- •1. Характеристика судна, его оборудования
- •1.1 Общие сведения и главные размерения судна
- •1.2 Ттд и характеристики судовой главной энергетической установки (сэу)
- •1.3 Навигационное оборудование
- •1.4 Характеристика судовых устройств и систем
- •1.5 Класс судна, грузовая марка, обеспечение плавучести и непотопляемости
- •1.6 Аварийное имущество и устройства по борьбе с загрязнениями
- •1.7 Транспортно-эксплуатационные характеристики судна
- •1.8 Маневренные характеристики судна, лоцманская карточка, формуляр маневренных элементов судна
- •2. Судовождение на уровне управления
- •2.1 Общие требования к планированию перехода, рейса
- •2.2 Навигационная подготовка к переходу
- •2.2.1 Изучение и оценка планируемого перехода в навигационном отношении
- •2.2.2 Выбор пути с учетом всех условий плавания в данном районе и сезоне
- •2.2.3 Плавание на участках с лоцманской проводкой и на подходах к якорной стоянке
- •2.2.4 Графический план
- •2.2.5 Предварительная прокладка, планирование обсерваций и их оценка
- •2.2.6 Подъем карт
- •2.2.7 Оценка навигационной безопасности судна в плавании
- •2.2.8 Учет маневренных характеристик судна
- •2.2.9 Составление маршрутных листов
- •2.2.10 Описание портов
- •3. Обработка и размещение груза на уровне управления
- •3.1 Транспортные характеристики перевозимого груза
- •3.2 Коммерческие условия и грузовые документы по перевозке груза
- •3.3 Подготовка грузовых помещений, грузовых устройств и механизмов к приему груза
- •3.4 Расчет количества судовых запасов и чистой грузоподъемности судна перед погрузкой
- •3.5 Расчет грузового плана с учетом всех требований к загрузки и перевозки груза
- •3.6 Подбор сепарации и крепежного материала, крепление грузов
- •3.7 Использование международных нормативных документов по размещению, креплению и перевозке грузов на английском языке
- •4. Судовые операции и забота о людях на уровне управления
- •4.1 Распределение запасов и грузов на судне
- •4.2 Контроль за посадкой и остойчивостью судна перед отходом, приходом и в плавании
- •4.2.1 Расчет посадки и начальной остойчивости по «Информации об остойчивости судна»
- •4.2.2 Контроль посадки и остойчивости на ходу судна
- •4.2.3 Расчет и построение диаграмм остойчивости дсо и ддо
- •4.2.4 Проверка остойчивости по требованиям Регистра Судоходств Украины
- •4.2.5 Проверка остойчивости по требованиям имо в соответствии с резолюцией а.167 (es.IV)
- •4.3 Контроль за прочностью корпуса
- •4.3.1 Проверка общей продольной прочности судна
- •4.3.2 Контроль местной прочности (люков, палуб, двойного дна и т.П.)
- •4.3.3 Визуализация контроля прочности (при наличии бортовой эвм)
- •4.4 Обеспечение безопасности судна, экипажа и пассажиров
- •4.4.1 Обеспечение аварийной остойчивости и непотопляемости судна в соответствии с «Информацией об аварийной остойчивости и непотопляемости судна»
- •4.4.2 Организационно-техническое обеспечение безопасности судна, людей и груза
- •4.4.3 Подготовка и тренировка действий экипажа и пассажиров на случай чрезвычайных ситуаций
- •5. Применение международных конвенций и кодексов на судне
- •5.1 Основные положения и требования международной конвенции солас- 74
- •5.1.1 Требования в отношении технического обслуживания и проверок судна
- •5.1.2 Подготовка и проведение учений по борьбе за живучесть судна
- •5.1.3 Организация действий экипажа в чрезвычайных ситуациях
- •5.1.4 Контроль судов в портах. Резолюция имо а.787(19)
- •5.2 Международная конвенция пднв- 95 и кодекс пднв
- •5.2.1 Организация вахтенной службы на мостике на ходу и стоянке в порту
- •5.2.2 Управление операциями судна и забота о людях на судне на уровне управления
- •5.3 Международное авиационное и морское наставление по поиску и спасанию на море иамсар (iamsar)-International Aeronautical and Marine Search and Resque Manual
- •5.3.1 Краткое содержание разделов 1,2,3, характер судового сообщения о бедствии
- •5.3.2 Обязанности судна по поиску и спасению на море
- •5.4 Международная конвенция по управлению водяным балластом-2004 г
- •5.4.1 Краткое содержание
- •5.4.2 Обязанности судового экипажа по увб (управлению водяным балластом судна), судовая документация по увб и ее ведение
- •5.5 Система управления безопасностью судна в соответствии с мкуб- 93
- •5.5.1 Организационная структура, обязанности и сфера ответственности членов экипажей судов
- •5.5.2 Документы и процедуры по безопасной эксплуатации судна
- •5.5.3 Освидетельствование и контроль«суб судна» и «суб компании»
- •5.6 Международный кодекс охраны судов и портовых сооружений (Кодекс оспс)-isps Code
- •5.6.1 Основные положения, уровни охраны на судне, организация экипажа по охране судна, груза, жизни экипажа и пассажиров в чрезвычайных ситуациях
- •5.6.2 Основные обязанности судового офицера по безопасности (sso), документация и ее ведение согласно кодекса оспс
- •5.7 Международные документы по предотвращению употребления и контрабанды наркотиков
- •5.7.1 Требования международной конвенцией пднв-78 с дополнением и кодекса пднв
- •5.7.2 Руководства мот (1966), мот (1992) по борьбе с контрабандой наркотиков
- •5.8 Международная конвенция по обмеру судов 1969 года (Тоннаж-69)
- •5.9 Международная конвенция о грузовой марке 1966 года, с Протоколом к ней 1988 года (кгм-66)
- •6. Охрана труда и гражданская оборона
- •6.1 Охрана труда при судовых работах
- •6.2 Гражданская оборона
- •7. Оценка экономических показателей рейса
- •7.1 По нормативным источникам в Украине
- •8. Выполнение научно исследовательской работы
- •8.1 Роль коносамента при перевозке грузов морем
6.2 Гражданская оборона
Влияние и оценка радиационной обстановки на многоцелевое судно при загрязнении радиоактивными веществами после аварии на АЭС
Среди потенциально опасных производств особое место занимают радиационно-опасные объекты. Они представляют собой особую опасность для людей и окружающей среды и требуют постоянного контроля за их работой и защитой. Особенностью является то, что человек может определить наличие загрязнения среды только специальными приборами.
К радиационно-опасным объектам относятся:
атомные электростанции;
предприятия по производству и переработке ядерного топлива;
научно-исследовательские и проектные организации, связанные с ядерными реакторами;
ядерные энергетические установки на транспорте.
При аварии на АЭС с выбросом радионуклидов необходимо быстро выявить радиационную обстановку методом прогнозирования, а затем уточнить ее по данным разведки.
Зона радиационной опасности «М» – представляет собой участок загрязненной местности, в пределах которого доза излучения на открытой местности может составлять от 5 до 50 рад в год. На внешней границе зоны «М» уровень радиации на один час после аварии составляет 0,014 рад/час. В пределах этой зоны целесообразно ограничить пребывание людей, не привлекаемых непосредственно к работам по ликвидации последствий радиационной аварии.
Зона умеренного радиационного загрязнения «А» - представляет собой участок загрязненной местности, в пределах которого доза излучения может составлять от 50 до 500 рад в год. На внешней границе этой зоны уровень радиации на 1 час после аварии составляет 0,14 рад/час. В этой зоне действия формирований необходимо осуществлять в защитной технике с обязательной защитой органов дыхания.
В зоне сильного загрязнения «Б» доза излучения составляет от 500 до 1500 рад в год. На внешней границе этой зоны уровень радиации на 1 час после аварии составляет 1,4 рад/час. В этой зоне люди должны действовать в защитной технике и размещаться в защитных сооружениях.
В зоне опасного радиационного заражение «В» доза излучения может составить 1500-5000 рад в год. На внешней границе этой зоны уровень радиации на 1 час после аварии составляет 4,2 рад/час. Действие формирований – только в сильно защищенных объектах, технике. Время нахождения в зоне – несколько часов.
В зоне чрезвычайно опасного радиационного загрязнения «Г» доза излучения – более 5000 рад в год. На внешней границе этой зоны уровень радиации на 1 час после аварии составляет 14 рад/час. В этой зоне нельзя находиться даже кратковременно.
Оценка радиационной обстановки при аварии на АЭС сводится к определению методом прогноза доз излучения и выработке оптимальных режимов деятельность, людей при нахождении их в прогнозируемой зоне загрязнения.
При расчетах необходимо руководствоваться допустимой дозой облучения установленной для различных категорий населения, оказавшегося в зоне радиоактивного загрязнения при аварии на АЭС.
1. Население, рабочие и служащие, не привлекаемые в мирное время к работес радиоактивными веществами -1мЗВ в год.
2. Население, рабочие и служащие, персонал, привлекаемые в мирное врем работе с радиоактивными веществами - 2 мЗВ в год.
3. Постоянно работающие с ИИ - 20 мЗВ в год.
Расчетная часть выполняется по методике, изложенной в методических указаниях [1-3] для следующих исходных данных: тип реактора - РБМК-1000; мощность реактора-1000 МВт; количество аварийных реакторов n=1; доля выброса радиоактивных веществ (РВ) - h=10%; дата аварии 10.05 время аварии Тав=10:00 часов; время начала работы Тнач=15:00 часов; начало работы после аварии Т=5часов; продолжительность работы Траб=15 часов; коэффициент ослабления мощности дозы Косл=1; метеоусловия: скорость ветра на высоте 10 м V10=10м/с; направление ветра - в сторону объекта;
облачность - средняя 5 баллов;
расстояние от объекта до АЭС - Rх=72км;
допустимая доза облучения Dуст=0,5 БЭР.
Решение
По условиям: облачность средняя , скорость приземного ветра
V10= 5м/с определяем, что категория устойчивости атмосферы, соответствующая данным погодным условиям - Д.
Средняя скорость ветра Vср в слое распространения радиоактивного облака при V10=5м/с и категории устойчивости атмосферы Д (изотермия) => V10=5 м/с.
Для заданного типа реактора и доли выброшенных РВ определяем размер прогнозируемых зон загрязнения местности:
Зона «М» - L=270км
Зона «А» - L= 75 км;
Зона «Б»- L=17,4км;
Зона «В» - L=5,80км;
Исходя из заданного расстояния до объекта от аварийного реактора с учетом образующихся зон загрязнения устанавливаем, что многоцелевое судно оказался на внешней границе зона «А».
Определяем время начала формирования следа радиоактивного загрязнения (tф) после аварии (время начала выпадения радиоактивных осадков на территории объекта); в зависимости от Rx, категории устойчивости Д и средней скорости ветра Vcp=5m/c => tcp=4чaca.
Следовательно многоцелевое судно через 4 часа после аварии окажется в зоне загрязнения, что потребует дополнительных мер по защите экипажа.
Для зоны загрязнения «А» с учетом времени начала и продолжительности работы определяем дозу облучения, которую получает экипаж при открытом расположении в середине зоны по следующей формуле:
Dобл=Dзоны/Kосл∙Kзоны..
Таким образом,
Dобл=3.31/1∙3.2=1 Бэр.
На основании рассчитанной зоны облучения с учетом характера деятельности членов экипажа и установленной дозы облучения определяем оптимальный режим работы экипажа на загрязненной местности.
Согласно Dзоны =3.31 БЭР и Тнач=5 часов, находим Траб=6 часов, т. е. можно начинать работу только через 6 часов после аварии на АЭС и работать полную смену (Траб=15часов).
При Траб= 15 часов можно начинать работу через Тн=3суток.
Таблица 6.4- время начала работы в загрязненной зоне
Категория остойчивости атмосферы
|
Vcp
|
Зона, то в зоне
|
tФ
|
Дз
|
Добл
|
Дз"
|
Режимы |
Дано: l)tHaч; Дз 2) tpa6; Дз. Опред: 1) tРаб 2) tнач |
|||||||
Б(изотермия) |
5м/с |
Внешн граница зоны А |
4ч. |
3.31 |
1 |
1.6 |
tнач=5ч tраб~ 6ч tpa6=15ч tнач= 3 суток |
1. Многоцелевое судно оказалося во внешней границы зоны А;
2. Облако загрязнённого воздуха подойдет к многоцелевому судну через 4 часа;
3.Если начать работу через 5 часов, то можно работать в течении 6 часов;
4.Если необходимо отработать смену tpa6=15ч , то работы можно начинать через 3 суток.
6.2.3 Мероприятия по защите экипажа многоцелевого судна
1) после получения оповещения о движении радиоактивного облака установить на многоцелевом судне непрерывное радиационное наблюдение с переносными или стационарными дозиметрическими приборами;
2) при прохождении радиоактивного облака над судном укрыть экипаж в постах коллективной защиты;
3) по данным разведки уточнить прогнозируемую радиационную обстановку;
4) до спада радиации ниже 5 мР/час экипаж на верхней палубе должен находится в респираторах, или противогазах
5) во избежание переоблучения экипажа необходимо организовать сменную вахту с учетом допустимой дозы;
6) для избежания заноса радиоактивных веществ внутрь судна – провести герметизацию помещений и систему очистки включить в режим «чистая вентиляция» для защиты от радиоактивных веществ;
7) после выпадения радиоактивных осадков для снижения степени загрязненности радиоактивными веществами палубы судна провести дезактивационные работы с последующим контролем степени загрязненности; 8) при больших уровнях загрязненности и невозможности работы экипажа — судну выйти в море из порта и следовать в незагрязненный район.
