5.4. Основы технического обслуживания судового

дизельгенератора ДГ 50-1

Техническая эксплуатация дизельгенератора состоит из трех взаимосвязанных частей:

• технического использования (ТИ);

• технического обслуживания (ТО);

• ремонта (Р).

Система ТО и Р зависит от типа дизеля (МОД, СОД, ВОД) и генератора, предприятия-изготовителя, определяющего их ресурсы, а также от условий эксплуатации, влияющих на эти ресурсы.

Дизельгенераторы судовых электростанций по характеру эксплуатационных условий отличаются от главных судовых двигателей, работающих на движитель судна. Для работы на генератор требуется поддержание постоянного числа оборотов при любых нагрузках, при этом мощность дизеля может изменяться в широком диапазоне от 25 до 100% номинальной мощности с постоянной частотой вращения (n = const), [5].

Подготовка дизельгенератора к пуску:

• пуск дизельгенератора разрешается производить при температуре дизельгенератора, масла и их охлаждающей воды не ниже + 8°С;

• осмотреть дизельгенератор: проверить нет ли каких-либо посторонних предметов на головках рабочих цилиндров, около толкателей, блока топливных насосов и штанг клапанов, на кожухе маховика, на генераторе, а все кабели и провода надежно подсоединены, генератор заземлен;

• убедиться в отсутствии заеданий при открытии и закрытии рабочих клапанов, для этого вручную, воздействуя на коромысла, поочередно открыть клапаны и проследить, свободно ли они садятся под воздействием пружин на седла;

• вскрыть люки картера, убедиться в отсутствии посторонних предметов или баббитовой и дуговой металлической стружки на сетке: наличие металлической стружки на сетке указывает на необходимость срочного ремонта;

• проверить и убедиться в отсутствии пропуска воды в картер через уплотнения рабочих втулок;

• проверить уровень масла в поддоне и в картере топливного насоса, в регуляторе и в ванне воздухоочистителя: он должен быть между верхней и нижней предельными рисками;

• провернуть вручную коленчатый вал на 2…3 оборота, обращая внимание на легкость вращения коленвала и на зазоры между торцами стержней клапанов и концами клапанных рычагов, рукоятку снять;

• проверить уровень воды в расширительном бачке первого контура охлаждения двигателя;

• открыть кран подвода топлива из расходного бака к дизелю, ручным поршневым топливоподкачивающим насосом прокачать топливом насос высокого давлении и выпустить воздух из системы до появления сплошной струи со сливного трубопровода;

• убедиться в том, что рычаг выключения рейки топливного насоса находится справа, если необходимо – повернуть его вправо до упора;

• установить регулировочный маховик на пусковое число оборотов (5 оборотов вправо от крайнего левого положения минимальных оборотов), открыть вентили на трубопроводах подвода и отвода охлаждающей воды;

• убедиться в исправности свечей накаливания включением их: при исправности спираль на щитке должна нагреваться;

• убедиться в наличии в системе сжатого воздуха соответствующего давления: давление должно быть 6,4 МПа;

• проверить сопротивление изоляции электрооборудования дизельгенератора, а также обмоток генератора и возбудителя, для чего:

а) вскрыть клеммную коробку генератора, подсоединить поочередно к клеммам фаз генератора «А», «В» и «С» клемму «Л» мегомметра, а клемму «З» - к корпусу;

б) вскрыть клеммы коробки возбудителя, подсоединить поочередно к клеммам «И₁», «Я₁» и «Ш₁» клемму «Л» мегомметра, а клемму «З» - к корпусу. Во всех случаях сопротивление изоляции должно быть не ниже 0,3 МОм.

• осмотреть генераторный щит и проверить:

а) наличие предохранителей в главной цепи тока, отсутствие отсоединенных кабелей и проводов, разобранных приборов;

б) наличие контрольной лампы (24 В), положение автомата генератора, который должен быть выключен (крайнее нижнее положение);

в) положение рукоятки регулировочного реостата, которая должна быть повернута по направлению против часовой стрелки до упора.