3.2 Коммерческие условия и грузовые документы по перевозке груза

Самому процессу перевозки груза морем предшествует ряд сложных коммерческий и организационных мероприятий, таких как: заключение сделки между торговыми партнёрами, поиск подходящего судна для перевозки товара, заключение с судовладельцем договора перевозки груза и т.д.

В любом случае, по требованиям ООН, разработаны так называемые правила. ИНКОТЕРМС (из английского International Commercial Terms – международные торговые термины) в полном объёме звучит – международные правила толкования торговых терминов, разработанные Международной Торговой Палатой. Цель ИНКОТЕРМС – установление свода международных правил по толкованию наиболее употребляемых торговых терминов, определяющих условия торговых операций и применяемых в сфере внешней торговли. За счёт этого можно полностью избежать расхождений в толковании таких терминов в разных странах. Правила постоянно и ежедневно применяются во всём мире. В нашем случае договор купли продажи товара между продавцом и покупателем осуществляется в соответствии с условием CIF – стоимость страхование и фрахт (Cost, Insurance, Freight). В соответствии с этим условием продавец товара обязан: предоставить товар к перевозке, выполнить все таможенные формальности для экспорта товара, заключить договор перевозки груза морем за свой счёт, застраховать груз, обеспечить надлежащую упаковку и маркировку товара, предоставить покупателю все сопутствующие грузу документы. Покупатель в свою очередь обязан: уплатить цену по договору купли продажи, выполнить все таможенные формальности для импорта товара и для его транзитной перевозки через любую страну, получить товар от перевозчика в определённом порту назначения, нести все риски потери или повреждения товара с момента перехода через поручни судна в порту отгрузки, оплатить расходы по выгрузке товара. После заключения договора купли продажи товара в соответствии с выбранным условием продавец заключает договор морской перевозки груза морем с судовладельцем или оператором судна. По договору морской перевозки груза перевозчик или фрахтовщик обязывается перевезти порученный ему отправителем груз из порта отправления в порт назначения и выдать его уполномоченному на получение груза лицу (получателю), а отправитель или фрахтователь обязывается оплатить за перевозку установленную плату (фрахт). Фрахтователем и фрахтовщиком признаются лица, которые заключили между собой договор фрахтования судна (чартер). В зависимости от условий в соответствии с которыми производится перевозка грузов морем различают две основные формы договора морской перевозки груза.

1. Рейсовый чартер (Voyage charter party) – основная форма договора, применяемая при перевозке массовых грузов судовыми партиями в регулярном или трамповом судоходстве. В соответствии с этим договором фрахтователю предоставляется всё судно либо его часть на определённый рейс/рейсы. судовождение рейс груз навигационный

Тайм чартер (Time charter) – также как и рейсовый чартер применяется при перевозке массовых грузов морем в регулярном или трамповом судоходстве, но существенно отличается условиями, прилагающимися к договору. Таким отличием является, например предоставление судна под фрахт не на отдельный рейс/рейсы, а на определённый период времени, исчисляемый днями. Фрахтователю предоставляется определённое время после прибытия судна в порт под погрузку, чтобы тот приготовился к грузовым операциям, подготовил товар, завёз его в порт. Для этого необходимо знать дату прибытия в порт и выполнить все формальности. В этой области отношения регулируются системой нотисов, то есть уведомлений, даваемых судовладельцем. Одним из таких уведомлений является предварительный нотис (preliminary notice), который определяется в соответствии с условиями рейсового чартера, в среднем за пять дней. После этого передаётся второй нотис - notice of ETA, в среднем за три дня до прихода судна в порт. А по приходу судна в порт (на его рейд, если причал занят) подаётся окончательный нотис о готовности судна к грузовым операциям (Notice of readiness). Все нотисы передаются непосредственно фрахтователю или его агенту и в собственный офис судовладельца. Последний нотис должен подаваться, когда судно действительно прибыло и готово во всех отношениях к грузовым операциям. Т.о. принятие фрахтователем нотиса о готовности судна к грузовым операциям – является его согласием на погрузку/отгрузку груза. Приём груза на судно осуществляется с использованием документа, называемого Shipping Order. Для этого порт оформил порядок сдачи/приёма экспортных/импортных грузов, по заранее поданной заявке агента фирмы. После получения распоряжения экспедитора начинается грузовые операции и их документальное оформление. Распоряжение экспедитора на такие операции и выдаётся в форме Shipping Order. Этот документ должен быть завизирован в таможенной службе, с разрешения которой происходят грузовые операции. В свою очередь грузоотправитель должен обеспечить разработку «Информации о грузе». В соответствии с требованиями которой и будет производиться погрузка товара на борт, содержащая следующие сведения:

1. условия перевозки груза (в трюме или на палубе) и способ его укладки, условия перегрузки и хранения;

2. технологическая последовательность производства работ по частичному демонтажу груза;

транспортные чертежи общего вида груза с указанием массогабаритных характеристик, центра массы, мест строповки при перегрузке и наложении найтовах при креплении, формы полной поверхности, опорных конструкций и приспособлений. Каждый экспедитор объединяет свои грузы, предназначенные на одно судно, в грузовой список, на основании которого и разрабатывается грузовой план (Cargo Plan). Грузовой план составляется до начала погрузки. Это так называемый предварительный грузовой план. После завершения погрузки всей партии товара грузовой помощник подписывает Штурманскую расписку (Mates Receipt) по форме данного порта, в которую также вносятся все замечания по грузу (состояние груза, тары) из тальманских листов. Штурманская расписка выдаётся грузоотправителю и подтверждает факт принятия груза на борт. Иногда вместо упомянутой расписки грузоотправитель готовит ордер на погрузку (Shipping Note), но содержит данные, как и в расписке: наименование грузоотправителя, название судна, порт погрузки, порт назначения, описание груза и др. сведения, характеризующие груз.

При оформлении отхода администрация судна обязана предъявить капитану порта подготовленный портом и подписанный администрацией судна «Акт приёма работ по креплению груза» или «Сертификат о безопасной укладке и креплению груза», выданный независимым сюрвейером. После погрузки всей партии груза и передачи штурманской расписки грузоотправителю капитан судна оформляет наиболее важный грузовой документ – Коносамент, служащий доказательством принятия груза перевозчиком на борт. В него переносятся все замечания по грузу из расписки. Он подписывается капитаном судна и закрепляется судовой печатью. Этот документ определяет, кому должен быть выдан груз в порту назначения, т.е. является товарораспределительным документом. Затем коносамент передаётся грузоотправителю в обмен на штурманскую расписку. Данный документ вместе с другими ценными бумагами (страховой полис, счёт фактура, сертификат качества груза) продаётся отправителем груза грузополучателю, а последний в свою очередь, получив ценные бумаги, предъявляет их капитану судна в порту разгрузки.