5.1.3 Организация действий экипажа в чрезвычайных ситуациях

Действиями экипажа в чрезвычайных ситуациях должен руководить капитан судна в соответствиями с требованиями, предписываемые Конвенцией СОЛА-74. Если капитан не в силах выполнять свои полномочия, то его обязанности переходят к лицу, следующему за ним в соответствии с организационной структурой судна. В любом случае при возникновении аварийной ситуации действия экипажа должны быть слаженными, быстрыми и своевременными. Для этого по требованиям Конвенции Главы III, раздел V, правило 37 на каждом судне должны иметься расписания по тревогам и инструкции на случай аварии. В расписании по тревогам должны содержаться подробное описание сигнала общесудовой тревоги и системы громкоговорящей связи, а также действия членов экипажа и пассажиров по сигналу тревоги. Расписание по тревогам должно содержать обязанности, предписанные различным членам экипажа, включая:

1. закрытие водонепроницаемых дверей, противопожарных дверей, клапанов, шпигатов, иллюминаторов, световых люков и других подобных отверстий на судне;

2. пополнение снабжения в спасательных шлюпках, плотах и других спасательных средств;

3. подготовку и спуск на воду спасательных шлюпок и плотов;

4. общую подготовку других спасательных средств;

5. использование средств связи;

6. комплектование аварийных партий по борьбе с пожаром;

7. специальные обязанности, связанные с использование противопожарного оборудования и систем.

5.1.4 Контроль судов в портах. Резолюция имо а.787(19)

Приложение СОЛАС – 74 часть В (19) «Контроль» регламентирует, что каждое судно в порту может быть проверено уполномоченными представителями Стороны на годность сертификатов настоящей Конвенции, а также соответствия состояния судна и его оборудования представленным сертификатам. В случае несоответствия или истечения срока годности сертификатов уполномоченный офицер, проводящий проверку, должен принимать решения не выпускать судно в плавание. Власти государства – порта должны сообщать информацию о судне в следующий порт захода. В случае, если судно было задержано или арестовано незаконно со стороны портовых властей, то судоходная компания имеет право на компенсацию за понесённые убытки.

5.2 Международная конвенция пднв- 95 и кодекс пднв

5.2.1 Организация вахтенной службы на мостике на ходу и стоянке в порту

Следующие правила Международной конвенции ПДНВ- 95 и кодекс ПДНВ устанавливают основы организации вахтенной службы на мостике.

Правило VIII/1 «Годность к выполнению обязанностей».

Каждая Администрация, с целью предотвращения усталости, должна:

1. установить и обеспечить соблюдение периодов отдыха для персонала несущего вахту;

требовать, чтобы система несения вахты была организована таким образом, чтобы усталость всего вахтенного персонала не влияла на эффективность несения вахты и организация вахты должна быть такова, чтобы личный состав первой при отходе в рейс и последующих сменяющих вахт получил достаточный отдых и был пригоден для несения вахты во всех иных отношениях. Все лица, назначенные выполнять обязанности вахтенного помощника капитана или лица рядового состава, несущего ходовую навигационную вахту, должны иметь как минимум 10 часов отдыха в течение 24-х часового периода. Часы отдыха могут быть разделены не более чем на 2 периода, один из которых должен иметь продолжительность, по крайней мере, 6 часов.

Администрации должны требовать, чтобы расписание несения вахты вывешивалось в легкодоступном месте.

Правило VIII/2 «Организация и принципы, подлежащие соблюдению при несении вахты».

Администрация должна привлечь внимание компаний, что бы на всех морских судах в любое время поддерживалась постоянная безопасная вахта, или вахты соответствующие преобладающим обстоятельствам и условиям

Администрация должна требовать от капитана каждого судна обеспечения того, чтобы организация вахты была достаточной для поддержания безопасной вахты, принимая во внимания соответствующие преобладающие условия и обстоятельства и чтобы под общим руководством капитана:

1. вахтенные помощники капитана, несущие ходовую навигационную вахту, отвечали за безопасность плавания судна в течении периода их вахты

соответствующая эффективная вахта поддерживались для целей безопасности во время, когда судно стоит на якоре, или у причала и, если судно перевозит опасные грузы организация такой вахты или вахт должна принимать во внимание характер, количество упаковку и размещение опасного груза или любые специальные условия, преобладающие на судне, в рейсе или в порту.

При несении ходовой навигационной вахты вахтенный помощник обязан не оставлять мостик ни при каких обстоятельствах без должной замены, нести ответственность за безопасность плавания судна независимо от присутствия капитана.

Вахту на палубе, когда судно находится в порту, следует организовывать так, чтобы постоянно обеспечивалась охрана человеческой жизни, безопасность судна, порта и окружающей среды, соблюдалась безопасная эксплуатация машин и механизмов, соблюдались международные, национальные и местные правила, поддерживались порядок и нормальная деятельность судна.