27. Для какого типа транспортных средств, в соответствии с ГОСТ 22895-77 "Тормозные системы автотранспортных средств. Технические требования", приведена величина установившегося замедления 7,0 м/с2

    1. Легковые автомобили

    2. Автобусы с полной массой свыше 5 т

    3. Автопоезд с общей массой более 12 т

    4. Грузовые автомобили

28. Для какого типа транспортных средств, в соответствии с ГОСТ 22895-77 "Тормозные системы автотранспортных средств. Технические требования", приведена величина установившегося замедления 6,0 м/с2

    1. Грузовые автомобили

    2. Легковые автомобили

    3. Автобусы с полной массой свыше 5 т

    4. Автопоезд с общей массой более 12 т

29. Для какого типа транспортных средств, в соответствии с ГОСТ 22895-77 "Тормозные системы автотранспортных средств. Технические требования", приведена величина установившегося замедления 5,5 м/с2

    1. Легковые автомобили

    2. Автобусы с полной массой свыше 5 т

    3. Грузовые автомобили

30. Какие транспортные средства оказывают особое влияние на формирование потока в городе

    1. Легковые автомобили

    2. Автобусы с полной массой свыше 5 т

    3. Троллейбусы

    4. Автопоезд с общей массой более 12 т

    5. Грузовые автомобили

31. Для того чтобы учесть в фактическом составе транспортного потока влияние различных типов транспортных средств, применяют коэффициенты приведения Кпр. К условному транспортному средству ?

    1. Легковому автомобилю

    2. Грузовому автомобилю

    3. Автобусу с полной массой свыше 5 т

    4. Автопоезду с общей массой более 12 т

32. Для того чтобы учесть в фактическом составе транспортного потока влияние различных типов транспортных средств, применяют коэффициенты приведения Кпр к условному автомобилю, определяемые при сравнении их динамических габаритов. Для какого типа автомобилей рекомендованные значения Кпр = 3,0

    1. Легковых автомобилей

    2. грузовых автомобилей грузоподъемностью до 2т

    3. автопоездов грузоподъемностью до 6,0 т

    4. Автобусов

    5. троллейбусов

    6. автопоездов грузоподъемностью до 30,0 т

33. Для того чтобы учесть в фактическом составе транспортного потока влияние различных типов транспортных средств, применяют коэффициенты приведения Кпр к условному автомобилю, определяемые при сравнении их динамических габаритов. Для какого типа автомобилей рекомендованные значения Кпр = 2,5

    1. троллейбусов

    2. Легковых автомобилей

    3. автопоездов грузоподъемностью до 8,0 т

    4. грузовых автомобилей грузоподъемностью до 2т

    5. Автобусов

    6. автопоездов грузоподъемностью до 6,0 т

34. Для того чтобы учесть в фактическом составе транспортного потока влияние различных типов транспортных средств, применяют коэффициенты приведения Кпр к условному автомобилю, определяемые при сравнении их динамических габаритов. Для какого типа автомобилей рекомендованные значения Кпр = 1,5

    1. автопоездов грузоподъемностью до 12,0 т

    2. Легковых автомобилей

    3. грузовых автомобилей грузоподъемностью до 2т

    4. грузовых автомобилей грузоподъемностью до 5т

    5. автопоездов грузоподъемностью до 6,0 т

    6. Автобусов

    7. троллейбусов

35. Для того чтобы учесть в фактическом составе транспортного потока влияние различных типов транспортных средств, применяют коэффициенты приведения Кпр к условному автомобилю, определяемые при сравнении их динамических габаритов. Для какого типа автомобилей рекомендованные значения Кпр = 3,5

    1. автопоездов грузоподъемностью до 20,0 т

    2. троллейбусов

    3. Автобусов

    4. автопоездов грузоподъемностью до 6,0 т

    5. грузовых автомобилей грузоподъемностью до 14т

    6. Легковых автомобилей

    7. грузовых автомобилей грузоподъемностью до 2т

36. Для того чтобы учесть в фактическом составе транспортного потока влияние различных типов транспортных средств, применяют коэффициенты приведения Кпр к условному автомобилю, определяемые при сравнении их динамических габаритов. Для какого типа автомобилей рекомендованные значения Кпр = 1,0

    1. автопоездов грузоподъемностью до 6,0 т

    2. Автобусов

    3. троллейбусов

    4. грузовых автомобилей грузоподъемностью до 5т

    5. грузовых автомобилей грузоподъемностью до 2т

    6. Легковых автомобилей

    7. автопоездов грузоподъемностью до 12,0 т

37. Рекомендованные значения Кпр приведены в СНиП II-60-75 и II-Д.5-72 являются

    1. достаточно точные

    2. приблизительные

    3. возможна корректировка в зависимости от скорости потока

38. Рекомендованные значения Кпр приведеные в СНиП II-60-75 и II-Д.5-72 при значительном изменении скорости потока

    1. остаются неизменными

    2. для дорог с высокими скоростями движения (более 80 км/ч) - увеличиваются

    3. для дорог с высокими скоростями движения (более 80 км/ч) - уменьшаются

Блок вопросов 4

39. Максимально возможная плотность потока в движении (qа max) может достигать

    1. 150 авт/км

    2. 200 авт/км

    3. 100 авт/км

    4. 80 авт/км

40. Существует ли зависимость между плотностью потока qа и скоростным режимом на полосе движения

    1. нет

    2. меньше плотность потока на полосе дороги, тем выше скорость

    3. больше плотность потока на полосе дороги, тем выше скорость

41. Условия движения по степени стесненности следующие свободное движение, частично связанное движение, насыщенное движение, колонное движение, перенасыщенное движение. Все эти понятия характеризуют

    1. интенсивность потока

    2. плотность потока

    3. объем движения

42. От каких параметров зависят численные величины qа в физических единицах транспортных средств

    1. от все перечисленных

    2. скоростей движения

    3. плана и профиля дороги

    4. состава потока транспортных средств

43. Наиболее объективной характеристикой скорости транспортного средства на дороге может служить

    1. измерителем скорости доставки грузов и пассажиров является скорость сообщения Vc

    2. служит кривая, характеризующая ее изменение на протяжении всего маршрута движения

    3. скорость движения транспортных средств, мгновенными ее значениями Va, зафиксированными в отдельных типичных точках дороги

44. Крейсерская скорость для большинства автомобилей составляет

    1. 0,55- 0,7 Vmax

    2. 0,7- 0,85 Vmax

    3. 0,85- 0,95 Vmax

45. На сколько процентов происходит снижение скорости легкового автомобиля при уровне доверительной вероятности 50% и расстоянии видимости дороги 100 м.

    1. 20

    2. 15

    3. 25

    4. 10

46. На сколько процентов происходит снижение скорости легкового автомобиля при уровне доверительной вероятности 50% и расстоянии видимости дороги 300 м.

    1. 13,7

    2. 8,6

    3. 4,9

    4. 2,3

47. На сколько процентов происходит снижение скорости легкового автомобиля при уровне доверительной вероятности 50% и расстоянии видимости дороги 500 м.

    1. 8,6

    2. 4,9

    3. 2,3

    4. 0,4

48. На сколько процентов происходит снижение скорости легкового автомобиля при уровне доверительной вероятности 95% и расстоянии видимости дороги 100 м.

    1. 10,2

    2. 6,3

    3. 19,2

    4. 14,6

49. На сколько процентов происходит снижение скорости легкового автомобиля при уровне доверительной вероятности 95% и расстоянии видимости дороги 300 м.

    1. 19,2

    2. 14,6

    3. 10,2

    4. 6,3

50. На сколько процентов происходит снижение скорости легкового автомобиля при уровне доверительной вероятности 95% и расстоянии видимости дороги 400 м.

    1. 14,6

    2. 10,2

    3. 19,2

    4. 6,3

51. На сколько процентов происходит снижение скорости легкового автомобиля при уровне доверительной вероятности 95% и расстоянии видимости дороги 600 м.

    1. 19,2

    2. 14,6

    3. 10,2

    4. 6,3

    5. 1,0

52. На сколько процентов происходит снижение скорости грузового автомобиля при уровне доверительной вероятности 95% и расстоянии видимости дороги 600 м.

    1. 14,6

    2. 1,0

    3. 6,3

    4. 19,2

    5. 10,2

Блок вопросов 5

53. Можно ли отнести к основным показателям, характеризующим пешеходные потоки относительную скорость

    1. нет

    2. да

54. Можно ли отнести к основным показателям, характеризующим пешеходные потоки интенсивность пешеходного движения

    1. да

    2. нет

55. Можно ли отнести к основным показателям, характеризующим пешеходные потоки плотность пешеходного движения

    1. да

    2. нет

56. Может ли пешеходный поток на переходах превышать размеры его вдоль уличной магистрали

    1. да

    2. нет

57. В качестве средних значений скорости пешеходов могут быть приняты следующие значения (м/с). Движение по тротуару в свободных условиях

    1. 0,6-0,8

    2. 0,4-0,5

    3. 1,1-1,3

58. В качестве средних значений скорости пешеходов могут быть приняты следующие значения (м/с). Движение по тротуару в стесненных условиях

    1. 0,6-0,8

    2. 0,4-0,5

    3. 1,1-1,3

59. В качестве средних значений скорости пешеходов могут быть приняты следующие значения (м/с). Движение по наземным пешеходным переходам при малой плотности движения

    1. 0,6-0,8

    2. 1,1-1,3

    3. 0,4-0,5

60. В качестве средних значений скорости пешеходов могут быть приняты следующие значения (м/с). Движение по аллее

    1. 0,4-0,5

    2. 0,6-0,8

    3. 0,4-0,5

    4. 1,1-1,3

61. В качестве средних значений скорости пешеходов могут быть приняты следующие значения (м/с). Движение по наземным пешеходным переходам при высокой плотности движения

    1. 0,4-0,5

    2. 1,1-1,3

    3. 0,6-0,8

    4. 0,8-1,0

62. Укажите значение коэффициента часовой неравномерности который может быть принят для пешеходных потоков

    1. 2,2

    2. 1,8

    3. 1,5

63. При каком значении плотности пешеходного потока движение характеризуется как "свободное"

    1. 0.5

    2. 0.7-0.8

    3. 2-4

64. При каком значении плотности пешеходного потока движение характеризуется как "ощутимые помехи"

    1. 0.5

    2. 2-4

    3. 0.7-0.8

65. При каком значении плотности пешеходного потока движение характеризуется как "стесненное"

    1. 0.5

    2. 0.7-0.8

    3. 2-4

66. В каком случае скорость потока составляет 0,3 м/с2.

    1. плотность потока достигает 4-5 чел/м2

    2. плотность потока достигает 2-3 чел/м2

    3. плотность потока достигает 1-2 чел/м2

67. Можно ли определить без непосредственных наблюдений за пешеходным движением, а лишь располагая данными о транспортном потоке или цикле регулирования относительную задержку пешеходов на переходе за период времени Т.

    1. нет

    2. да

Блок вопросов 6

68. Модели, в основу которых заложена функциональная зависимость между отдельными показателями, характеризующими поток, называются

    1. детерминированными

    2. стохастическими

    3. вероятностными

69. В каких моделях транспортный поток рассматривается как (случайный) процесс?

    1. стохастический

    2. вероятностный

    3. детерминированный

    4. все перечисленные

70. Какое свойство потока описывает "упрощенная динамическая модель"?

    1. наибольшую возможную интенсивность движения по одной полосе дороги

    2. наибольшую возможную интенсивность движения по проезжей части дороги

71. При выражении скорости в км/ч, а динамического габарита в м формула пропускной способности полосы Рп приобретает вид?

    1. Рп = 100Vа/Lд

    2. Рп = 1000 Lд/ Vа

    3. Рп = 1000Vа/Lд

72. Микроскопическая детерминированная модель транспортного потока рассматривает пару следующих друг за другом транспортных средств

    1. нет

    2. да

73. Микроскопическая детерминированная модель транспортного потока рассматривает теорию "следования за лидером"

    1. да

    2. нет

74. Микроскопическая детерминированная модель транспортного потока рассматривает транспортные потоки низкой плотности

    1. нет

    2. да

75. К детерминированным моделям, рассматривающим поток в целом и называемым макроскопическими, относят модели

    1. модели газодинамической теории

    2. модели термодинамической теории

    3. модели гидродинамической теории

76. Вторая гидродинамическая модель использует известное из гидравлики понятие

    1. "потенциала давления"

    2. "постоянства количества жидкости"

77. Первая гидродинамическая модель использует известное из гидравлики понятие

    1. "потенциала давления"

    2. "постоянства количества жидкости"

78. Для Описания потоков, характеризующих вероятность проезда определенного числа транспортных средств через сечение дороги, применимо уравнение (распределение) Пуассона. Для потоков

    1. достаточно большой интенсивности

    2. сравнительно малой интенсивности

79. Насыщенные потоки интенсивностью около 2000 авт/ч, кратковременно наблюдаемые в условиях регулируемого движения в периоды пик, могут быть описаны .

    1. распределением (Пуассона)

    2. гамма-распределением (Пирсона III рода)

    3. логарифмически нормальным законом распределения

80. Движение транспортных средств по дорогам и, особенно, в зоне пересечений, может быть рассмотрено на основе теории массового обслуживания

    1. при потоке большой интенсивности

    2. при потоке малой интенсивности

    3. при потоке средней интенсивности

81. Какой параметр не показан на основной диаграмме транспортного потока

    1. интенсивность

    2. плотности потока

    3. темп движения

    4. скорость

Блок вопросов 7

82. Понятие пропускной способности дороги сводится к тому, что под этой величиной понимают?

    1. максимально возможное количество автомобилей, которое может пройти через сечение дороги в одном направлении за единицу времени

    2. Ничего

    3. Все

    4. максимально возможное количество автомобилей, которое может пройти через сечение дороги за единицу времени

83. Рассматривая движение автомобилей и оценивая пределы возможной интенсивности потока, мы характеризуем?

    1. дорогу

    2. комплекс автомобиль-водитель-дорога при определенном состоянии среды движения

    3. дорогу при определенном состоянии среды движения

    4. комплекс автомобиль-водитель-дорога

84. Понятие пропускной способности дороги сводится к тому, что под этой величиной понимают?

    1. Ничего

    2. максимально возможное количество автомобилей, которое может пройти через сечение дороги в одном направлении за единицу времени

    3. максимально возможное количество автомобилей, которое может пройти через сечение дороги за единицу времени

    4. максимальное число автомобилей, которое может пройти по отрезку дороги в течение определенного отрезка времени при обеспечении заданной скорости и безопасности движения

    5. Все

85. Существуют ли модификации понятия пропускной способности "теоретическая

    1. да

    2. нет

86. Существуют ли модификации понятия пропускной способности "номинальная"

    1. да

    2. нет

87. Существуют ли модификации понятия пропускной способности "нормальная"

    1. да

    2. нет

88. Существуют ли модификации понятия пропускной способности "эффективная"

    1. да

    2. нет

89. Существуют ли модификации понятия пропускной способности "собственная"

    1. да

    2. нет

90. Существуют ли модификации понятия пропускной способности

    1. номинальная

    2. все

    3. нормальная

    4. собственная

    5. нет

91. Можно ли разделить понятие пропускной способности на две группы расчетная и фактически наблюдаемая

    1. да

    2. нет

92. Можно ли пользоваться рекомендацией о том, что величина безопасной дистанции (в м) должна быть равна примерно величине d = vа/ 2

    1. при движении с умеренными скоростями

    2. при движении по дороге с значением коэффициента сцепления (j==0,7...0,8)

    3. все перечисленное

93. Пропускная способность многополосных улиц и пересечений увеличивается строго пропорционально количеству полос?

    1. да

    2. нет

Блок вопросов 8

94. "Стеснение движения" создается параллельным движением насыщенных потоков автомобилей?

    1. да

    2. нет

95. e - коэффициент распределения транспортных средств по ширине проезжей части. Укажите рекомендуемую величину e для двухполосного движения в одном направлении.

    1. 0.95

    2. 0.85

    3. 1.0

96. e - коэффициент распределения транспортных средств по ширине проезжей части. Укажите рекомендуемую величину e для четырехполосного движения в одном направлении.

    1. 0.95

    2. 0.85

    3. 1.0

97. Величина коэффициента a учитывающего влияние пересечения при близких по интенсивности пересекающихся потоках колеблется в пределах .

    1. От 0,4 до 0,6

    2. От 0,6 до 0,8

    3. От 0,2 до 0,4

98. Укажите ширину одной полосы движения пешеходов

    1. 0,75 - 1,0 м

    2. 1,00 - 1,25

    3. не регламентируется

99. Для обеспечения свободного движения пешеходов на значительные расстояния (т. е. вдоль тротуара) необходимо, чтобы дистанция между пешеходами была не менее _____?____ м (при ширине полосы 1 м )

    1. 2,0

    2. 0,5

    3. 0,8

    4. 1,0

100. Для обеспечения свободного движения пешеходов на значительные расстояния (т. е. вдоль тротуара) необходимо, чтобы дистанция между пешеходами была не менее 2 м (при этом плотность потока qпеш = ____?_____

     1. 0,9 чел /м2

     2. 0,5 чел /м2

     3. 0,75 чел /м2

101. Теоретическая пропускная способность для полосы пешеходного перехода шириной 1 м может быть принята (для летних условий) до

     1. 2000 чел/ч.

     2. 1800 чел/ч.

     3. 1600 чел/ч.

     4. 1400 чел/ч.

102. В рекомендациях главы СНиП II 60-75 приводится пропускная способность узкой полосы (0,75 м), равная

     1. 1000-1200 чел/ч

     2. 1200-1400 чел/ч

     3. 1400-1600 чел/ч

     4. 1600-1800 чел/ч

103. Степень развития дорожной сети определяется

     1. шириной проезжей части

     2. плотностью

     3. качеством покрытия

104. Обычно при определении плотности дорожной сети учитывают

     1. основные (магистральные) улицы и дороги включая второстепенные

     2. основные (магистральные) дороги

     3. основные (магистральные) улицы и дороги, а второстепенные не принимают во внимание

105. Главным недостатком такой схемы является перегруженность центра транзитным движением и затрудненность сообщения между периферийными точками

     1. прямоугольная

     2. прямоугольно-диагональная

     3. радиальная

Способы изучения и оценка эффективности дорожного движения

Блок вопросов 9

106. К какому из основных методов исследования дорожного движения относится Анализ плановых и отчетных данных

     1. моделирование движения

     2. натурное

     3. документальное

107. К какому из основных методов исследования дорожного движения относится Анкетное обследование

     1. моделирование движения

     2. натурное

     3. документальное

108. К какому из основных методов исследования дорожного движения относится Анализ статистических материалов ДТП

     1. документальное

     2. натурное

     3. моделирование движения

109. К какому из основных методов исследования дорожного движения относится Изучение проектно-технической документации улично-дорожной сети

     1. натурное

     2. документальное

     3. моделирование движения

110. К какому из основных методов исследования дорожного движения относится Обследование дорожных условий

     1. моделирование движения

     2. натурное

     3. документальное

111. К какому из основных методов исследования дорожного движения относится Исследование транспортных потоков

     1. документальное

     2. моделирование движения

     3. натурное

112. К какому из основных методов исследования дорожного движения относится Исследование транспортных потоков

     1. документальное

     2. моделирование движения

     3. натурное

113. При каком виде основных методов исследования дорожного движения рекомендуется всех отправителей и получателей грузов подразделить на три группы, а) расположенные на городской территории, б) пригородные и в) иногородние.

     1. моделирование движения

     2. натурное

     3. документальное

114. При каком из основных методов исследования дорожного движения получают наиболее точные данные Исследование транспортных потоков

     1. моделирование движения

     2. натурное

     3. документальное

115. Укажите вид обследования позволяющий получить многие характеристики и их изменение во времени, однако только конкретных сечениях улично-дорожной сети

     1. изучение на стационарных постах

     2. документальное

     3. натурное

     4. моделирование движения

     5. изучение с помощью подвижных средств

116. Укажите вид обследования позволяющий получить пространственную и пространственно-временную характеристику различных факторов дорожного движения

     1. моделирование движения

     2. натурное

     3. документальное

     4. изучение на стационарных постах

     5. изучение с помощью подвижных средств

117. Укажите метод обследования, при котором фиксируются лишь фактически сложившиеся режимы движения, и экспериментатор не вмешивается и не изменяет их, т. е. получает "фотографию" существующего положения.

     1. пассивный

     2. изучение с помощью подвижных средств

     3. документальное

     4. натурное

     5. моделирование движения

118. Укажите метод обследования, при котором не ограничиваются фиксацией существующего положения, но и обеспечивают проверку вариантов при частичном изменении условий движения.

     1. натурное

     2. документальное

     3. пассивный

     4. активный эксперимент

     5. моделирование движения

119. Элементарные условия безопасности движения должны обеспечить водителю

     1. четко и быстро зрительно ориентироваться в условиях движения

     2. уверенно управлять автомобилем на дороге

     3. "вписываться" в отведенную полосу движения

     4. все перечисленное

120. Необходимое уширение проезжей части, при длине транспортных средств, 11 м и радиусе кривой в плане 125-150 м составляет

     1. 0,8м

     2. 0,9м

     3. 0,6м

Блок вопросов 10

121. Необходимое уширение проезжей части, при длине транспортных средств, 23 м и радиусе кривой в плане 125-150м составляет

     1. 2,2м

     2. 3,0м

     3. 1,6м

122. Необходимое уширение проезжей части, при длине транспортных средств, 23 м. и радиусе кривой в плане 700-800м.составляет

     1. 0,8

     2. 1,0м

     3. 1,2м

123. Необходимое уширение проезжей части, при длине транспортных средств, 11 м. и радиусе кривой в плане 700-800м.составляет

     1. 0,8

     2. 0,6м

     3. 0,4м

124. Можно ли отнести, основываясь на опыте обследований, проведенных в МАДИ, НИИАТ, ГипродорНИИ на соответствие дорог требованиям безопасности движения, к наиболее опасным недостаткам отсутствие тротуаров (пешеходных дорожек) на улицах городов и в населенных пунктах

     1. нет

     2. да

125. Можно ли отнести, основываясь на опыте обследований, проведенных в МАДИ, НИИАТ, ГипродорНИИ на соответствие дорог требованиям безопасности движения, к наиболее опасным недостаткам отсутствие заездных карманов и посадочных площадок для пассажиров общественного транспорта на дорогах

     1. да

     2. нет

126. Можно ли отнести, основываясь на опыте обследований, проведенных в МАДИ, НИИАТ, ГипродорНИИ на соответствие дорог требованиям безопасности движения, к наиболее опасным недостаткам местные разрушения покрытия проезжей части, заниженные и выступающие люки

     1. да

     2. нет

127. Можно ли отнести, основываясь на опыте обследований, проведенных в МАДИ, НИИАТ, ГипродорНИИ на соответствие дорог требованиям безопасности движения, к наиболее опасным недостаткам неукрепленные грунтовые обочины и разделительные полосы

     1. да

     2. нет

128. Можно ли отнести, основываясь на опыте обследований, проведенных в МАДИ, НИИАТ, ГипродорНИИ на соответствие дорог требованиям безопасности движения, к наиболее опасным недостаткам грунтовые необустроенные примыкания

     1. да

     2. нет

129. Можно ли отнести, основываясь на опыте обследований, проведенных в МАДИ, НИИАТ, ГипродорНИИ на соответствие дорог требованиям безопасности движения, к наиболее опасным недостаткам уступы между кромками проезжей части моста и дороги, а также между кромкой проезжей части и обочины

     1. да

     2. нет

130. Стационарный пост наблюдения может дать информацию о

     1. интенсивности транспортного потока

     2. все перечисленное

     3. задержках транспортах средств

     4. мгновенной скорости

     5. составе транспортного потока

131. Для какого метода обследования характерно исследование пространственной характеристики скорости на протяжении магистрали

     1. стационарного поста

     2. "плавающего автомобиля

     3. талонного обследования

     4. записи номерных знаков

132. Возможно ли оформление результатов изучения интенсивности движения в виде картограммы?

     1. да

     2. нет

133. Мгновенные скорости транспортных средств можно определять при помощи секундомера. При этом измеряют время проезда автомобилем базового расстояния, отмеченного на дороге линиями или другими ориентирами. Длина базового расстояния при скорости потока 70 км/час должна соответствовать

     1. 50м

     2. 100м

     3. 25м

134. Обычно для ориентировочных характеристик доверительная вероятность принимается в пределах

     1. Bi=0,999

     2. Bi=0,9

135. Обычно для точных исследований с целью выдачи окончательных рекомендаций доверительная вероятность принимается в пределах .

     1. Bi=0,9

     2. Bi=0,999

Транспортные происшествия: классификация, механизмы и причины возникновения, экспертиза, расследование, учет и анализ

Блок вопросов 11

136. Каждое конкретное ДТП представляет собой случайное явление. Возможно ли выявить общие закономерности возникновения ДТП

     1. методом статистического анализа при наличии большого объема информации

     2. да, при наличии большого объема информации

     3. побочным способом

     4. методом статистического анализа

     5. методом математического анализа

137. Оценка состояния аварийности (уровня аварийности) на определенной административной территории или в транспортной системе и выявление тенденций в ее изменениях в связи с проводимыми мероприятиями по организации движения позволяет произвести

     1. топографический анализ

     2. количественный анализ

     3. качественный анализ

138. Выявление причин и факторов, обусловливающих возникновение ДТП и разработку мероприятий для их устранения позволяет произвести

     1. количественный анализ

     2. качественный анализ

     3. топографический анализ

139. Выделение мест и участков дорог с наибольшей концентрацией ДТП ("очагов" аварийности) позволяет произвести

     1. количественный анализ

     2. качественный анализ

     3. топографический анализ

140. Как, примерно в одинаковых дорожных и погодных условиях зависят уровень дорожно-транспортных происшествий и интенсивность движения

     1. пропорциональны

     2. непропорциональны

141. Анализ статистики отчетных ДТП по России позволяет выделить наиболее распространенные нарушения Правил дорожного движения водителями и пешеходами, с которыми связано возникновение происшествий из них неправильный выбор скорости составляет

     1. 11%

     2. 8,5%

     3. 27%

     4. 4,5

142. Анализ статистики отчетных ДТП по России позволяет выделить наиболее распространенные нарушения Правил дорожного движения водителями и пешеходами, с которыми связано возникновение происшествий из них выезд на полосу встречного движения

     1. 27%

     2. 11%

     3. 8,5%

     4. 4,5

143. Анализ статистики отчетных ДТП по России позволяет выделить наиболее распространенные нарушения Правил дорожного движения водителями и пешеходами, с которыми связано возникновение происшествий из них несоблюдение дистанции

     1. 3,1

     2. 27%

     3. 11%

     4. 8,5%

144. Анализ статистики отчетных ДТП по России позволяет выделить наиболее распространенные нарушения Правил дорожного движения водителями и пешеходами, с которыми связано возникновение происшествий из них выезд на Несоблюдение приоритета на нерегулируемом пересечении

     1. 4,5

     2. 8,5%

     3. 11%

     4. 27%

145. Анализ статистики отчетных ДТП по России позволяет выделить наиболее распространенные нарушения Правил дорожного движения водителями и пешеходами, с которыми связано возникновение происшествий из них нарушение правил обгона

     1. 27%

     2. 11%

     3. 8,5%

     4. 4,5

146. Влияет ли на коэффициент использование пробега объем перевозок

     1. да

     2. нет

147. К каким потерям следует отнести ущерб в результате уничтожения или повреждения материальных ценностей при ДТП?

     1. косвенным

     2. прямым

148. Многие исследования показали, что происшествия чаще всего происходят в

     1. конфликтных зонах

     2. конфликтных точках

149. Как не называют места улично-дорожной сети, где осуществляется взаимодействие потоков?

     1. разделения

     2. слияния

     3. пересечения

     4. конфликтными точками

     5. конфликтными зонами

Блок вопросов 12

150. Исходя из данных о распределении различных видов ДТП в зависимости от места их возникновения Наезд на пешехода составляет _____?____% от общего числа ДТП

     1. 2,2%

     2. 36,6%

     3. 29,2%

     4. 18,8%

     5. 4,5%

     6. 1,8%

     7. 0,6%

     8. 0,3%

     9. 3,9%

151. Исходя из данных о распределении различных видов ДТП в зависимости от места их возникновения Столкновение составляет _____?____% от общего числа ДТП

     1. 2,2%

     2. 36,6%

     3. 29,2%

     4. 18,8%

     5. 3,9%

     6. 1,8%

     7. 0,6%

     8. 0,3%

     9. 4,5%

152. Исходя из данных о распределении различных видов ДТП в зависимости от места их возникновения Опрокидывание составляет _____?____% от общего числа ДТП

     1. 4,5%

     2. 29,2%

     3. 36,6%

     4. 18,8%

     5. 2,2%

     6. 1,8%

     7. 0,6%

     8. 0,3%

     9. 3,9%

153. Исходя из данных о распределении различных видов ДТП в зависимости от места их возникновения Наезд на препятствие составляет _____?____% от общего числа ДТП

     1. 29,2%

     2. 0,3%

     3. 36,6%

     4. 18,8%

     5. 4,5%

     6. 2,2%

     7. 1,8%

     8. 0,6%

     9. 3,9%

154. Исходя из данных о распределении различных видов ДТП в зависимости от места их возникновения Наезд на стоящие транспортное средство составляет _____?____% от общего числа ДТП

     1. 2,2%

     2. 36,6%

     3. 29,2%

     4. 18,8%

     5. 0,3%

     6. 3,9%

     7. 1,8%

     8. 0,6%

     9. 4,5%

155. Исходя из данных о распределении различных видов ДТП в зависимости от места их возникновения Наезд на велосипедиста _____?____% от общего числа ДТП

     1. 4,5%

     2. 36,6%

     3. 29,2%

     4. 3,9%

     5. 2,2%

     6. 1,8%

     7. 0,6%

     8. 0,3%

     9. 18,8%

156. Исходя из данных о распределении различных видов ДТП в зависимости от места их возникновения Падение пассажира составляет _____?____% от общего числа ДТП

     1. 3,9%

     2. 36,6%

     3. 29,2%

     4. 4,5%

     5. 2,2%

     6. 1,8%

     7. 0,6%

     8. 0,3%

     9. 18,8%

157. По какой из формул определяется относительный показатель ДТП?

     1. Ко= nдтп 106 (365 Nal)

     2. Ко= nдтп 103 (365 Nal)

     3. Ко= nдтп 106 (365/Nal)

158. Качественный анализ материалов ДТП имеет целью выявить причинные факторы и установить степень влияния каждого из них на ДТП?

     1. да

     2. нет

159. Практические формы и методы топографического анализа могут быть весьма различными и определяются масштабами территории, непосредственными задачами и возможностями исполнителей. Наибольшее распространение получили

     1. масштабная схема

     2. все перечисленное

     3. линейный график

     4. карта

160. При составлении линейного графика для дороги с двусторонним движением, разнесение отметок ДТП в обе стороны от него не допустимо

     1. нет

     2. да

161. Специфическими местами концентрации ДТП являются пересечения крупных магистралей, городские площади и т. п. Топографический анализ в таких местах наиболее удобно выполнять в виде?

     1. Линейного графика

     2. масштабной схемы

162. В каких случаях возникает необходимость сравнения относительной опасности той или иной зоны концентрации ДТП (очага аварийности)

     1. при выполнении топографического анализа

     2. при выявлении очагов с одинаковым суммарным количеством ДТП

     3. при составлении линейного графика ДТП

Схемы организации движения на перекрестках и перегонах

Блок вопросов 13

163. Методика Рейнгольда не учитывает фондов

     1. скорости потока

     2. интенсивности движения

164. Методика Рейнгольда не учитывает интенсивности движения и рассчитана на

     1. значительный участок дороги к

     2. отдельный короткий элемент дороги

165. Потери от происшествий можно разделить

     1. косвенные

     2. все

     3. ничего

     4. прямые

166. Потери от происшествий можно разделить

     1. значительные

     2. незначительные

     3. косвенные

     4. все

     5. ничего

167. Определение, какого вида потерь при ДТП, связано большими трудностями?

     1. все

     2. ничего

     3. косвенные

     4. прямые

168. Как называются места улично-дорожной сети, где осуществляется это взаимодействие потоков?, называют (отклонения), и, или в целом -.

     1. точками слияния

     2. точками пересечения

     3. конфликтными точками

     4. точками разделения

169. Характерной особенностью каждой конфликтной точки является

     1. опасность столкновения транспортных средств

     2. вероятность задержки транспортных средств

     3. все

     4. ничего

170. Если рассмотреть четырехсторонний перекресток дорог со всеми разрешенными маневрами для однорядных потоков транспортных средств встречного направления, то можно выявить ____?___ типичные конфликтные точки

     1. 32

     2. 16

     3. 8

171. Если рассмотреть четырехсторонний перекресток дорог со всеми разрешенными маневрами для однорядных потоков транспортных средств встречного направления, то можно выявить ____?___ точек пересечения

     1. 32

     2. 16

     3. 8

172. Если рассмотреть четырехсторонний перекресток дорог со всеми разрешенными маневрами для однорядных потоков транспортных средств встречного направления, то можно выявить ____?___ точек отклонения

     1. 32

     2. 16

     3. 8

173. Если рассмотреть четырехсторонний перекресток дорог со всеми разрешенными маневрами для однорядных потоков транспортных средств встречного направления, то можно выявить ____?___ точек слияния

     1. 32

     2. 16

     3. 8

174. Для сравнительной оценки сложности и потенциальной опасности транспортных узлов применяют различные системы условных показателей (оценочных баллов). Одна из них предлагает оценку по показателю сложности транспортного узла исходя из того, что отклонение оценивают в ___?____ баллов

     1. 5

     2. 1

     3. 3

175. Для сравнительной оценки сложности и потенциальной опасности транспортных узлов применяют различные системы условных показателей (оценочных баллов). Одна из них предлагает оценку по показателю сложности транспортного узла исходя из того, что слияние оценивают в ___?____ баллов

     1. 5

     2. 3

     3. 1

176. Для сравнительной оценки сложности и потенциальной опасности транспортных узлов применяют различные системы условных показателей (оценочных баллов). Одна из них предлагает оценку по показателю сложности транспортного узла исходя из того, что пересечение оценивают в ___?____ баллов

     1. 5

     2. 3

     3. 1

Блок вопросов 14

177. Если m<40 при этом транспортный узел считается

     1. простым

     2. средней сложности

     3. сложным

178. Если m=40...80 при этом транспортный узел считается

     1. простым

     2. средней сложности

     3. сложным

179. Если m > 150 при этом транспортный узел считается

     1. простым

     2. средней сложности

     3. сложным

     4. очень сложным

180. Если m = 80...150 при этом транспортный узел считается

     1. простым

     2. средней сложности

     3. сложным

     4. очень сложным

181. Узел, имеющий 32 конфликтные точки, характеризуется величиной m = 112 и относится к

     1. простому

     2. очень сложному

     3. сложному

     4. средней сложности

182. Конфликтная точка отклонения становится особенно опасной, если автомобиль, совершающий маневр, вынужден предварительно

     1. увеличить скорость

     2. снизить скорость

     3. остановиться

183. Конфликтная точка пересечения становится особенно опасной, если автомобиль, совершающий маневр, вынужден предварительно

     1. увеличить скорость

     2. снизить скорость

     3. остановиться

     4. все

     5. ничего

184. Таким образом, взаимодействие транспортных средств на дорогах является сложным явлением и оценки соответствующих конфликтных точек дают возможность

     1. лишь приблизительно представить себе сложность того или иного транспортного узла

     2. оценить потенциальная опасность столкновений транспортных средств при маневрах

185. Потенциальная опасность столкновений транспортных средств при маневрах не пропорциональна интенсивности движения взаимодействующих транспортных потоков

     1. нет

     2. да

186. При определении степени опасности точек пересечения можно учитывать угол пересечения траекторий, полагая, что

     1. чем меньше угол, тем выше потенциальная опасность столкновения

     2. чем больше угол, тем выше потенциальная опасность столкновения

     3. чем больше угол, тем ниже потенциальная опасность столкновения

     4. ничего

187. Какая система дает возможность более детально анализировать конфликтные точки на любом участке улично-дорожной сети и, в частности, учитывает специфический случай встречного движения на одной полосе

     1. все

     2. пятибалльная система

     3. двадцатибальная система

     4. десятибалльная система

188. Для промежуточных значений углов пересечения значения коэффициентов опасности можно определять, пользуясь

     1. все

     2. интерполяцией

     3. интерпретацией

189. Существует ли система оценки конфликтных точек между транспортными и пешеходными потоками

     1. да

     2. нет

190. Кроме трех наиболее характерных маневров при рассмотрении схем и траекторий движения транспортных средств, часто выделяют также маневр переплетения. Этот маневр характерен

     1. Т-образных перекрестков

     2. X- образных перекрестков

     3. перекрестков с круговым движением

     4. все

191. На основании исследований можно ориентировочно считать, что процесс переплетения для легкового автомобиля происходит со скоростью бокового перемещения автомобиля

     1. около 2,5-3,5 м/с.

     2. около 1,0-1,5 м/с.

     3. около 1,5-2,5 м/с.

Блок вопросов 15

192. Известные методы могут в самых оптимальных случаях обеспечить повышение пропускной способности полосы не более чем на

     1. 10-15%

     2. 25-30%

     3. 15-20%

193. Если объем транспортного потока систематически превышает величину 1000 ед/ч на каждой полосе, необходимы меры по , в том числе строительство развязок в разных уровнях

     1. меры по оперативной организации дорожного движения

     2. меры организации движения по ликвидации заторов

     3. реконструкции и развитию улично-дорожной сети

194. Укажите, что входит в понятие оперативной организации дорожного движения.

     1. инженерные мероприятия

     2. организационные мероприятия

     3. реконструкция улично-дорожной сети

195. Конфликтными точками следует считать не только, но и места

     1. пересечения транспортных и пешеходных потоков

     2. все

     3. места взаимодействия транспортных потоков между собой

     4. ничего

196. Укажите количество конфликтных точек на пересечении, если разрешены все повороты

     1. 32

     2. 30

     3. 26

     4. 24

197. Укажите количество конфликтных точек на пересечении, если запрещен один правый поворот

     1. 32

     2. 30

     3. 26

     4. 24

198. Укажите количество конфликтных точек на пересечении, если запрещен один левый поворот

     1. 30

     2. 26

     3. 32

     4. 24

199. Укажите количество конфликтных точек на пересечении, если запрещены все правые повороты

     1. 32

     2. 30

     3. 26

     4. 24

200. Укажите количество конфликтных точек на пересечении, если запрещены все левые повороты

     1. 30

     2. 26

     3. 24

     4. 12

201. Укажите количество конфликтных точек на пересечении, если запрещены все повороты

     1. 26

     2. 4

     3. 24

     4. 12

202. Укажите количество конфликтных точек "пересечения" на пересечении проезжих частей, если разрешены все повороты

     1. 12

     2. 16

     3. 24

     4. 26

203. Укажите количество конфликтных точек "пересечения" на пересечении проезжих частей, если запрещен один правый поворот

     1. 12

     2. 16

     3. 24

     4. 26

204. Укажите количество конфликтных точек "пересечения" на пересечении проезжих частей, если запрещен один левый поворот

     1. 12

     2. 26

     3. 16

     4. 24

205. Укажите количество конфликтных точек "пересечения" на пересечении проезжих частей, если запрещены все левые повороты

     1. 4

     2. 8

     3. 12

     4. 16

206. Укажите количество конфликтных точек "пересечения" на пересечении проезжих частей, если запрещены все правые повороты

     1. 16

     2. 4

     3. 8

     4. 12

Блок вопросов 16

207. Укажите количество конфликтных точек "пересечения" на пересечении проезжих частей, если запрещены все повороты

     1. 4

     2. 12

     3. 16

     4. 8

208. Укажите количество конфликтных точек "слияния" на пересечении проезжих частей, если разрешены все повороты

     1. 4

     2. 8

     3. 12

     4. 16

209. Укажите количество конфликтных точек "слияния" на пересечении проезжих частей, если запрещены все повороты

     1. 8

     2. 7

     3. 4

     4. 0

210. Укажите количество конфликтных точек "слияния" на пересечении проезжих частей, если запрещены один правый поворот

     1. 4

     2. 8

     3. 7

     4. 0

211. Укажите количество конфликтных точек "слияния" на пересечении проезжих частей, если запрещены один левый поворот

     1. 0

     2. 4

     3. 8

     4. 7

212. Укажите количество конфликтных точек "Отклонения" на пересечении проезжих частей, если запрещены все повороты

     1. 8

     2. 7

     3. 4

     4. 0

213. Укажите количество конфликтных точек "Отклонения" на пересечении проезжих частей, если разрешены все повороты

     1. 4

     2. 8

     3. 7

     4. 0

214. Укажите количество конфликтных точек "Отклонения" на пересечении проезжих частей, если запрещены все правые повороты

     1. 0

     2. 4

     3. 8

     4. 7

215. Укажите количество конфликтных точек "Отклонения" на пересечении проезжих частей, если запрещены все левые повороты

     1. 4

     2. 8

     3. 0

     4. 7

216. Укажите количество конфликтных точек "Отклонения" на пересечении проезжих частей, если запрещен один левый поворот

     1. 0

     2. 4

     3. 8

     4. 7

217. Укажите количество конфликтных точек "Отклонения" на пересечении проезжих частей, если запрещен один правый поворот

     1. 0

     2. 4

     3. 8

     4. 7

218. Под канализированием движения понимают

     1. приемы разделения транспортных потоков

     2. ничего

     3. все

     4. принудительного направления транспортных потоков

219. К техническим средствам, наиболее часто используемым для канализирования движения, относят

     1. светофоры

     2. дорожная разметка

     3. дорожные знаки

220. Могут ли направляющие островки не только выполнять функции направления транспортного потока, но и воздействовать - на скорость потока?

     1. да

     2. нет

221. Укажите задачи, которые могут быть решены методами канализирования движения

     1. ничего

     2. разделение попутных и встречных потоков

     3. исключение лишней ширины проезжей части из движения

     4. все

Блок вопросов 17

222. Укажите задачи, которые могут быть решены методами канализирования движения

     1. ничего

     2. все

     3. обеспечение правильного исходного и конечного положения автомобиля при выполнении маневра на перекрестке

     4. обеспечение наиболее желательной траектории движения по пересечению

223. Укажите задачи, которые могут быть решены методами канализирования движения

     1. защита транспортного средства, ожидающего выполнения маневра

     2. защита пешеходов и средств регулирования движения

     3. принудительное снижение скорости транспортного потока

     4. все

     5. ничего

224. Создание по возможности однородных транспортных потоков способствует

     1. снижению скорости транспортного потока

     2. все

     3. выравниванию скорости движения

     4. ничего

225. Можно ли рассматривать "специализацию" полос на подходе к пересечениям по признаку дальнейшего направления движения как меру создания однородного транспортного потока.

     1. да

     2. нет

226. Устройство дополнительных полос на подъемах дорог позволяет добиться

     1. повышения скорости движения

     2. локального выравнивания состава транспортных потоков

227. Дополнительные полосы на проезжей части в сторону подъема рекомендуется, согласно СНиП II-Д.5-92, устраивать уже при длине более 500 м и при величине продольного уклона.

     1. 4%

     2. 6%

     3. 8%

     4. 10%

228. Под оптимизацией скоростей движения следует понимать воздействие на скоростной режим транспортного потока

     1. в строну увеличения

     2. ничего

     3. в сторону уменьшения

     4. все

229. Наибольшее значение пропускной способности дороги достигается при скоростях около

     1. 40 км/ч

     2. 50 км/ч

     3. 60 км/ч

     4. 90 км/ч

230. Наиболее безопасным является движение со скоростью, которая больше средней для транспортного потока на 6-8 км/ч.

     1. 1-2 км/ч.

     2. 2-4 км/ч.

     3. 6-8 км/ч.

     4. 8-12 км/ч.

231. Предельным допустимым значением снижения скорости на участке дороги следует считать ___?____% скорости движения.

     1. 15-25%

     2. 25-30%

     3. 30-40%

232. Важнейшим путем снижения уровня загрузки дорог является

     1. обеспеченность предприятия материальными ресурсами

     2. рациональное использование трудовых ресурсов

     3. рациональная экономная организация перевозок

233. Принцип снижения загрузки дорог предполагает выполнение мер которые позволяют

     1. свести до минимума порожние пробеги грузовых и пассажирских автомобилей

     2. снизить интенсивность движения

     3. рассредоточить потоки

234. Введение одностороннего движения по двум параллельным магистралям, позволяющее увеличить их суммарную пропускную способность является примером

     1. рассредоточивания потоков в пространстве

     2. все

     3. рассредоточивания потоков

     4. снижения интенсивности потоков

235. При введении любых ограничений в движении транспортных средств и пешеходов необходимо учитывать, что ограничение

     1. ликвидирует потребность в тех или иных действиях

     2. не ликвидирует потребность в тех или иных действиях

236. При внедрении мероприятий по усовершенствованию организации движения необходимо обеспечить

     1. элементарные дорожные условия безопасности

     2. рациональное использование трудовых ресурсов

     3. техническое и экономическое использование основных фондов

Практические мероприятия и технологии организации движения

Блок вопросов 18

237. Для оценки эффективности каждого значительного мероприятия по изменению организации движе ния необходимо:

     1. проводить наблюдения за движением до и после осуществления мероприятия

     2. сравнения данных о ДТП,

     3. задержках, скоростях движения

     4. все

     5. ничего

238. Критерии и параметры, которые могут быть использованы для оценки состояния дорожного движения и качества его организации, можно ли разделить на критерии:

     1. аварийности (безопасности приемам анализа

     2. транспортного и пешеходного потоков

     3. транспортно-эксплуатационные

     4. экономические

     5. все

     6. ничего

239. Аварийными следует счи тать те участки, где за год произошло от четных ДТП,

     1. три и более

     2. два и более

     3. одно и более

240. Продолжите фразу. Коэффициент загрузки дороги, измеряемый

     1. отношением объема движения к пропускной способности

     2. произведением объема движения и пропускной способности

     3. отношением пропускной способности к объему движения

241. Формула z=Nа/P описывает:

     1. коэффициент пропускной способности

     2. коэффициент загрузки дороги

     3. коэффициент объема движения

242. Для объективной оценки на участках дорог значительной протяженности, особенно городских магистралей с регулируемыми пересечениями, следует применить показатель колебания скорости (градиент скорости) Gv, который является (с-1):

     1. отношением скорости к шуму ускорения сообщения на протяжении исследуемого участка (с-1):приемам анализа

     2. отношением шума ускорения к скорости сообщения на протяжении исследуемого участка

     3. произведением шума ускорения и скорости сообщения на протяжении исследуемого участка

243. Коэффициент использования скоростного режима. В общем виде этот показатель определяют следующей зависимостью

     1. Kv = vc / vp

     2. Kv = vc */ vp

     3. vc v = K/ vp

244. Коэффициент использования скоростного режима. В общем виде этот показатель определяют зависимостью Kv = vc / vp, где

     1. vc — реализуемая скорость сообщения при движении без за планированных остановок, км/ч,

     2. vc — разрешенная скорость на магистрали или группе улиц км/ч.

245. Коэффициент использования скоростного режима. В общем виде этот показатель определяют зависимостью Kv = vc / vp, где

     1. vp — реализуемая скорость сообщения при движении без за планированных остановок, км/ч,

     2. vp — разрешенная скорость на магистрали или группе улиц км/ч.

246. Введение эффективного координированного регулирования обеспечивает снижение расхода бензина не менее:

     1. 0,005 л на 1 км

     2. 0,008 л на 1 км

     3. 0,012 л на 1 км

247. Для магистрали длиной 10 км и с интенсивностью движения 10000 ед/сут экономия бензина транспортным по током за одни сутки составит около:

     1. 500л.

     2. 800л.

     3. 1200л.

248. Скорость сообщения Vс км/ч в центральной зоне города на городских скоростных дорогах:

     1. 90

     2. 70

     3. 60

     4. 50

249. Скорость сообщения Vс км/ч в центральной зоне города на магистральных улицах общегородского значения:

     1. 50

     2. 30

     3. 20

     4. 15

250. Скорость сообщения Vс км/ч в центральной зоне города на магистральных улицах районного значения:

     1. 50

     2. 30

     3. 20

     4. 15

251. Скорость сообщения Vс км/ч в центральной зоне города на магистральных улицах местного движения:

     1. 50

     2. 30

     3. 20

     4. 15

Блок вопросов 19

252. Годовой экономический эффект от мероприятий по ОДД определяется по формуле

     1. Ээф = Э + (С - ЕнК)

     2. Ээф = Э + (С + ЕнК)

     3. Ээф = Э – (С + ЕнК)

253. Ен — нормативный коэффициент эффективности равен:

     1. (0,1—0,15)

     2. (0,15—0,2)

     3. (0,2—0,25)

254. Обычно схема организации движения разрабатывается на первую очередь (т.e. на срок):

     1. 2-3лет

     2. 3-5лет

     3. 5-7лет

255. При проектировании комплексной транспортной схемы должны быть решены следующие основные задачи и определены:

     1. линейное развитие улично-дорожной сети

     2. приемы реконструкции поперечных профилей и пересечении улиц и дорог

     3. очередности развития элементов при новом строительстве

     4. все

     5. ничего

256. При проектировании комплексной транспортной схемы должны быть решены следующие основные задачи и определены:

     1. места размещения и территория для автомобильных стоянок гаражей

     2. режимы движения транспортных потоков на основных магист ралях города

     3. принципы регулирования транспортных и пешеход ных потоков

     4. все

     5. ничего

257. При проектировании комплексной транспортной схемы должны быть решены следующие основные задачи, которые базируются на комплексе исходных данных, получаемых в результате транспортных исследований. К основным исходным данным относятся:

     1. места размещения и территория для автомобильных стоянок гаражей

     2. режимы движения транспортных потоков на основных магистралях города

     3. принципы регулирования транспортных и пешеход ных потоков

     4. все

     5. ничего

258. При проектировании комплексной транспортной схемы должны быть решены следующие основные задачи, которые базируются на комплексе исходных данных, получаемых в результате транспортных исследований. К основным исходным данным относятся:

     1. интенсивность и структура транспортного потока

     2. скорости движения, реализуемые на основных магистралях в свободных и наиболее напряженных условиях

     3. интенсивность пешеходного движения в узлах и наиболее загруженных улицах

     4. все

     5. ничего

259. Можно ли при отсутствии комплексных транспортных схем рабочие чертежи магистралей разрабатывать на основе

     1. схем организации движения транспортных средств

     2. проектов детальной планировки отдельных районов города

     3. проектов застройки микрорайонов

     4. все

     5. ничего

260. Места улично-дорожной сети, где пересекаются в одном уровне дороги, а следовательно, транспортные и пешеходные потоки, называют:

     1. перекрестками

     2. транспортные узлы

     3. площади

     4. развязки

     5. все

     6. ничего

261. В зависимости от наличия и характера управления движением перекрестки разделяют на

     1. регулируемые

     2. нерегулируемые

     3. временно регулируемым

     4. все

     5. ничего

262. Регулируемые перекрестки можно разделить на следующие группы:

     1. с неорганизованным движением

     2. с обозначенным прио ритетом для транспортных средств

     3. оборудование автобусов

     4. все

     5. ничего

263. Нерегулируемые перекрестки можно разделить на следующие группы:

     1. с неорганизованным движением

     2. с обозначенным прио ритетом для транспортных средств

     3. оборудование автобусов

     4. все

     5. ничего

264. В условиях современной организации движения пе рекрестки с неорганизованным движением допускают ся только на:

     1. второстепенных улицах и дорогах

     2. с обозначенным прио ритетом для транспортных средств

265. Канализирование движения может быть применено на:

     1. нерегулируемом

     2. регулируемом

     3. все

     4. ничего

266. Укажите безопасную максимальную скорость движения и подъезда при расстоянии боковой видимости Sв=12м на равнозначном перекрестке, обеспечивающие воз можность своевременно обнаружить находящегося справа и предоставить ему приоритет

     1. 10 км/ч

     2. 20 км/ч

     3. 30 км/ч

     4. 40 км/ч

     5. 50 км/ч

Блок вопросов 20

267. Укажите безопасную максимальную скорость движения и подъезда при расстоянии боковой видимости Sв=21м на равнозначном перекрестке, обеспечивающие воз можность своевременно обнаружить находящегося справа и предоставить ему приоритет

     1. 10 км/ч

     2. 20 км/ч

     3. 30 км/ч

     4. 40 км/ч

     5. 50 км/ч

268. Укажите безопасную максимальную скорость движения и подъезда при расстоянии боковой видимости Sв=32м на равнозначном перекрестке, обеспечивающие воз можность своевременно обнаружить находящегося справа и предоставить ему приоритет

     1. 20 км/ч

     2. 30 км/ч

     3. 40 км/ч

     4. 50 км/ч

269. Укажите безопасную максимальную скорость движения и подъезда при расстоянии боковой видимости Sв=45м на равнозначном перекрестке, обеспечивающие воз можность своевременно обнаружить находящегося справа и предоставить ему приоритет

     1. 20 км/ч

     2. 30 км/ч

     3. 40 км/ч

     4. 50 км/ч

     5. 60 км/ч

270. Особое внимание долж но быть уделено пересечениям, где боковая видимость менее ___?___ м, так как водители, обычно даже проявляя осторожность, не снижают скорость ниже 30 км/ч.

     1. 20м

     2. 30м

     3. 40м

271. Если левоповоротное движение на подходе к пересечению превышает __?__%, на пересечении может быть применена схема кругового движения.

     1. 40%

     2. 30%

     3. 40%

272. Когда суммарная интенсивность конфликтующих однорядных потоков, пересекающихся на перекрестке, достигает ____?___ авт/ч, количество интервалов, в течение которых возможен безопасный разъезд авто мобилей, становится настолько малым, что необходимо вводить принудительное светофорное регулирование на дороге.

     1. 500—700 авт/ч

     2. 700—800 авт/ч

     3. 800—900 авт/ч

273. Если потоки двухрядные, то необходимость введе ния светофорного регулирования наступает при Na __?__

     1. 800 авт/ч

     2. 900 авт/ч

     3. 1000 авт/ч

     4. 1200 авт/ч

274. Главное достоинство схемы одностороннего движе ния заключается в сокращении числа конфликтных то чек и, прежде всего, в устранении конфликта:

     1. пересекающихся транспортных потоков

     2. сливающихся транспортных потоков

     3. встречных транспортных потоков

275. К преимуществам односторонней схемы движения также следует отнести: возможность более рационального использования полос проезжей части и осуществления принципа вы равнивания состава потоков на каждой из них («специализация» полос)

     1. да

     2. нет

276. К преимуществам односторонней схемы движения также следует отнести: для обоих направлений движения отдельные проезжие части, отделенные друг от друга разделительной полосой, не предназначенной для дви жения

     1. да

     2. нет

277. К преимуществам односторонней схемы движения также следует отнести: резкое улучшение условий координации светофорного регулирования движения при неравномерной дли не перегонов между пересечениями

     1. да

     2. нет

278. К преимуществам односторонней схемы движения также следует отнести: облегчение условий перехода пешеходами проезжей части в результате четкого координированного регули рования и упрощения ориентировки

     1. да

     2. нет

279. К преимуществам односторонней схемы движения также следует отнести: повышение безопасности движения в темное время вследствие ликвидации ослепления водителей светом фар

     1. да

     2. нет

280. К преимуществам односторонней схемы движения также следует отнести: увеличива ется число полос, работаю щих в одном направлении, и появляется возможность разрешить временную сто янку, хотя бы на одной из крайних полос.

     1. да

     2. нет

281. К преимуществам односторонней схемы движения также следует отнести: сокращении числа конфликтных то чек и, прежде всего, в устранении конфликта встреч ных транспортных потоков.

     1. да

     2. нет

282. К преимуществам односторонней схемы движения также следует отнести: получение международного признания как одно из основных условий, характеризующих совре менную дорогу

     1. да

     2. нет

Блок вопросов 21

Круговые движения на перекрестках

283. Примером развития принципа сокращения числа и степени опасности конфликтных точек является

     1. установка знаков приоритета

     2. орга низация кругового (кольцевого) движения

     3. канолизация движения

     4. орга низация кругового (кольцевого) движения на пересе чениях в одном уровне

284. Круговое движение применяют

     1. на площа дях со сложной конфигурацией и примыканием многих улиц

     2. на пересечениях городских улиц

     3. узлах автомобильных дорог

     4. все перечисленное

     5. нет правильного ответа

285. Основными признаками организации кругового дви жения является

     1. обеспечение принуди тельного снижения скорос ти.

     2. наличие только конфликтных точек слияния и разветвления пото ков

     3. отсутствие регулирования движения транспортных средств

     4. все перечисленное

286. развяз ки с организацией кругового движения относятся к саморегулируемым.

     1. да

     2. нет

287. является ли организация кругово го движения развитием метода одностороннего движения на пересечениях дорог

     1. да

     2. нет

288. более стабильная надежность работы развязки движения достигается при организации

     1. кругово го движения

     2. светофорного регулирования

     3. все перечисленное

289. По мере роста интенсивности транспортных потоков на площадях с круговым движением может ли вводиться принудительное регулирование в местах въезда на площадь и даже на самой площади.

     1. да

     2. да, при отсутствии непрерывности и саморегулировании потока

     3. нет

     4. да, при отсутствии саморегулировании потока

290. узлы с круговым движением ха рактеризуются

     1. сложной динамической системой, представляющае собой совокупность движущихся пешеходов и различных типов механических транспортных средств

     2. отсутствием конфликтных точек пере сечения; снижением скорости по сравнению с прямолинейными участками движения

     3. наличием конфликтных точек пере сечения; снижением скорости по сравнению с прямолинейными участками движения

     4. все перечисленное

291. Препятствием для введение кругового движения служат

     1. ограниченность площади узла

     2. сложность и неудобства в организации пешеходного движения

     3. все перечисленное

     4. нет правильного ответа

292. При организации кругового движения необходимо определять

     1. число полос и общую ширину проезжей части;; транспортных средств

     2. длину линий переплетения транспортных потоков

     3. радиусы и конфигурацию входных и выходных кривых движения

     4. все перечисленное

     5. нет правильного ответа

293. При круговом движении зависит от диаметра островка

     1. Длина участка переплетения

     2. рас четная скорость транспортного потока при развязке

     3. все перечисленное

     4. нет правильного ответа

294. Длину переходного участка для смены полос (линии переплетения) при круговом движении можно определить исходя из

     1. сред него значения возможного поперечного перемещения легкового автомобиля, равного 1 м/с.--- 5

     2. сред него значения возможного поперечного перемещения легкового автомобиля, равного 3 м/с.

     3. сред него значения возможного поперечного перемещения легкового автомобиля, равного 5 м/с.--- 2

     4. нет правильного ответа

295. Смена полосы при круговом движении может быть осуществлена за 2,5—3,5 с.

     1. исходя из сред него значения возможного поперечного перемещения легкового автомобиля, равного 1 м/с.--- 5

     2. исходя из сред него значения возможного поперечного перемещения легкового автомобиля, равного 0,5 м/с.--- 2

     3. исходя из сред него значения возможного поперечного перемещения легкового автомобиля, равного 0,1 м/с.--- 2

296. Характерная скорость для развязок с круговым движением составляет 8—10 м/с,

     1. 8—10 м/с

     2. 2—4 м/с

     3. 12—15 м/с

     4. все перечисленное

     5. нет правильного ответа

297. Характерная скорость для развязок с круговым движением составляет 8—10 м/с, тогда

     1. длина пе реходного участка составляет 45—55 м..

     2. длина пе реходного участка составляет 25—35 м.

     3. длина пе реходного участка составляет 5—15 м.--- 2

     4. все перечисленное

     5. нет правильного ответа

Блок вопросов 22