2.6 Вибір і перевірка магнітного контролера схеми управління.
Найбільший
(за швидкостями) номінальний струм має
обмотка 2-ї швидкості
.
З додатку 12 ,,Технічні дані магнітних
контролерів серії БТ короткочасного і
повторно-короткочасного режиму”[1]
для електродвигуна типу МАП 721-4/8/16
вибираємо магнітний контролер типу
БТ94 з такими даними:
- командоконтролер типу КВ 0855;
-
номінальний струм контакторів контролера
;
-
номінальний струм теплових реле обмотки
2-ї швидкості
;
- захисне виконання корпусу магнітного контролера IP44.
Розрахуємо максимальне тягове зусилля на зірочці:
Визначимо момент електродвигуна, що розвивається при максимальному тяговому зусиллі на зірочці:
Знайдемо струм електродвигуна при роботі на 2-й швидкості при максимальному тяговому зусиллі на зірочці:
Гранично допустимий струм контактів контактора 2-ї швидкості:
Номінальний струм контакторів обраного магнітного контролера БТ94
більше
струму електродвигуна при роботі з
максимальним тяговим зусиллям
.
Значить, контакти контакторів магнітного
контролера перегріватися і приварюватися
не будуть.
Знайдемо допустимий час протікання струму через контакти магнітного контролера в найбільш важкому режимі стоянки під струмом на 2-й швидкості:
де
– номінальний струм контактора в режимі
роботи 60 хв;
– струм
стоянки електродвигуна на 2-й швидкості,
рівний пусковому струму обмотки 2-ї
швидкості.
Оскільки
допустимий час стоянки під струмом
після 30 хв роботи
менше допустимого часу протікання
струму через контакти магнітного
контролера
,
тобто
,
то умова термічної стійкості виконується.
Таким чином, обраний контролер має необхідну комутаційну термічну стійкість.
2.7 Опис схеми керування електроприводом ЯШП.
2.7.1 Основні відомості.
Для керування електроприводом в схемі використаний програмний апарат ручної дії – командоконтролер. Його рукоятка має три робочих положення в напрямках ,,Вибирати”, ,,Труїти” і одне неробоче (середнє) ,,Стоп”.
Виконавчий двигун – асинхронний з короткозамкнутим ротором з трьома обмотками на статорі з різним числом пар полюсів.
Перша
і друга швидкості призначені для роботи
як з якірним, так і з швартовними канатами.
Третя швидкість тільки для роботи з
швартовним канатом, тому що номінальний
обертаючий момент обмотки 3-ї швидкості
,
майже в 2 рази менше номінального
обертального моменту обмотки 2-ї швидкості
.
Спосіб регулювання швидкості – зміною числа пар полюсів.
У схемі управління використані електромагнітні контактори і реле, а також теплові реле.
Схема електрична принципова ЯШП зображена в Додатку А.
Схема з’єднань ЯШУ зображена в Додатку Б.
Схема підключень ЯШУ зображена в Додатку В.
Рис. 2.1 – Принципова схема керування електроприводом якірно-швартовного пристрою з асинхронним двигуном типу МАП 721-4/8/16.
2.7.2 Підготовка схеми до роботи.
При підготовці схеми до роботи електромеханічний персонал повинен виконати наступні дії:
1) включити на ГРЩ автоматичний вимикач (АВ) брашпиля;
2) встановити в нульове положення рукоятку командоконтролера;
3) включити на тумбі командо контролера аварійний вимикач 2SA.