Анализ эффективности гпс

Анализ эффективности ГПС можно разделить на несколько составляющих этапов:

- анализ затрат и потерь существующего производства;

- анализ затрат и экономии от внедрения ГПС;

- анализ риска и чувствительности технических решений.

На этапе анализа затрат существующего производства определяются показатели, определяющие себестоимость продукции, производительность обработки, степень использования технологического оборудования, уровень запасов материалов и др.

Анализ затрат и экономии от внедрения ГПС основан на оценке как количественных, так и качественных показателей:

- показатели прямой экономии, имеющие количественный характер;

- показатели косвенной экономии, сочетающие как количественные, так и качественные оценки;

- факторы экономии, имеющие качественный характер.

Показатели прямой экономии - уменьшение затрат на:

- прямую оплату труда;

- обеспечение производства энергией, топливом и др.;

- перемещение материалов, полуфабрикатов, изделий;

- обработку отходов;

- амортизацию помещений и оборудования.

Основные показатели косвенной экономии в ГПС:

- ускорение производственного цикла;

- снижение уровня незавершенного производства;

- снижение уровня складских запасов и затрат на их хранение;

- уменьшение затрат на оплату труда в сфере ремонта, обслуживания и эксплуатации меньшего парка оборудования (хотя они могут и возрасти вследствие усложнения оборудования и повышения квалификации обслуживающего персонала);

- повышение уровня инженерного труда: эффективности обработки информации, проектирования, планирования, организационного управления;

- снижение затрат на реконструкцию и модернизацию производства.

Качественные факторы экономии наиболее сложны для оценки:

- улучшение качества продукции и повышение ее конкурентоспособности;

- возможность быстрого изменения характеристик производимых изделий;

- улучшение условий труда;

- повышение эффективности связей между предприятиями и степени кооперации на основе высокой дисциплины взаимных поставок;

- снижение затрат в социальной сфере (в результате уменьшения количества работающих).

Анализ риска и чувствительности экономических решений при создании ГПС необходим в связи с отвлечением больших средств, необходимых для внедрения ГПС, на достаточно длительное время. Поэтому анализ риска проводится очень тщательно с помощью систем имитационного моделирования.

Основные технико-экономические характеристики гап:

- производительность живого и фондоотдача овеществленного труда;

- степень гибкости производства;

- продолжительность производственного цикла изготовления изделий;

- потери от брака;

- материалоемкость и энергопотребление производства;

- применение безотходных технологий;

- надежность ГАП;

- живучесть ГАП.

Примеры компоновочных схем ГПС

1. Без транспортной тележки (транспортирование с помощью робота-штабелера):

1-3 – ГПМ;

4-6 – устройства манипулирования;

7-9 – пристаночные накопители;

10 – транспортное устройство;

11 – автоматический склад;

12 – управляющий вычислительный комплекс ГПС;

13-16 – УЧПУ станочных модулей и автоматического склада.

Такая компоновка используется при небольшом количестве ГПМ, т.е. в том случае, когда их можно расположить вдоль склада, т.е. это ГПЛ (линия).

2. С транспортной тележкой:

1-2 – ГПМ;

3-4 – пристаночные накопители;

5-6 – устройства загрузки-выгрузки;

7 – автоматическая тележка, транспортный робот.

Создание дорогостоящих крупных технических систем (ГПС) потребовало минимизации уровня риска принятия не только оши­бочного, но даже просто неоптимального технического решения при их проектировании.

Опыт отечественной и зарубежной практики создания ГПС по­казал, что перенос традиционных методов на процесс проектиро­вания ГПС неприемлем ввиду значительной трудоемкости разра­ботки нескольких вариантов и не исключает случайный выбор окончательного проектного решения. Это положение потребовало практического переосмысления всей существующей методологии проектирования вообще и проектирования ГПС в частности.

В то же время, в результате анализа ряда литературных ис­точников выявлены методические и теоретические подходы для целенаправленного определения оптимального или близкого к не­му состава ГПС и методология оценки экономической эффектив­ности проектного варианта. Причем информационной базой для оценки принятого варианта на ранних стадиях проектирования могут служить данные, полученные в результате статистического анализа по ряду основных показателей ГПС (технические воз­можности, производительность, комплектация, режим эксплуатации надежность и т. д.) при условии их постоянного обновле­ния.

Относительно собственно проектирования ГПС (поиска ее образа), с точки зрения системного проектирования был выявлен алгоритм проведения этих работ по этапам (постановка задачи, формирование комбинаторного множества, выбор оптимального варинта создаваемой системы, уточняющий анализ выбранных ва­риантов и выдача ТЗ на разработку отдельных технических средств), а также были показаны состав и особенности работ по каждому из этапов.

Необходимо отметить, что одним из основных условий успеха той или иной методологии проектирования является наличие развитого информационного массива данных, представленных в удобном для многовариантного автоматизированного проектирования виде. Особенности информационного обеспечения системного проектирования ГПС, основанного на определенного вида классифи­кации составляющих ГПС, показали необходимость предварительной обработки информации для формирования комбинаторной матрицы или файла на базе иерархической структуры, (что, собственно, подтверждено приведенными примерами подсистемы инструментального обеспечения и транспортной подсистемы). Указанные примеры в достаточной степени выявляют необходи­мость изменения ряда паспортных данных ГПС и ее составляющих для обеспечения процесса автоматизированного проектирования производственных систем вообще и ГПС в частности.