- •Календарний план
- •Курсанта групи 351c Гончаров м.В
- •А. Параметри судна
- •Список умовних скорочень та абревіатур
- •1 Теоретична частина
- •1.1 Призначення якірно-швартовних пристроїв
- •1.2 Особливості роботи яшп
- •1.3 Класифікація яшп
- •1.4 Кінематична схема брашпиля
- •1.5 Навантажувальні діаграми якірно-швартовного пристрою
- •1.6 Характеристика якірного постачання суден.
- •1.7 Характеристика швартовного постачання суден
- •1.8 Вимоги Правил Регістру до якірних і швартовних еп.
- •1.9 Рекомендації по вибору систем еп яшп.
- •2. Розрахункова частина
- •2.1 Розрахунок і вибір параметрів характеристики якірного постачання судна
- •Розрахунок і вибір параметрів характеристики швартовного постачання судна
- •2.3 Вибір системи керування електроприводом якірно-швартовного пристрої
- •2.4 Розрахунок, вибір і перевірка електродвигуна на його відповідність нормативам для якірно-швартовних пристроїв
- •Якірна частина пристрою
- •2.4.2 Швартовна частина пристрою
- •2.5 Перевірка обраного електродвигуна по розривне зусилля троса
- •2.6 Вибір і перевірка магнітного контролера схеми управління.
- •2.7.2 Підготовка схеми до роботи.
- •2.7.3 Нульове положення рукоятки командоконтролера.
- •2.7.4 Перша швидкість.
- •2.7.5 Друга швидкість.
- •2.7.6 Третя швидкість.
- •2.7.7 Види захисту в схемі.
- •2.8 Розрахунок і вибір комутаційно-захисної апаратури.
- •2.8.1 Розрахунок і вибір автоматичного вимикача силової частини схеми.
- •2.8.2 Розрахунок і вибір запобіжників силової частини схеми.
- •2.8.3.1 Розрахунок і вибір контактора першої швидкості.
- •2.8.3.2 Розрахунок і вибір контактора другої швидкості.
- •2.8.3.3 Розрахунок і вибір контактора третьої швидкості.
- •2.8.3.4 Розрахунок і вибір реверсивних контакторів.
- •2.8.3.5 Розрахунок і вибір гальмівного контактора.
- •2.8.4 Розрахунок і вибір теплових реле.
- •2.8.4.1 Вибір тр обмотки 1-ї швидкості.
- •3 Вимоги правил технічної експлуатації
- •3.1 Вимоги Правил технічної експлуатації до електричних машин. Технічне використання.
- •3.2 Вимоги Правил технічної експлуатації до еп. Технічне використання. Загальні вимоги.
- •3.3 Вимоги Правил технічної експлуатації до еп палубних пристроїв і механізмів. Технічне використання.
- •3.4 Вимоги Правил технічної експлуатації до еп. Технічне обслуговування.
- •Висновок
- •Список використаної літератури
- •8. Програмне забезпечення для розрахунків sMath Studio, доступ вільний
- •Http://ru.Smath.Info/
2.7.3 Нульове положення рукоятки командоконтролера.
У нульовому положенні рукоятки замкнуті контакти 1SA1, 1SA8 і 1SA2.
Через контакти 2SA, КТ1 (нижня пара КТ1) та 1SA1 змінна напруга надходить на вхід випрямного містка UZ. З виходу містка випрямлена напруга через розмикаючий контакт КМ6 гальмівного контактора і розмикаючі контакти теплових реле КК1 – КК5 включає реле напруги КТ1. Нижня пара контактів цього реле миттєво розмикається, а верхня замикається. Тепер живлення на місток UZ надходить через верхню пару контактів КТ1.
Також через контакт 1SA2 включається реле часу КТ2, яке миттєво розмикає нижній контакт КТ2 в ланцюзі котушки контактора третьої швидкості КМ5, тим самим перешкоджаючи його включенню без витримки часу, і одночасно замикає верхній контакт КТ2 в ланцюзі котушки контактора 2-ї швидкості КМ4.
Крім того, через контакт 1SA8 командоконтроллера, контакти вантажного реле КК6 і проміжного реле KV2 включається проміжне реле KV1. Воно замикає один свій контакт в ланцюзі котушки контактора третій швидкості КМ5, розмикає другий контакт в ланцюзі котушки контактора 2-й швидкості КМ4 і замикає третій контакт, шунтуючи контакт 1SA8.
Через паралельно включені контакти 1SA8 і KV1 включається сигнальна лампочка HL ,,Живлення подано”.
Схема готова до роботи. Таким чином, в нульовому положенні рукоятки командоконтроллера включені реле КТ1, КТ2 і KV1.
2.7.4 Перша швидкість.
При перекладі рукоятки командоконтроллера в перше положення ,,вибирати” замикаються контакти 1SA3 і 1SA5, а контакти 1SA1 і 1SA2 розмикаються.
Через контакт 1SA3 включається реверсивний контактор КМ1 і замикає свої головні контакти в силовій частині схеми. Через допоміжний контакт КМ1 включається гальмівний контактор КМ6, відбувається розгальмовування електродвигуна гальмівним електромагнітом YB.
Через допоміжні контакти КМ1, КМ6 і контакт 1SA5 включається контактор 1-й швидкості КМ3. Через його головні контакти живлення подається на тихохідну обмотку статора 1-ї швидкості, яка служить для втягування якоря в клюз і для швартування з малою швидкістю.
Розмикання контакту 1SA1 не призводить до знеструмлення схеми управління, тому що живлення на місток UZ надходить через верхню пару контактів КТ1. Розмикання контакту 1SA2 не призводить до відключення реле часу КТ2, тому що замість контакту 1SA2 замикається контакт КМ3.
2.7.5 Друга швидкість.
При перекладі рукоятки командоконтроллера в друге положення контакт 1SA5 розмикається, а контакт 1SA6 замикається. Розмикання 1SA5 призводить до відключення контактора 1-ї швидкості КМ3, а замикання 1SA6 – до включення контактора 2-й швидкості КМ4. Допоміжний контакт КМ3 відключає реле часу КТ2, починається витримка часу цього реле.
2.7.6 Третя швидкість.
При перекладі рукоятки командоконтроллера в третє положення розмикається контакт 1SA6 і замикається 1SA7. Якщо до цього моменту витримка часу реле КТ2 минула, то через контакти 1SA7, КТ2, КV1 і КМ4 включається контактор третьої швидкості КМ5. Двигун переходить на 3-ю швидкість.
Якщо витримка часу реле КТ2 не закінчилася, контактор 2-ї швидкості, незважаючи на розмикання контакту 1SA6, продовжує одержувати живлення через 1SA7 і верхній контакт КТ2. І тільки після закінчення витримки часу реле КТ2, його верхній контакт розімкне, відключаючи контактор КМ4, а нижній замкнеться, включаючи контактор КМ5.
Таким чином, при швидкому перекладі рукоятки командоконтроллера з нульового положення в 3-є, електродвигун спочатку включиться на 2-й швидкості, а потім, із затримкою, перейде на 3-ю швидкість. Тому пуск двигуна виходить плавним.