7. Оценка экономических показателей рейса

7.1 По нормативным источникам в Украине

Расчет экономической эффективности работы судна типа Multi-Purpose Tweendecker в рейсе по маршруту п. Аликанте – п. Чивитавеккья – п. Сфакс при установке авторулевого.

Данные по судну:

1. = 2009 т. - чистая грузоподъемность судна;

2. p = 0 -пассажировместимость, чел.;

3. = 0,89 - коэффициент загрузки грузоподъемности;

4. = 275 - эксплуатационный период судна, сутки;

5. n = 16- эксплуатационная скорость, узлы;

6. = 1545,4 - средневзвешенная валовая норма грузовых работ линии, т/сутки;

7. = 0,5 - стояночное время рейса по расписанию, сутки;

8. L= 310 (миль) –протяженность линии.

Решающее значение для установления прироста провозной способности имеет правильное определение эксплуатационной скорости до и после предлагаемого решения (снижение сопротивления судна в результате отчистки корпуса судна).

Чистая грузоподъемность-масса груза без массы запасов топлива, воды, смазочных масел, судового снаряжения, экипажа, пассажиров и их багажа. Фрахтом оплачивается именно чистая грузоподъемность.

Грузоподъемность судна определяет объем судовых помещений, предназначенных для перевозки груза. Под зерновой вместимостью понимают вместимость трюмов при перевозке любых грузов насыпью.

Различают грузы объемом до 40 куб.фут. на 1т и грузы большей кубатуры. Первый называется грузовым или дедвейтным, второй - объемным.

Для расчетов величины сборов и пошлины, взимаемых с судна за лоцманскую проводку, пользование буксирами и др. услуги, предоставляемые в портах и узкостях пользуются регистровой вместимостью судна. Регистровая тонна–100 куб. фут. или 2.83 м3

Увеличение доходов за счет прироста провозной способности определяется из выражения:

(у.e/год),

где - годовая сумма увеличения доходов, у.e/год;

- прирост провозной способности по перевозке грузов, равный 150 т/год;

- средняя доходная ставка за перевозку 1 т, равная 50 у.е/т.

Тогда:

=150∙50= 7500 (у.e/год).

Так как суточная себестоимость эксплуатации судна на ходу выше, чем на стоянке, образуется косвенный экономический эффект при увеличении скорости, величину которого можно получить из выражения:

(y.e.) .

где - суточная себестоимость эксплуатации судна на ходу и на стоянке, равные соответственно 10000 и 3000 y.e/сут;

- прирост провозной способности, т.

Тогда:

= 1358,88 (у.е.).

Экономический эффект реализуется в форме повышения доходов от прироста проводной способности судна.

Технический эффект применения авторулевых возникает за счет:

1. повышения уровня автоматизации судна и обеспечения в перспективе управления курсом судна от бортовой ПЭВМ;

2. уменьшение интенсивности работы рулевой машины и, следовательно, уменьшение её износа;

3. расчет экономической работы судна типа многоцелевое увеличение скорости на 2-3%;

Для определения прироста провозной способности судна при использовании авторулевого, необходимо определить её величину при эксплуатационной скорости с авторулевым и без него.

Провозная способность судна определяется по формулам:

,

где - чистая грузоподъемность судна, равная 2009 т;

P- пассажировместимость, равная 0 чел;

- коэффициент загрузки грузоподъемности и пассажировместимости соответственно, равные 0,89 и 0;

- эксплуатационный период судна, равный 0,8 суток.

Тогда:

Пm= 157909,45 (т).

Применение авторулевых должно привести к сокращению численности матросов-рулевых. Необходимо учитывать экономический эффект от сокращения штатов по выражению:

у.е./год (7.4.),

где уменьшение численности рулевых, равное 2 чел;

месячный оклад рулевого с районным коэффициентом, равный 1500 у.е.;

коэффициент дополнительной зарплаты по отчетным данным (премии, отпускные и т.д.), равный 20% от зарплаты, у.е.;

коэффициент отчислений на социальное страхование, равный 6.7%, у.е. ;

суточный норматив на бесплатное коллективное питание, равный 10 у.е./сут.

40133,77 у.е./год

Тогда общий экономический эффект будет равен:

;

Эb= 7500 + 1358,88 + 40133,77 = 48992,65 у.е./год.

Получаемый экономический эффект необходимо сопоставить с дополнительными расходами на эксплуатацию авторулевых, к которым относится: амортизационные отчисления; расходы на ремонт и сменно-запасные части; расходы на электроэнергию.

Величину амортизационных отчислений для авторулевых можно рассчитать по следующей общепринятой схеме:

,

где - построечная стоимость авторулевого с доставкой, 30000 у.е.;

- стоимость монтажа, 2000 у.е.;

- стоимость капитального ремонта, 5000 у.е.;

- остаточная (ликвидационная) стоимость после демонтажа, 5000 у.е.;

- расчетный срок службы по физическому износу, 10 лет.

Тогда:

= 10,7 %.

Поскольку остаточная стоимость ничтожна её можно принять равной нулю. Категория капитального ремонта для авторулевых не предусмотрена, поэтому размер амортизационных отчислений можно принять равным 10%. Расходы на ремонт и сменно-запасные части составляют около 10% первоначальных затрат на авторулевой.

Расходы на электроэнергию для авторулевого:

где - потребляемая мощность, 1,5 кВт/час;

- период работы авторулевого за год, равный 275 сут.;

- себестоимость 1 кВт-ч электроэнергии в судовых условиях, равная 0,1 у.е.

Тогда: = 990 у.е./год.

Период работы авторулевого примерно равен продолжительности ходового времени в течение года.

Экономическая эффективность авторулевого может быть получена сравнением валового годового экономического эффекта с затратами по эксплуатации за этот период.

где E-нормативный коэффициент эффективности капиталовложений, равный 0.15;

- расходы на ремонт и сменно-запасные части, равный 1000 у.е./год.

Тогда:

= 6790,107 у.е.

= 48992,65 - 6790,107 = 42202,54 у.е./год.

Предельный срок окупаемости капиталовложений в авторулевые получается:

;

Тогда:

Наиболее эффективным с экономической точки зрения является применение авторулевых на крупнотоннажных быстроходных суднах, эксплуатирующихся на линиях большой протяженности, с высокими нормами грузовых работ и перевозящих высокотарифные грузы.