- •1. Характеристика судна, его оборудования
- •1.1 Общие сведения и главные размерения судна
- •1.2 Ттд и характеристики судовой главной энергетической установки (сэу)
- •1.3 Навигационное оборудование
- •1.4 Характеристика судовых устройств и систем
- •1.5 Класс судна, грузовая марка, обеспечение плавучести и непотопляемости
- •1.6 Аварийное имущество и устройства по борьбе с загрязнениями
- •1.7 Транспортно-эксплуатационные характеристики судна
- •1.8 Маневренные характеристики судна, лоцманская карточка, формуляр маневренных элементов судна
- •2. Судовождение на уровне управления
- •2.1 Общие требования к планированию перехода, рейса
- •2.2 Навигационная подготовка к переходу
- •2.2.1 Изучение и оценка планируемого перехода в навигационном отношении
- •2.2.2 Выбор пути с учетом всех условий плавания в данном районе и сезоне
- •2.2.3 Плавание на участках с лоцманской проводкой и на подходах к якорной стоянке
- •2.2.4 Графический план
- •2.2.5 Предварительная прокладка, планирование обсерваций и их оценка
- •2.2.6 Подъем карт
- •2.2.7 Оценка навигационной безопасности судна в плавании
- •2.2.8 Учет маневренных характеристик судна
- •2.2.9 Составление маршрутных листов
- •2.2.10 Описание портов
- •3. Обработка и размещение груза на уровне управления
- •3.1 Транспортные характеристики перевозимого груза
- •3.2 Коммерческие условия и грузовые документы по перевозке груза
- •3.3 Подготовка грузовых помещений, грузовых устройств и механизмов к приему груза
- •3.4 Расчет количества судовых запасов и чистой грузоподъемности судна перед погрузкой
- •3.5 Расчет грузового плана с учетом всех требований к загрузки и перевозки груза
- •3.6 Подбор сепарации и крепежного материала, крепление грузов
- •3.7 Использование международных нормативных документов по размещению, креплению и перевозке грузов на английском языке
- •4. Судовые операции и забота о людях на уровне управления
- •4.1 Распределение запасов и грузов на судне
- •4.2 Контроль за посадкой и остойчивостью судна перед отходом, приходом и в плавании
- •4.2.1 Расчет посадки и начальной остойчивости по «Информации об остойчивости судна»
- •4.2.2 Контроль посадки и остойчивости на ходу судна
- •4.2.3 Расчет и построение диаграмм остойчивости дсо и ддо
- •4.2.4 Проверка остойчивости по требованиям Регистра Судоходств Украины
- •4.2.5 Проверка остойчивости по требованиям имо в соответствии с резолюцией а.167 (es.IV)
- •4.3 Контроль за прочностью корпуса
- •4.3.1 Проверка общей продольной прочности судна
- •4.3.2 Контроль местной прочности (люков, палуб, двойного дна и т.П.)
- •4.3.3 Визуализация контроля прочности (при наличии бортовой эвм)
- •4.4 Обеспечение безопасности судна, экипажа и пассажиров
- •4.4.1 Обеспечение аварийной остойчивости и непотопляемости судна в соответствии с «Информацией об аварийной остойчивости и непотопляемости судна»
- •4.4.2 Организационно-техническое обеспечение безопасности судна, людей и груза
- •4.4.3 Подготовка и тренировка действий экипажа и пассажиров на случай чрезвычайных ситуаций
- •5. Применение международных конвенций и кодексов на судне
- •5.1 Основные положения и требования международной конвенции солас- 74
- •5.1.1 Требования в отношении технического обслуживания и проверок судна
- •5.1.2 Подготовка и проведение учений по борьбе за живучесть судна
- •5.1.3 Организация действий экипажа в чрезвычайных ситуациях
- •5.1.4 Контроль судов в портах. Резолюция имо а.787(19)
- •5.2 Международная конвенция пднв- 95 и кодекс пднв
- •5.2.1 Организация вахтенной службы на мостике на ходу и стоянке в порту
- •5.2.2 Управление операциями судна и забота о людях на судне на уровне управления
- •5.3 Международное авиационное и морское наставление по поиску и спасанию на море иамсар (iamsar)-International Aeronautical and Marine Search and Resque Manual
- •5.3.1 Краткое содержание разделов 1,2,3, характер судового сообщения о бедствии
- •5.3.2 Обязанности судна по поиску и спасению на море
- •5.4 Международная конвенция по управлению водяным балластом-2004 г
- •5.4.1 Краткое содержание
- •5.4.2 Обязанности судового экипажа по увб (управлению водяным балластом судна), судовая документация по увб и ее ведение
- •5.5 Система управления безопасностью судна в соответствии с мкуб- 93
- •5.5.1 Организационная структура, обязанности и сфера ответственности членов экипажей судов
- •5.5.2 Документы и процедуры по безопасной эксплуатации судна
- •5.5.3 Освидетельствование и контроль«суб судна» и «суб компании»
- •5.6 Международный кодекс охраны судов и портовых сооружений (Кодекс оспс)-isps Code
- •5.6.1 Основные положения, уровни охраны на судне, организация экипажа по охране судна, груза, жизни экипажа и пассажиров в чрезвычайных ситуациях
- •5.6.2 Основные обязанности судового офицера по безопасности (sso), документация и ее ведение согласно кодекса оспс
- •5.7 Международные документы по предотвращению употребления и контрабанды наркотиков
- •5.7.1 Требования международной конвенцией пднв-78 с дополнением и кодекса пднв
- •5.7.2 Руководства мот (1966), мот (1992) по борьбе с контрабандой наркотиков
- •5.8 Международная конвенция по обмеру судов 1969 года (Тоннаж-69)
- •5.9 Международная конвенция о грузовой марке 1966 года, с Протоколом к ней 1988 года (кгм-66)
- •6. Охрана труда и гражданская оборона
- •6.1 Охрана труда при судовых работах
- •6.2 Гражданская оборона
- •7. Оценка экономических показателей рейса
- •7.1 По нормативным источникам в Украине
- •8. Выполнение научно исследовательской работы
- •8.1 Роль коносамента при перевозке грузов морем
3.3 Подготовка грузовых помещений, грузовых устройств и механизмов к приему груза
Для того чтобы судно было во всех отношениях к приёму нового груза на борт экипаж судна должен выполнить ряд мероприятий.
Самым первым действием является зачистка трюма. Операция производится силами экипажа или работниками порта в зависимости от обычаев порта, условий договора. При зачистке трюма следует рассортировать оставшуюся от предыдущего рейса сепарацию. Вся пригодная к повторному использованию сепарация должна быть аккуратно уложена на подкладке в трюме или на верхней палубе, в зависимости от того, когда она вновь потребуется и какой груз будет грузиться в последующем рейсе. Мусор выгружают на палубу и покрывают брезентом; если судну предстоит плавание в зонах, где запрещён сброс мусора или по правилам порта не разрешается хранить мусор на открытой палубе продолжительное время, то необходимо заказать транспорт для его вывоза. При зачистке трюма обязательно вскрывают и чистят льяла. Следующий шаг в подготовке трюма - мойка трюмов. Производится в тех случаях, когда в трюме остаётся много пыли, липких остатков груза, химикатов и т.д. Мойка трюма производится путём подачи воды через обычные шланги, подключённые к пожарной магистрали с постоянной откачкой воды из льял. Если мойка трюма в море производится солёной водой, то после мойки трюмы надлежит окатить пресной водой и смыть морскую солёную воду. После мойки грузовые помещения должны быть просушены с помощью трюмной вентиляции, иногда такая сушка при нормальной влажности воздуха может занять до 36 часов. Но в любом случае, перед погрузкой новой партии груза трюм должен быть высушен.
Противопожарное оборудование должно быть тщательно проверено, чтобы не были поломаны или закупорены выпускные патрубки системы углекислотного тушения. Так же проверке подлежат датчики обнаружения дыма. Так же необходимо проверить вентиляционную систему. Контрольно-измерительная аппаратура (датчики температуры и влажности воздуха в трюме), система распределения воздуха и воздуховоды должны быть проверены, а неисправности устранены до начала погрузки.
Все элементы механических люковых закрытий должны быть проверены и содержаться в полной исправности. Не следует допускать чрезмерной нагрузки палубного груза на крышки люков. Так же может оказаться полезным заранее подготовить средства крепления груза и разнести их по штатным местам. Данная операция поможет сэкономить время обработки груза и избежать нежелаемой суеты.
Что касается грузовых устройств и механизмов, то их состояние и работоспособность проверяется ответственными за это лицами. Если на судне имеются краны, то всё электрическую часть должен регулярно проверять электромеханик, а механические детали – второй механик. Когда судно уже было ошвартовано в порту и прошло все формальности, с разрешения капитана и под тщательным наблюдением старшего помощника, палубная команда распарковывает стрелы кранов, устанавливает необходимый уровень грузоподъёмности крана и разворачивает его в сторону трюма. После выполнения описанных выше процедур открываются крышки трюмов и выполняется погрузка силами стивидорной компании в трюм сепарационного и крепёжного материала.