зольность);
отсутствие воды, серы, минеральных кислот и щелочей;
отсутствие механических примесей.
Выше перечисленным требованиям в наибольшей мере соответствуют масла полученные из нефти. Большое распространение получили синтетические масла, которые значительно превосходят минеральные по качеству, однако имеют и большую стоимость.
Общее устройство системы смазки.
Все трущиеся детали двигателя могут обеспечивается смазкой за счет подводе ее следующими способами: под давлением, разбрызгиванием, самотеком. В современных двигателях в системе смазки используют как правило все 3 вида подвода смазки, и такая система получила название комбинированная система смазки.
Принципиальная система смазки автомобильного двигателя.
От шатунных шеек коленвала масло по специальным отверстиям может поступать к поршневому пальцу, либо разбрызгиваться из канала шатуна на стенки цилиндра двигателя, при совпадении канала шатуна каналом в шатунной шейки. Из этого же канала масло под разбрызгиванием может поступать на кулачки распределительного вала при его нижнем расположении. Вытекая из неплотностей в зоне контакта трущихся частей, смазываемых под давлением, масло самотеком поступает на детали ГРМ (штанги, толкатели, стержень клапана, цепь привода распредвала). Коленвал, вращаясь разбивает в картере скопившиеся капли масла, создавая в картере масляный туман, что способствует улучшению смазки трущихся поверхностей. К маслу, подаваемому насосом в систему предъявляются жесткие требования в плане очистки его от продуктов износа трущихся поверхностей, смоляных выделений, появляющихся в процессе работы масла. Поэтому система смазки оснащается целым рядом фильтров.
Первый фильтр – фильтр на маслозаборнике насоса. Как правило это сетчатый фильтр.
После насоса очистка возможна следующими способами:
Полнопоточная очистка -когда все масло подающееся насосом в систему смазки проходит через данный фильтр
Возможна очистка лиши части масла путем направления определенного количества масла системы к фильтру от насоса либо секции насоса по параллельному каналу с последующим сливом масла в поддон.
Система смазки оснащается устройствами поддерживающими оптимальную температуру работы системы и обеспечивающими работу в аварийном режиме.
Основными параметрами работы системы смазки являются давление и температура.
Оптимальная величина давления в зависимости от конструкции ДВС лежит в пределах 1…8 кг/см2.
Пределы определяются также режимом работы ДВС.
Для поддержания давления в системе она оснащается редукционным клапаном, ограничивающим давление до определенного значения. Этот клапан устанавливается непосредственно на масляном насосе, либо в главной магистрали (ЗМЗ-402, УМЗ-414, -417, -419).
В случае отказа в работе полнопоточного масляного фильтра система оборудуется перепускным клапаном, позволяющем пропускать масло в систему минуя фильтр.
Для поддержания оптимального теплового режима системы смазки, часть масла по специальному каналу от масляного насоса передается к радиатору охлаждения, после которого сливается в поддон картера. В подводящем канале устанавливают специальный клапан, отключающий подачу масла к радиатору при снижении давления в системе до 1 кг/см2.
Для контроля уровня масла в системе смазки используется щуп или медная линейка.
Залив масла в систему происходит через специальную горловину в блоке цилиндров или через горловину клапанной крышки.
При работе системы смазки неизбежно попадание части отработавших газов из цилиндра в поддон картера. Контакт газов с маслом приводит к ухудшению его эксплуатационных качеств. Для вывода проникающих в поддон картера газов двигатель оснащается системой вентиляции картера. Различают открытую и закрытую вентиляцию картера.