3.5 Расчет грузового плана с учетом всех требований к загрузки и перевозки груза

Перевозчик несёт ответственность за правильное размещение, крепление и сепарацию грузов на судне. Указания перевозчика, касающиеся погрузки, крепления и сепарации груза, обязательны для организации и лиц, производящих грузовые работы. Груз размещается на судне по усмотрению капитана, но не может быть помещён на палубе без письменного согласия отправителя, за исключением грузов, допускаемых к перевозке на палубе согласно правилам, действующим на морском транспорте. Размещение грузов на судне должно осуществляться с выполнением всех требований к загрузке и перевозке груза таких как:

1. исключить возможность порчи грузов от их взаимного вредного влияния (действия влаги, пыли, запаха, возникновение различных химических процессов и т.д.),навала друг на друга вследствие воздействия внешних сил, а также повреждение нижних слоёв груза от тяжести верхних;

2. обеспечить максимальную производительность труда при грузовых операциях и возможность выполнять их в промежуточных портах захода;

3. исключить смешивание грузов из разных коносаментных партий;

4. сохранить местную и общую прочности корпуса;

5. обеспечить во время перехода оптимальный или хотя бы близкий к нему дифферент;

6. гарантировать, что на всех этапах рейса остойчивость судна не станет ниже предела, предусмотренных нормами, исключая возникновение чрезмерной остойчивости;

7. максимально использовать грузоподъёмность или грузовместимость судна, в зависимости от того, какая из указанных величин будет лимитирующей;

обеспечить получение фрахта, максимально возможного в данных условиях перевозки.

Такие многочисленные, иногда противоречивые требования делают составление грузового плана весьма трудоёмким, особенно при перевозках разнородных партий груза и нескольких портах погрузки – выгрузки. Грузовой план составляется всегда до начала погрузки. Это так называемый предварительный грузовой план, его составляет порт и утверждает капитан судна. В случае перевозки опасных грузов план должен быть согласован с пожарно-технической службой порта. При перевозке однородного груза план составляет администрация судна совместно с представителем порта. В иностранном порту план составляет морской агент, обслуживающий судно. Согласованный и утверждённый предварительный грузовой план должен находиться у грузового помощника капитана. Все изменения в плане согласовываются с капитаном судна. Такие изменения происходят вследствие неподачи запланированного груза, обнаружении неточности в расчёте, переадресовке партий груза и т.д. Поэтому после окончания грузовых операций составляют исполнительный грузовой план, соответствующий фактической загрузке судна. По нему окончательно уточняют характеристики прочности, остойчивости и дифферента. Именно этот план высылается в порт назначения. Грузовой план обычно выполняется в виде схематического разреза по диаметральной плоскости – для сухогрузных судов и по горизонтальной плоскости для танкеров. Такие планы называются одноплоскостными. При особо сложных композициях грузов на сухогрузных судах иногда показывают расположение грузов и на горизонтальных разрезах. Такие грузовые планы могут иметь две и более схемы и называются многоплоскостными.

Составляя грузовой план, предпочтительно необходимо пользоваться удельными погрузочными объёмами, взятыми из грузовых документов. Только при отсутствии таких сведений можно пользоваться справочными данными. Такая рекомендация справедлива не только для генеральных, но и для любых других грузов. Это объясняется тем, что УПО могут колебаться в довольно широких пределах в зависимости от страны, экспортёра фирмы, сорта и состояния груза, характера упаковки и т.д. Если грузы «тяжёлые», то их удельный погрузочный объём (объём, занимаемый одной тонной груза в трюме) меньшей удельной грузовместимости судна (грузовместимость судна, приходящаяся на одну тонну его чистой грузоподъёмности) количество груза, которое может принять судно, зависит от его грузоподъёмности.

Для лёгких грузов, у которых удельный погрузочный объём больше удельной грузовместимости судна, при составлении грузового плана лимитирующей величиной является грузовместимость. После расчета количества судовых запасов и чистой грузоподъемности определено, что судно может взять на борт полезные нагрузки (груз, запасы). При известной массе и «информации о грузе» грузовой помощник капитана совместно с портовыми властями разрабатывает грузовой план судна. Для упрощения задачи предположим, что информация, содержащаяся в предварительном, исполнительном и окончательном грузовых планах одинакова, т.е. в процессе погрузки не происходило никаких изменений относительно первоначально заявленного количества груза. В итоге была произведена погрузка груза по намеченному плану (см. грузовой план в приложении). При распределении груза на борту судна необходимо так же учитывать достаточное наличие мест для крепления груза, так же необходимо знать максимально допустимую нагрузку на них. Не маловажное значение имеет величина давления, которую оказывает груз на дно трюма, твиндек и палубу. В конструкторской документации переданной заводом изготовителем вместе с судном оговаривается, что максимальное давление на крышку трюма не должно превышать 1,7 т/м2, давление на твиндек не должно превышать 2,5 т/м2 и давление на дно трюма не должно превышать 1,7 т/м2. если расчётные напряжения выше допустимых , должно быть предусмотрено подкрепление несущих элементов перекрытия, путём установки фундаментов, постелей или пиллерсов. Подставка надёжно крепится к грузу. Именно в соответствии с этими требованиями и будет производиться погрузка тяжеловесных грузов и крупногабаритных грузов.

Так же распределение груза в трюме должно производиться и с рациональной точки зрения. Недолжно оставаться лишнего места в грузовых помещениях, дабы использовать всё пространство, но так же не следует размещать груз вплотную друг к другу, так как это вызовет дополнительное неудобство при креплении груза. В соответствии с рейсовым заданием судну следует погрузить определённое количество груза и произвести разгрузку в двух портах, расположенных по пути следования. Для облегчения выгрузки груза в промежуточном порту грузовой план составляется таким образом, чтобы избежать лишних грузовых операций. Для этого груз, который предполагается выгрузить в порту Чивитавеккья, будет уложен только на судовые твиндеки, а партия груза, предназначенная для выгрузки в порту Сфакс, будет занимать часть твиндеков и трюм полностью. При таком расположении груза не возникнет необходимости в перемещении судовых твиндеков и перекреплении груза.