Переключатель потока воздуха типа упв-5 на схеме 251 – 254.
Служит для переключения потока воздуха от моторвентиляторов МВ3, МВ4 к блокам ВУ1 и ВУ2 при тяговом режиме, или к блокам тормозных резисторов R11 – R14 при режиме торможения.
С
остоит
из корпуса (нижний стальной, верхний
пластиковый) на котором три прямоугольных
окна. Сбоку окно для входа воздуха от
МВ3 и МВ4, снизу окно для выхода воздуха
к ВУ1 и ВУ2, а также к сглаживающим ректорам
55 и 56 и в радиаторы тягового трансформатора,
и сверху окно для выхода воздуха к блокам
тормозных резисторов R11
– R14.
Внутри корпуса направляющие лопатки и на валу заслонка, в виде пластины, на выходе вала на конце укреплён рычаг.
На боковой стенке корпуса установлен пневмопривод, состоящий из цилиндра, внутри него поршень со штоком. Конец штока тягой соединён с рычагом.снизу которого установлен фиксатор с пружиной, не позволяющий заслонке опустится при тяговом режиме.
Над
цилиндром установлена распределительная
коробка, на ней 2-а вентиля с катушками.
Справа катушка 251 – 254 «тяга», слева 251
– 254 «торм». Сбоку привода блокировочное
устройство, состоящее из 2-х блоквалов,
на которых по 4-е кулачковых шайбы,
управляющие блок контакта ми. Блок валы
связаны шестернями, а верхняя шестерня
с зубчатым сектором напрессованном на
вал заслонки.
В схеме ЦУ ППВ имеет по 1-му ЗК 251 – 254 и 1-му РК 251 – 254 в цепи линейных контакторов 51 – 54, и ещё по 1-му ЗК и РК в цепи сигнальной лампы ППВ.
Контроллер машиниста км-84.
Служит для изменения скорости движения, направления движения, ослабления поля и реостатного торможения.
Конструкция: Основание состоит из 2-х рам, соединённых 4-мя стойками, на которых крепятся КЭ. Верхняя рама крепится шарнирно к пульту 2-мя петлями. Между основаниями закреплены три кулачковых вала на шариковых подшипниках: главный, реверсивный и тормозной с рукоятками.
Реверсивный вал установлен в подшипниках верхней и нижней рамы. На реверсивном валу снизу 4-и кулачковых шайбы, каждая управляет двумя КЭ. Сверху на валу съёмная рукоятка, которая имеет 6-ть положений. Все положения фиксированы. ПП - назад, 0 – нулевая. ПП – вперёд. ОП1 – ослабление поля ТД, первая ступень. ОП2 – ослабление поля ТД, вторая ступень. ОП3 – ослабление поля ТД третья ступень.
На реверсивном валу в виде втулки главный вал, на нём 5-ь кулачковых шайб, каждая управляет 2-мя КЭ. Сверху на валу жёстко главная рукоятка, которая имеет 8 положений. Все положения фиксированы, кроме крайних.
БВ – быстрое выключение. Разомкнуты все контакты, электровоз отключён от сети
0 – нулевая.
АВ – автоматическое выключение.
РВ – ручное выключение.
ФВ – фиксация выключения.
ФП – фиксация пуска.
РП – ручной пуск.
АП – автоматический пуск.
Сбоку них установлен тормозной вал, на нём 3-и кулачковых шайбы, которые также управляют 2-мя КЭ. Сверху на валу тормозная рукоятка, которая имеет следующие положения: 0 – нулевая.
П – подготовительное. ПТ – предварительное торможение, с нажатием на колодки до 12 тс.
ТОРМОЖЕНИЕ – с поворотом вала на 180 градусов. Фиксированы все положения, а торможение крайние.
За рукоятками установлен переключатель блока задатчика тормозной силы (БЗТС), который имеет 12 положений. В первом положение тормозное нажатие на колодки – 20-ть тс, а в 12-ом - 50 тс.
На валах имеются специальные диски и рычаги с пружинами для механических блокировок. Под верхним основанием крепится: сельсин БД-404А, два диодных моста и набор сопротивлений.
Механическая блокировка предотвращает ошибочные действия машиниста.
Невозможность поворота главной и тормозной рукоятки из нулевого положения при нулевом положении реверсивной рукоятки.
Возможность поворота главной рукоятки в любое положение- после поворота реверсивной рукоятки в положение «ПП»(вперед или назад),ОП1,ОП2,ОП3,и при «О»положении тормозной рукоятки.
Возможность поворота реверсивной рукоятки в положение ОП1,ОП2,ОП3,только при «О»положении, тормозной рукоятки.
Возможность поворота тормозной рукоятки в любое положение после поворота реверсивной рукоятки положение «ПП»(«вперед» или «назад»)и при «О»положении главной рукоятки.