1.8. Расчетная часть

Шасси служит для обеспечения разбега самолета перед взлетом и пробега после посадки, для движения по аэродрому и для смягчения ударов, возникающих при посадке и движении.

На самолетах, скорость которых достаточно высока, шасси делается убирающимся.

К шасси предъявляются следующие основные требования:

- обеспечение устойчивости и маневренности самолета при движении по аэродрому;

- исключение возможности капотирования самолета;

- обеспечение потребного посадочного угла атаки и необходимого расстояния от нижней точки самолета по поверхности аэродрома;

- поглощение кинетической энергии ударов при посадке самолета и при его движении по неровной поверхности;

- большая эффективность тормозов для уменьшения длины пробега;

- надежность замков выпущенного и убранного положений опор шасси;

- исключение колебаний передней опоры.

Шасси самолета А-22 трехопорное с носовой опорой. Основное шасси балочного типа.

Носовая стойка шасси телескопическая, управляемая (рис. 1.19). Управление осуществляется от педалей тягами, соединяющими валы левых и правых педалей с качалкой на стойке.

Стойка состоит из цилиндра 8 и штока 5 с вилкой переднего колеса 6. Плунжер соединяется с цилиндром стеклопластиковой или алюминиевой рессорой 2, выполняющей функцию пружины и шлиц - шарнира (ход штока вилки - 50 мм.) Предварительный изгиб рессоры (усилие 60 кг.) и фиксацию не обжатого положения стойки обеспечивает лента внутри цилиндра стойки. Стойка крепится к шпангоуту N 1 в 2 точках ‑ нижней и верхней опорах. Верхняя опора из листа Д16 Т толщиной 5 мм, нижняя опора сборная. В опоры вставлены бронзовые втулки. На каждом колесе смонтированы обтекатели или щитки (в случае с низкопрофильными и покрышками и колесами 6.00-6).

Характеристики шасси

Колея 1760 мм. (в стояночном положении)

База 1300 мм.

Радиус разворота 3.3 м.

Основное шасси:

- колеса – 5.00-5 или 6.00-6;

- давление в пневматиках 0,16 {1,6} МПа {кгс/cм²}.

Носовое шасси:

- колесо -5.00-5 или 6.00-6;

- угол поворота +/- 30 град.;

- давление в пневматике 0,16 {1,6} МПа {кг/cм²}.

Рис. 1.19. Носовое колесо шасси самолета А-22

В данном разделе будет проведен расчет на прочность шасси, исходя из заданных нагрузок.

1.9. Определение расчетных нагрузок

В ходе работы на шасси действуют следующие виды нагрузок:

1) - сила полезного сопротивления (дана по условию), кН;

2) - массовая нагрузка, действующая на носовую опору, кг;

3) - боковая нагрузка, кН.

После изучения схемы за прототип выбирается самолет Аэропракт А-22 (передняя стойка), который имеет массу кН. Определим теперь нагрузку, приходящуюся на переднюю стойку по формуле (1):