2.3. Расчет часовых норм, сменных норм выработки,

нормативов численности комплексных бригад

Технологический процесс речных портов предусматривает расчет часовой производительности машин, норм выработки и норм времени портовых рабочих по всем вариантам перегрузочного процесса.

После подбора всех необходимых исходных данных для проектирования и строительства причала производится обоснование технологии перегрузочного процесса.

Например, перегрузка мешковых грузов с железной дороги на водный транспорт может производиться технологией с применением пакетов двух типов:

− технологические или внутрибассейновые пакеты;

− транспортные или сквозные пакеты.

Что понимается под пакетом?

Пакет - это укрупненная грузовая единица, сформированная из однородных стандартных грузовых мест на поддоне или при помощи других пакетирующих приспособлений (капроновых и металлических стропов, термоусадочной пленки), специальным способом укладки, обеспечивающим сохранность формы, пакетную перевозку и механизированную перегрузку.

Технологические пакеты формируются в речных портах вручную и предназначены для перемещения только по водному участку пути, в пределах речного бассейна.

Транспортные пакеты формируются на заводе-отправителе грузов и перевозятся без переформирования всеми видами транспорта.

Блок-пакеты формируются в речных портах из трех-четырех транспортных пакетов в целях увеличения массы подъема груза, повышения использования грузоподъемности и производительности кранов. При этом дополнительно используются различные пакетирующие приспособления (доски, поддоны, проволоку, проволочные стропы и др.).

Если схема механизации позволяет выполнять перегрузочный процесс без применения тяжелого ручного труда, а роль человека сводится к управлению перегрузочными машинами и осуществлению легких вспомогательных работ (застропку или отстропку груза), то это обеспечивает комплексно-механизированнкю перегрузу груза при помощи транспортных пакетов.

При перевозке грузов железнодорожным транспортом отдельными местами появляется необходимость применения тяжелого ручного труда. В этом случае порты вынуждены вручную формировать технологические пакеты и перегрузка груза будет механизированным способом.

Грузозахватные устройства (ГЗУ) для перегрузки тарно−штучных грузов используются трех типов:

- ручные;

- автоматические;

- полуавтоматические.

К ручным относят ГЗУ с ручной и застропкой и отстропкой пакетов.

Автоматические ГЗУ - перегрузка грузов производится без использования вспомогательных рабочих, одним крановщиком или водителем внутрипортового автопогрузчика.

Полуавтоматические ГЗУ - при перегрузке пакетов либо застропка, либо отсропка выполняется вручную, другая операция - автоматически.

Первая расчетная технология перегрузки груза

Поштучное прибытие мешкового груза в крытых вагонах, формирование вручную технологических пакетов на поддонах размерами 1200 х 1600 мм (проект 4052), перемещение пакетов вилочным захватом автопогрузчика или стропобалочным крановым захватом, табл 8.

Таблица 8

Первая технология перегрузки

грузов технологическими пакетами в мешках

Вариант	Технологическая схема перегрузки	Способ
в−с	кр.в. - п.кр. - тр II (г.п.)	М
ск−с	ск (г.п.) - а/п ( ? ) - п.кр. - тр II (г.п.)	КМ
в−ск	кр.в. - а/п - ск (г.п.)	М

Примечание. В скобках с вопросом − количество вспомогательных машин, обеспечивающих бесперебойную работу основной (главной) перегрузочной машины.

Количество вспомогательных внутрипортовых машин рассчитывается по формулам ( 42 - 44 ).