3. Технология обслуживания и монтажа линзовых светофоров

На перегонах и станциях светофоры размещают с правой стороны по направлению движения или над осью ограждаемого ими пути с соб­людением габарита приближения строений. Заградительные светофоры и предупредительные к ним, устанавливаемые на перегонах перед пе­реездами для поездов, следующих по неправильному пути, можно располагать и с левой стороны по направлению движения. На прямых участках пути вновь строящихся и реконструируемых железнодорож­ных линий мачтовые светофоры располагают на перегонах и станциях на расстоянии не менее 3100 мм от оси пути до выступающих частей светофора. В особо трудных условиях это расстояние может быть уменьшено до 2700 мм на перегонах и до 2450 мм на станциях. Мачто­вые светофоры в междупутье на станции устанавливают на расстоянии не менее 2450 мм от оси пути. Карликовые светофоры при высоте не более 1100 мм (считая от уровня головки рельса) размещают на рас­стоянии 1920 мм от оси пути до края фундамента светофора. При установке светофоров на кривых участках пути это расстояние увели­чивают.

Входные светофоры располагают не ближе 50 м от первого входно­го стрелочного перевода, считая от остряка противошерстного или предельного столбика пошерстного стрелочного перевода. По противошерстной стрелке подвижной состав проходит в направлении от остря­ков к крестовине, а по пошерстной — от крестовины к острякам.

Место установки входного светофора определяют с учетом наи­лучшей видимости сигнала с приближающегося поезда, легкости трогания поезда после остановки у запрещающего сигнала, обеспечения тормозного пути на участке между входным и выходным светофорами по главному пути.

На участке с электротягой входные светофоры размещают перед воздушным промежутком' (со стороны перегона), отделяющим кон­тактную сеть перегона от контактной сети станции. Поэтому расстоя­ние от входного светофора до входного стрелочного перевода долж­но быть не менее 300 м.

Для приема на станцию поездов, подталкивающих локомотивов, и хозяйственных поездов, следующих с перегона по неправильному пути, входные светофоры можно устанавливать с левой стороны по на­правлению движения при отсутствии габарита для установки их с правой стороны.

На участках с электротягой переменного тока при размещении светофора перед нейтральной вставкой должна быть обеспечена ско­рость входа на нейтральную вставку не менее 20 км/ч для проследо­вания сигнального знака Включить ток со скоростью не менее 10 км/ч. Первый светофор за нейтральной вставкой по направлению движения поездов устанавливают на расстоянии от знака Включить ток, как правило, не менее 300 м для возможности остановки поез­да, проследовавшего нейтральную вставку, у светофора. При размеще­нии нейтральных вставок перед входными стрелками станции вход­ные светофоры устанавливают, как правило, на расстоянии не более 400 м от этих стрелок.

Выходные светофоры устанавливают для каждого отправочного пути впереди места, предназначенного для стоянки локомотива. Груп­повые выходные светофоры можно устанавливать для группы путей, кроме тех, по которым производится безостановочный пропуск поез­дов. Показания выходных светофоров зависят от системы сигнализа­ции, принятой для движения поездов по перегону (двух-, трех- или четырехзначная), от направления установленного маршрута на станции, а также свободности или занятости путевых участков перегона.

Проходные светофоры устанавливают на границах блок-участков при автоблокировке или межпостовых перегонов при полуавтомати­ческой блокировке. При полуавтоматической блокировке перед вход­ными и проходными светофорами размещают предупредительные светофоры. При автоблокировке каждый проходной светофор явля­ется предупредительным по отношению к следующему. На проходных светофорах при

автоблокировке (кроме пред входных), расположен­ных на затяжных подъемах, допускается установка условно разрешительного сигнала в виде буквы Т.

Светофорные головки 2 с двумя линзовыми комплектами укрепля­ют на мачте кронштейнами 1 (верхний) и 3 (нижний), позволяющими регулировать направление светового луча в вертикальной и горизонталь­ных плоскостях. Каждый линзовый комплект имеет металлический козырек длиной 760 мм, прикрепленный к корпусу комплекта четырь­мя болтами и дополнительно удерживаемый двумя подкосами. Козы­рек предотвращает попадание на линзовый комплект солнечных лучей. Фоновый щит овальной формы состоит из двух скрепляемых полови­нок. Щит окрашивают со стороны сигнальных огней в черный цвет. Светофорные головки бывают для одного линзового комплекта, двух и трех комплектов. Различают линзовые комплекты для вертикальной или горизонтальной установки светофорных ламп, а также по условиям видимости при эксплуатации. Железобетонные центрифугированные конические мачты могут быть длиной 8 м, массой 480 кг (тип I ) и 10 м массой 645 кг (тип II). Диаметр у основания соответственно 276 и 303 мм, а в вершине 170 мм, толщина стенок 40 мм. Мачта типа I имеет пять отверстий для ввода проводов: одно внизу для ввода проводов подводимого кабеля и четыре сверху для ввода проводов к сигнальным устройствам. Мачта типа II имеет 13 отверстий. Верхние и нижние от­верстия в трубах закрывают бетонными пробками.

Мачту высотой 8 м закапывают в грунт на глубину 1,8 м, а высотой 10 м — на 2,2 м. Дня удобства осмотра головок светофор дополняют наклонной 8 или складной лестницей.

Металлические мачты используют в тех случаях, когда это вызвано условиями габарита. Металлическая мачта представляет собой стальную трубу диаметром 140 мм, укрепленную на бетонном основании в стяж­ном стакане. Она состоит из двух конических стоек, охватывающих с двух сторон низ трубы мачты и стягиваемых четырьмя болтами. Стяж­ной стакан со светофорной мачтой прикрепляется к бетонному фунда­менту четырьмя болтами.

Основными частями светофорной головки являются чугунный корпус с плотно закрывающейся крышкой , имеющей за­порное приспособление, два линзовых комплекта для вертикальной установки однонитевых светофорных ламп с козырьками ; внутренние линзы светофильтры и наружные бесцветные линзы, укрепляемые на корпусе комплекта; горизонтально расположенный ламподержатель, светофорная лампа, нить которой размещается по оптической оси в совмещенном фокусе обеих линз; дополнительные стеклянные бес­цветные рассеиватели, устанавливаемые, если светофор расположен на кривых участках пути. Электрические провода крепят на винтовых зажимах. Винтовой зажим соединен с контактным кольцом , а зажим — с нижней контактной пружиной .

Для установки лампы, удерживая ее за стеклянную колбу, установочным кольцом вставляют ее в ламподержатель , совмещая прорези контактного кольца со штырьками установочного кольца лампы. Затем, преодолевая сопротивление контактной пружины, лампу нажи­мают вниз и поворачивают по часовой стрелке до упора. После прекра­щения нажатия лампа под действием контактной пружины незначитель­но перемещается вверх. Установочное кольцо лампы соединяют с кон­тактным кольцом, а нижний контакт лампы — с контактной пружи­ной . У мачтовых светофоров диаметр наружной бесцветной линзы 212 мм, у карликовых - 160 мм, диаметр внутренней линзы-свето­фильтра 139 мм, а диаметр стеклянного бесцветного рассеивателя 228,5 мм.

У линзового комплекта с горизонтальной установкой лампы основная нить лампы находится на оптической оси в совмещенном фокусе обеих линз, а резервная нить размещается выше опти­ческой оси. Ламподержатель установлен вертикально и закреплен в двух нижних точках.

Он имеет цилиндрическую втулку с прорезями для крепления колпачка и выступ для фиксации установленного диска цоколя лампы. Колпачок удерживается проводником, припа­янным к контактным пружинам .

Для установки лампу держат за цоколь и стеклянной колбой встав­ляют горизонтально в цилиндрическую втулку так, чтобы впадина диска цоколя совпала с выступом втулки. При этом центр основной спира­ли лампы, находящийся в световом центре лампы, окажется на оптичес­кой оси в совмещенном фокусе обеих линз. Затем во втулку вставля­ют колпачок из изолирующего материала так, чтобы штифты колпачка попали в прорези втулки, и поворачивают п о часовой стрелке до упора. При этом контактные пружины соединяются с контактными выводами спиралей ламп. После отпускания колпачок отжимается контактными пружинами (нажатие каждой пружины на контакт лампы не менее 4,9 Н) и запирает в прорезях лампы.

Для снятия лампы колпачок нажимают вдоль его оси, преодоле­вая сопротивление пружин, и поворачивают до упора против часовой стрелки, а затем извлекают лампу. Для обозначения крайних положений на колпачке и на втулке имеются красные риски.

В формировании сигнального луча используют только ту часть светового потока, которая падает на внутреннюю цветную линзу. После преломления световой поток падает на наружную линзу и после концентрации в узкий пучок света с углом рассеивания 2-3° направляется вдоль железнодорожного пути. Коэффициент использования светового потока составляет 30—35%. У карликовых светофоров для отклонения части сигнального светового потока вверх под некоторым углом в нап­равлении машиниста, находящегося в кабине локомотива, между линза­ми размещается отклоняющая вставка диаметром 52 мм и номинальным углом рассеивания 30° (круглое ребристое стекло с удерживающей пружиной).

Для эксплуатации в условиях нормальной видимости применяют линзовые комплекты КЛМ для мачтовых светофоров и KJIK — для карликовых, КЛМО — для эксплуатации в особо сложных условиях видимости для мачтовых и KJIKO — для карликовых.

С 1986 г. для участков с автоблокировкой и раздельных пунктов с электрической централизацией применяются светофоры с наборными унифицированными головками и линзовыми комплектами для горизонтальной установки светофорных ламп. Конструкция светофорных головок позволяет набрать любую значность светофоров. Линзовая трехзначная светофорная головка с наборными головками для мачтовых светофоров состоит из трех однозначных наборных головок, соединенных между собой болтовым соединением; сборного фоново­го щита; корпуса наборной головки, имеющего откидную крыш­ку с резиновой прокладкой и визирным устройством; козырьков; линзовых комплектов и заглушки. Визирное устройство обеспе­чивает правильную установку направления пучка сигнального огня каждой головки по дальности видимости.

Оптическая система сигнального механизма состоит из плоско сферической шлифованной линзы диаметром 113 мм и эллипсоидного стеклянного посеребренного отражателя. Световой поток создается электрической лампой, нить которой размещена в одном фокусе отра­жателя, а в другом фокусе установлена подвижная рамка с тремя цветными светофильтрами, управляемая электромагнитным механиз­мом (реле). Благодаря отражателю коэффициент использования све­тового потока лампы увеличивается до 70—80 %. Лучи светового потока лампы, отраженные отражателем, и прямые лучи концентрируются во втором фокусе отражателя, проходят через цветной светофильтр и, падая на собирательные линзы и, направляются вдоль пути с углом рассеивания 2 — 3°. Часть лучей отклоняется вставкой под углом 40° вниз для лучшей видимости сигнала на близком расстоянии. Сила света сигнального механизма с контрольной лампой ЖС10-5 для различ­ных сигнальных показаний приведена ниже.

Показание красный желтый зеленый синий лунно-белый

Сила света, Кд 1100 4700 1600 75 2500