58. Мтк и Транссибирская магистраль.

Транссиб — двухпутная, полностью электрифицированная железнодорожная линия, протяженностью около 10 тыс. км, технические возможности которой позволяют освоить объемы перевозок грузов до 100 млн. тонн в год, в том числе международного транзита в контейнерах на уровне 200-300 тыс. TEU из стран Азиатско-тихоокеанского региона в Европу и Центральную Азию.

При формировании международных транспортных коридоров Транссибирская магистраль включена в проекты ЭСКАТО ООН в качестве приоритетного маршрута в сообщении между Европой и Азией.

Международное значение Транссиба как самого короткого «сухопутного моста» между Европой и странами АТР растёт, а дальнейшее развитие грузовых перевозок по ТСМ, в том числе трансконтинентальных, открывает самые широкие перспективы для экономики России.

РФ занимает активную позицию в области коридоростроения, т.к. Является естественным сухопутным мостом, в связи с чем Россия развивает два основных коридора восток-запад и север-юг. В основе коридора восток-запад лежит трасссиб и данный коридор полностью совпадает с ж/д коридором ОРЖД. Кроме того, транссиб включена в приоритетный маршрут в сообщении европа-азия.

Международные транспортные коридоры предполагает несколько маршрутов следования грузов с различным видом транспорта:

1) через порты астрахань/голян - участие ж/д заключается в подвозе грузов в порты и из портов

2) в прямом ж/д сообщении через Казахстан, Узбекистан и Туркменистан с выходом на ж/д сеть Ирана.

3) западная ветвь коридора направления астрахань-махачкала-стамбул

Коридор север-юг является сообщение в максимальной степени ориентированным на смешанные перевозки и достаточно перспективным полигоном для сотрудничества морских и ж/д перевозчиков

Наиболее крупным недостатком МТК является неуправляемость

Понятие коридора возникло с появлением контейнера, тк возникла необходимость в прокладке эффективных транспортных коммуникаций в связи с чем основной его целью является ускорение перемещения контейнеров, а также максимальное сокращение задержек товара в пути следования.

Кроме того, МТК могут быть использованы эффективного функционирования логистических транспортных цепей в качестве каналов товародвижения.

Первенство в создании МТК принадлежит ж/д транспорту, где был создан наиболее крупный коридор в сообщении Дальний Восток – Западная Европа, основу которого составляет Транссибирская магистраль. Транссибирская магистраль является приоритетным маршрутом в сообщении между Европой и Азией при формировании МТК

Магистраль соединяет территории 20 субъектов РФ и 5 федеральных округов.

59. Коридор Восток - Запад – Восток. Основные характеристики.

Коридор Восток – Запад представляет собой альтернативу традиционному морскому пути доставки контейнеров из Юго-Восточной Азии вокруг Индии и через Суэцкий канал в Европу. Его основа - Транссибирская железнодорожная магистраль (соединяющая территории 20 субъектов Российской Федерации, где сосредоточено более 80% промышленного потенциала страны), использование которой позволяет на 8 тыс. км сократить путь между Европой и Азией и сэкономить 8 - 19 суток транзитного времени. В перспективе по этому универсальному коридору широтного направления может осуществляться часть товарообмена между Соединенными Штатами Америки и Европейским Союзом. В полосе коридора и на подходах к нему опережающими темпами развивается автодорожная сеть, совершенствуется инфраструктура интермодальных перевозок, создана и функционирует система информационных коммуникаций, основанных на оптико-волоконных линиях связи..."

Три основных направления деятельности:

1) Развитие Транспортного коридора Восток-Запад как примера “Зеленого транспортного коридора” в соответствии с транспортной политикой ЕС, а также его соответствие современным требованиям рынка и экологичности транспорта.

2) Разработка инновационного полигона, где современные технологии и информационные системы способствуют повышению эффективности и безопасности движения, а также снижению негативного воздействия на окружающую среду.

3) Поддержка экономического роста в пределах коридора в частности, в портах и ​​на внутренних центрах за счет стимулирования новых бизнес-моделей, в частности, для железнодорожного транспорта.