1.7 Транспортно-эксплуатационные характеристики судна

Транспортно - эксплуатационные характеристики судна являются совокупностью свойств судна, определяющих технику, условие погрузки, перевозки и хранения груза, предоставленного к перевозке. Перед заключением договора морской перевозки фрахтовщик и фрахтователь тщательно обговаривают вместимость грузовых помещений. Поэтому каждое из грузовых судов имеет в своих характеристиках не только общие размерения, но и ориентировочное количество стандартного груза, которое судно данного типа способно принять на борт. Так, например судно «BBC Anglia » способно погрузить один из нижеследующих вариантов:

1. 364 единицы 20 футовых контейнеров;

2. 168 единиц 40 футовых плюс к этому 28 единиц 20 футовых контейнеров;

3. 6800.00 М3 кип;

6836.20 М3 зерна.

Так же судно было спроектировано таким образом, что способно осуществлять перевозку не только стандартных грузов, но и также и опасных грузов.

1.8 Маневренные характеристики судна, лоцманская карточка, формуляр маневренных элементов судна

Маневренные характеристики судна, лоцманская карточка, и формуляр маневренных элементов содержат информацию касающуюся управляемости, устойчивости на курсе и поворотливости необходимую штурманскому составу и лоцману для обеспечения безопасности мореплавания. К этой информации относятся:

1. Характеристики управляемости судна:

1. тип руля – балансирный руль (тип Бэйкера);

2. максимальный угол перекладки руля – 35 0;

3. время перекладки руля с борта на борт с использованием одного насоса 20 сек;

4. время перекладки руля с борта на борт с использованием двух насосов 10 сек;

5. минимальная скорость необходимая для удержания судна на курсе – 1.5 уз;

6. угол перекладки руля не оказывающий значительного влияния на судно – 1 0.

2) характеристики подруливающего устройства:

1. имеется только носовое подруливающее устройство мощностью 300 кВт;

2. время, необходимое для перевода устройства на максимальную мощность – 6 сек;

3. норма вращения судна при нулевой скорости – 60 град/мин;

4. время реверса – 10 сек;

5. при скорости более 6.5 уз подруливающее устройство не эффективно;

3) характеристики движения судна:

Так как на судне установлен винт регулируемого шага, то изменение скорости судна происходит при постоянном числе оборотов гребного вала (750 об/мин) за счёт увеличения (уменьшения) угла атаки лопастей, набегающим потоком воды. Самый полный ход (СПХ) – максимально возможная скорость судна на короткое время, до нескольких часов.

1. полный ход (ПХ) – 100% от 750 об/мин. (16.4 узл);

2. средний ход (СХ) – 60% (10 узл);

3. малый ход (МХ) – 40% (6.6 узл);

4. самый малый ход (СМХ) – 25% (4.1 узл);

5. самый малый назад – 30% (4.9 узл);

6. малый назад – 35% (5.7 узл);

7. средний назад – 60% (10 узл);

8. полный назад – 70% (11.5 узл);

9. аварийный переход с полного переднего хода на полный задний производится за 76 сек;

10. время, необходимое для разворота лопастей со стопа на полный назад - 46 сек;

максимальное число последовательных стартов- 6; Так же в информации о маневренных элементах судна в обязательном порядке должен содержаться пример манёвра «Человек за бортом», указывающий приемлемый тип манёвра для данного судна, определённый при испытании, время затрачиваемое для возвращения на обратный курс и скорость на каждом из участков движения судна.

Так же в таблице маневренных элементов судна даются тормозные характеристики для каждого из режимов движения судна вперёд на стоп и полный назад с указанием времени, скорости и пройденного расстояния.

Представленные в данном разделе конструкция корпуса судна, судовые системы и устройства, техническое оборудование соответствуют требованиям СОЛАС/74 с дополнениями и требованиям классификационного общества G.L. В соответствии с этим судно может выполнять безопасные функции на него возложенные с учетом охраны окружающей среды.