Практическая работа №7

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ДЕФЕКТОВ РЕГУЛИРУЮЩИХ И СТОПОРНЫХ КЛАПАНОВ ТУРБИНЫ

ЦЕЛЬ: ознакомиться с видами дефектов и методами их устранения органов парораспределения и системы регулирования.

ПОРЯДОК РАБОТЫ:

1. Ознакомиться с темой и целью практической работы.

2. Изучить теоретический материал.

3. Выполнить упражнение, приведенное после теоретического материала.

4. Ответить на контрольные вопросы.

5. Обобщить материал и сделать вывод о проделанной работе.

ТЕОРЕТИЧЕСКИЙ МАТЕРИАЛ:

Регулирующие клапаны являются органами парораспределения паровых турбин. Для обеспечения надежной, безопасной и экономичной работы турбины регулирующие клапаны должны удовлетворять следующим требованиям:

1. Клапаны должны обеспечивать строгую зависимость между открытием и расходом.

2. При полностью открытых клапанах их сопротивление должно быть минимальным.

3. Перестановочное усилие (необходимое для открытия) должно быть минимальным.

4. Во время работы клапанов не должно быть пульсаций и заеданий.

5. Клапаны должны обладать хорошей плотностью.

В турбостроении существует три вида регулирующих клапанов: двухседельные, односедельные без разгрузки, односедельные с разгрузкой.

Двухседельные клапаны, конструкция которых представлена на рис. 13.13, имеют ряд существенных недостатков. Они обладают плохой расходной характеристикой, недостаточной плотностью, затрудненным ремонтом и сложностью изготовления. Достоинство этих клапанов в том, что они не требуют больших перестановочных усилий. На турбинах высокого давления пара двухседельные клапаны не применяются.

О дноседельный регулирующий клапан без разгрузки с приводом показан на рис. 13.14.

Корпус клапана 4 и крышка 7 отливаются из жаропрочной стали с последующей механической обработкой. Для достижения соосности клапана 2 с седлом 1 механическая обработка корпуса (посадочное место под седло и разъем) и крышки (посадочное место под буксу, разъем и верхний фланец крышки) делается на одной установке.

Рис. 13.13. Конструктивная схема двухседельного клапана

На верхний фланец крышки устанавливается чугунная колонка 15, в которой перемещается чугунная рамка 16, соединенная с паровым штоком 6. Шток соединяется с рамкой через сферические прижимные кольца с тепловым зазором 0,02...0,05 мм.

Рамка в колонке перемещается по двум шпонкам, которые удерживают ее от вращения в колонке.

Клапан открывается следующим образом: поступательное движение поршня сервомотора преобразуется во вращательное движение кулачкового вала. Кулачок 10 через ролик 13, рычаг 14 и скалку 21 поднимает рамку и шток с клапаном, сжимая пружины 17, установленные в верху рамки.

З акрытие клапана происходит за счет сжатых пружин при повороте кулачка в обратную сторону.

Для турбин большей мощности требуются регулирующие с клапаны увеличенными диаметрами, что приводит к возрастанию нагрузки на шток и использованию более мощного сервомотора.С целью снижения нагрузки на штоки регулирующих клапанов с большими диаметрами применяются односедельные клапаны с разгрузкой.

Односедельный регулирующий клапан с разгрузкой показан на рис. 13.15. Конструктивное отличие клапана состоит в том, что в основном клапане 5 имеется дополнительный клапан с меньшим диаметром 8. Этот клапан называется разгрузочным. Разгрузочный клапан открывается в первую очередь. При открытии его на полный ход уменьшается перепад давления на основном клапане. Дальнейший подъем штока вызовет открытие основного клапана также с меньшим усилием сервомотора на шток.