Вторая расчетная технология перегрузки груза

Мешковый груз прибывает в порт транспортными пакетами, в крытых вагонах, выгружается при помощи внутривагонного автопогрузчика «тойота», формируются в блок−пакеты для перемещения внутрипортовыми автопогрузчиками или фронтальными кранами, табл. 9.

Таблица 9

Вторая технология перегрузки

грузов в мешках транспортными пакетами

Вариант	Технологическая схема перегрузки	Способ
в-с	кр.в. ( 1 г.п.) - т−та ( ? ) - п.кр. - тр II ( 4 г.п.)	КМ
ск-с	ск ( 3 г.п.) - а/п ( ? ) - п.кр. - тр II ( 3 г.п.)	КМ
в-ск	кр.в. ( 1 г.п.) - т−та ( ? ) - а/п - ск ( 3 г.п.)	КМ

Примечание. В скобках с вопросом - количество вспомогательных машин, обеспечивающих бесперебойную работу основной (главной) перегрузочной машины.

Количество внутрипортовых и внутривагонных машин рассчитывается по формулам ( 42 - 44 и 47 - 49 соответственно).

Методика определения норм по вариантам перегрузочного процесса

1) Определяется время цикла перегрузочной машины:

, с, (23)

где t_з и t_от - время застропки и отстропки пакета,

соответственно, с, [9, 18], прил. 11;

и - суммарное время перемещения

перегрузочной машины с грузом или без груза,

соответственно с. Зависит от суммарной высоты

подъема и опускания груза ( ) ( 24), от угла

поворота крана ( ), группы крана, [9, 18],

прил. 12, 13, с учетом рис 5;

Рис. 5. Схема для определения высоты подъема

и опускания груза краном.

, м , (24)

где - высота подъема груза с рампы склада (h_р =1,3 м),

плюс не менее одного метра – безопасный пронос

краном груза над вагоном, м (25);

, м, (25)

- высота опускания груза от габаритной высоты

вагона и безопасной зоны проноса груза над

вагоном до отметки территории расчетной, м (26):

, м, (26)

- средняя высота опускания груза от расчетной

отметки территории до отметки СНГ, м (27):

_р

терр - снг, м, (27)

где - габаритная высота вагона, м:

- высота рампы крытого склада причала, 1.3 м.

При определении времени цикла внутрипортового автопогрузчика ко времени перемещения добавляется время разворота с грузом и время разворота без груза, по одному добавлению, согласно прил. 14, 15 и рис. 6 (28 и 29):

, с, (28)

, с, (29)

где и - время разворота автопогрузчика с грузом

и без груза, соответственно, с, прил. 14, [9, 18].

и - время перемещения автопогрузчика

с грузом и без груза, соответственно, с,

прил. 15, [9, 18], рис. 6.

Время перемещения автопогрузчика зависит от расстояния перемещения, округляемого до целых десяток в большую сторону (например: L_пер = от 71 до 79 м, округляется до целого значения, до 80 м), от размеров рампы и крытого склада с учетом рис. 6 (30):

м, (30)

где l₁ - l₅ - расстояния перемещения автопогрузчика с

рампы в крытый склад (или обратно):

l₁ = L_ск/2, м; l₂ = В_р/2, м; l₃ = В_ск/2, м;

l₄ = 0,4L_ск, м; l₅ = В_ск/4 м.

При определении времени цикла тойоты можно воспользоваться данными прил. 16.

Время отстропки и застропки блок-пакетов для ГЗУ кранов и автопогрузчиков приведено в прил. 17.

Рис. 6. Схема траектории перемещения

внутрипортового автопогрузчика.

2) Рассчитывается часовая техническая производительность перегрузочной машины (т/ч) (31).

Под часовой технической производительностью перегрузочной машины понимаются предельные её возможности в течение одного часа непрерывной работы (т/ч).

, т/ч, (31)

где 3600 - длительность одного часа в секундах, с;

g_п - количество груза в одном подъеме (пакете), т.

При этом необходимо стремиться к тому, чтобы количество груза в подъеме как можно ближе соответствовало грузоподъемности машины. При этом будут максимально использоваться возможности перегрузочной техники и будет обеспечиваться ее максимальная производительность.