1. Назначение и классификация светофоров

По назначению светофоры подразделяются на входные, выходные, маршрутные, маневровые, проходные, горочные, прикрытия, предупредительные, заградительные, переездные.

Светофоры применяют при автоматической и полуавтоматической путевой блокировке, а также при электрической централизации на стан­ции и при ключевой зависимости стрелок. Светофор является постоян­ным сигналом и устанавливается для ограждения пунктов, требующих такого ограждения.

По районам применения светофоры делят на перегонные, станцион­ные, горочные и локомотивные.

К перегонным относятся проходные, прикрытия, заградительные (могут быть на станции) и предупредительные светофоры. Проходные светофоры подают сигналы, разрешающие или запрещающие поезду следовать с одного блок-участка (при автоблокировке) или межпостового перегона (при полуавтоматической блокировке) на другой. При автоблокировке в установленном направлении движения проходные светофоры имеют нормальное показание — разрешающее, на перегонах путей с двусторонним движением в неустановленном направлении проходные светофоры нормально не имеют показаний. При полуавтоматической блокировке проходные светофоры нормально имеют зап­рещающее показание.

Светофоры прикрытия используют для ограждения мест пересечений железных дорог в одном уровне другими железными дорогами, трамвай­ными путями и троллейбусными линиями, для ограждения разводных мостов, а также участков путей, проходимых с проводником.

Заградительные светофоры требуют остановки при опасности для движения, возникшей на переездах, крупных искусственных сооружениях в обвальных местах, а также при ограждении составов для осмотра и ремонта вагонов на станции. Заградительные светофоры относятся к нормально не горящим светофорам.

Предупредительные светофоры подают сигналы, заблаговременно оповещающие о показаниях входного, проходного, заградительного светофоров или светофора прикрытия.

К станционным относятся входные, выходные, маршрутные, повторительные и маневровые светофоры.

Входной светофор разрешает или запрещает поезду следовать с перегона на станцию, а выходной - со станции на перегон.

Маршрутный светофор разрешает или запрещает поезду проследо­вать из одного района станции в другой.

Повторительный светофор оповещает о разрешающем показании выходного или маршрутного и о показаниях горочного светофоров, когда по местным условиям видимость основного светофора не обеспе­чивается. Повторительные светофоры относятся к нормально не горящим светофорам.

Маневровый светофор подает сигналы, разрешающие или запрещающие маневровые передвижения по станции.

Горочный светофор разрешает или запрещает роспуск вагонов с горки при расформировании прибывших на сортировочную станцию поездов. Локомотивный светофор разрешает или запрещает поезду сле­довать по перегону с одного блок-участка на другой, а также предупреж­дает о показании путевого светофора, к которому приближается поезд.

По конструкции светофоры разделяют на мачтовые, мостиковые, консольные и карликовые .

У мачтового светофора сигнальная головка помещается на мачте; у мостикового и консольного — соответственно на кронштейнах мостика и консоли, а у карликового — на бетонном основании. Мачтовые, мостиковые и консольные светофоры устанавливают на перегонах и станциях, а карликовые - только на станции. Благодаря низкому рас­положению сигнальной головки карликовые светофоры размещают в тех местах, где габарит между путями мал. Поэтому эти светофоры при­меняют в качестве выходных с боковых путей, маневровых, а также входных, предназначенных для приема поездов по неправильному пути. Мостиковые и консольные светофоры используют в тех случаях, когда по условиям габарита и местных условий невозможна установка свето­форных мачт в междупутье на перегонах и станциях. Мачтовые светофо­ры устанавливают в качестве поездных на главных путях станций двух­путных участков в правильном направлении, а также на боковых путях, по которым осуществляется безостановочный пропуск поездов со ско­ростью 50 км/ч. В качестве мачтовых используют групповые светофоры, горочные и их повторители; маневровые светофоры с подъездных путей, если длина путей более 500 м или видимость карликового светофора менее 200 м. Поездной светофор, мачтовый или карликовый, может иметь лунно-белый огонь, разрешающий производство маневровой работы в районе станции.

По типу светофорной головки различают линзовые и прожекторные светофоры. У линзового светофора каждому цветному сигнальному ог­ню соответствует отдельная оптическая система, а у прожекторного одна оптическая система подает последовательно три различных цветных огня. Преимущественное применение имеет линзовый светофор. Исполь­зование прожекторных светофоров зависит от климатических условий, влияющих на работоспособность подвижной рамки со светофильтрами. Для повышения надежности прожекторным светофором управляют по схемам с контролем возвращения рамки со светофильтрами из разре­шающего положения в красное, после проезда светофора поездом.