Ревизия штока и клапана
Шток и клапан подлежат визуальному контролю. Промывы, выработки, механические повреждения недопустимы. Штоки клапанов проверяются на наличие трещин по всей длине методом ультразвуковой дефектоскопии. Чаще всего трещины на штоке бывают в зоне соединения с клапаном и рамкой (сбег резьбы).
Шток и клапан должны быть очищены от образовавшейся в процессе эксплуатации окалины и солей.
Шток клапана проверяется на искривление с помощью часового индикатора. Для проверки наличия искривления шток устанавливается на двух призмах. Допустимая кривизна штока для турбин ЛМЗ 0,02...0,03 мм, для турбин ТМЗ – 0,05...0,1 мм.
После указанных операций необходимо также определить зазор между штоком и буксой. Для этого микрометром замеряется диаметр штока в трех точках (верх, середина, низ); точность измерения должна быть 0,01 мм. Замер диаметра в каждой точке делают в диаметрально перпендикулярных направлениях с целью определения эллипсности. В формуляр заносится больший диаметр штока.
Зазор между штоком и буксой определяется разностью диаметра отверстия в буксе и диаметра штока в соответствующих точках (верх, низ).
Пример:
,
.
Величины допустимых зазоров между штоком и буксой представлены в табл. 13.1.
Таблица 13.1
Зазоры между штоком и буксой
Диаметр штока, мм |
Зазор, мм |
Диаметр штока, мм |
Зазор, мм |
Менее 25 25...35 |
0,20...0,25 0,30...0,35 |
35...45 45...60 |
0.35..0,41 0,41...0,45 |
Уменьшение зазоров ведет к "зависанию" клапанов. Увеличение зазоров ведет к снижению экономичности из-за пароводяных потерь.
Ремонт клапана с полной его разборкой (снятие со штока) чаще всего приходится делать на разгруженных клапанах.
Наиболее часты дефекты разгруженных клапанов:
• промыв разгрузочного клапана;
• промыв седла разгрузочного клапана;
• изменение хода разгрузочного клапана.
При обнаружении перечисленных дефектов возникает необходимость разборки клапана. Для того чтобы отвернуть гайку 4 (рис. 13.15) от клапана, необходимо снять натяг в резьбе, для этого на клапане 5 протачивается кольцевая канавка шириной 5...7 мм и глубиной до резьбы (будет видна окалина). Проточенная канавка удаляет и участки приварки гайки к клапану. После этого гайка довольно легко отворачивается из клапана. Перед отворачиванием гайки необходимо точно замерить ширину проточенной канавки для того, чтобы при сборке на это место установить изготовленное новое кольцо с шириной, равной канавке. При окончательной сборке кольцо приваривается в нескольких участках к гайке и клапану.
Материал кольца 15X11МФ, 15Х1М1Ф, 25Х1М1Ф.
Шток регулирующего клапана соединяется с рамкой посредством втулки и двух сферических шайб. В этом соединении устанавливается зазор от 0,02 до 0,05 мм. Отсутствие зазора вызывает поломку штока в его верхней части. Зазор проверяется по свинцовым оттискам. Подгонку зазора делают за счет проточки на токарном станке нижних плоскостей шайбы 22 (рис. 13.14).
Ревизия подшипников рычага и роликов
В роликах и шарнирах рычагов используются игольчатые подшипники, способные выдерживать значительно больше нагрузок, чем шариковые и роликовые. Подшипники работают в зоне высоких температур 230...280 °С; при работе подшипники вращаются в пределах одного оборота. В связи с этим обоймы подшипников и тела качения испытывают неравномерную нагрузку. При ревизии обнаруживаются односторонние выработки в обоймах. Длительная работа подшипников в этих узлах в значительной степени зависит от их смазки. Консистентные смазки здесь недопустимы.
В качестве смазки применяется серебристый графит или дисульфидмолибден. Технология нанесения смазки описана в разделе кулачковых распределительных механизмов.
Для игольчатых подшипников существует проблема их сборки после натирания обойм и иголок. Сборку подшипника нужно делать с применением специальных оправок, предотвращающих выпадение иголок. Собранный подшипник необходимо продуть сжатым воздухом.