1.2.2. Вибір устаткування й пристосувань на ремонт ходовий частини

Для розбірки заклепочных сполук рами застосовують пневматичні рубильные молотки.

Якість правки деталей рами контролюють перевірочними лінійками і шаблонами. При складанні рам застосовують гідравлічну клепальную установку. Якість заклепочных робіт перевіряють контрольним молотком.

Разборку і складання ресор здійснюють на спеціальних пристосуваннях чи лещатах. Прогин ресор встановлюється шаблонами. Зібрані ресори відчувають на спеціальному стенді.

На спеціальному стенді здійснюють перевірку амортизаторів на герметичність. Для зняття коліс використовують пневмогайковерт. Шини вантажних автомобілів і автобусів розбирають і збирають на стаціонарному стенді Ш-509, Ш-153.

Для перевірки тиску в шинах використовують манометр.

Углы установки передніх коліс перевіряють і регулюють на оптичному чи механічному стенді. Перевірку сходження передніх коліс на спеціальних посадах, і навіть при індивідуальному обслуговуванні можуть виконати телескопічною лінійкою.

Для мастила тяг, шкворней в поворотною цапфе використовують шприц. Для розбірки і складання ходовий частини використовують різноманітні ключі.

2. Організаційна частина Безпека праці і під час шиномонтажных робіт

Шиномонтажные роботи роблять у встановленому місці із застосуванням запобіжних огороджень. Не слід виправляти становище шини на диску постукуванням, вдаряти по замочному кільцю молотком чи кувалдою при накачуванню. Слюсар мусить стежити те, щоб було справними і чистими диск колеса і замкове кільце. Не можна виробляти подкачку шини без демонтажу за незначного зниження тиску у ній понад 40%. Необхідно користуватися дозатором тиску, або манометром, оскільки без них можлива перекачування шини, що може стати причиною від нещасного випадку. Неприпустимо вибивати диск колеса вручну кувалдою. На цієї операції необхідно використовувати стенд демонтаж і гайковерт для коліс. Під вивішеного частиною автомобіля необхідно встановити козелок, а під неснятыми колесами — упори. Забороняється переміщати колеса і шини вручну. Неприпустимо застосування викрутки, шила чи ножа видалення предметів, котрі застрягли в шині.

3. Екологічна частина

Автоматизоване управління міським транспортом

Зниженню шкідливих викидів автомобілів сприяє рівномірний рух машин тут, ліквідація заторів, скорочення затримок транспорту на перехрестях.

Велику роль регулюванні руху грає звичний для всіх нас скромний світлофор. Дивна здавалося б взаємозв'язок світлофора з чистотою повітря і економією палива й електроенергії пояснюється досить просто: внаслідок вмілого управління транспортними потоками автомобілі менше простоюють на перехрестях, вхолосту витрачаючи пальне і забруднюючи повітря відпрацьованими газами, а трамваї не витрачають додаткову електроенергію розгін і гальмування. Саме це завдання успішно вирішує «електронний регулювальник», обладнаний ЕОМ, спеціальними датчиками, встановленими на проїзній частині, і отримує інформацію про рух транспорту починаючи з сусідніх перехресть.

Давно невід'ємною частиною міського пейзажу стали світлофори. У міру сил вони справно служать, проте, їхні можливості щодо нас не влаштовують. Світлофори поки що суто механічно виконують своєї роботи. Дотримуючись закладених у них програмі, вони через певні часові відтинки перемикають сигнали й цілком «байдужі» до мінливою транспортної ситуації. Саме тому їм у допомогу мають з'являтися люди. Нерідко працівник ДАІ вручну починає переключати сигнали, щоб розвантажити найбільш напружене нині напрям.

Але й найдосвідченіший регулювальник здатний розвести потоки машин лише там, де він у сьогодні перебуває, притому не враховуючи обстановки інших перехрестях, а вже про магістралі чи району, загалом. Ось якби винайти такого регулювальника, який би ознайомитися з розвитком транспортної ситуації усім основних напрямах масштабу району, або навіть всього міста Київ і миттєво приймати необхідні, єдино правильне рішення.

Нині такий регулювальник створено. Називається він – система «СТАРТ», яка до ладу у Москві, найбільш насиченому автотранспортном місті країни.

«СТАРТ» - автоматизовану систему управління дорожнім рухом. Вона принципово відрізняється з більш простих подібних систем, які у Москві та у багатьох інших містах. Завдяки застосуванню скоєних технічних засобів, математичних методів та обчислювальної техніки, цю систему дозволяє оптимально управляти рухом транспорту на все місто й цілком звільняє людини від обов'язків, безпосередньо, регулювальника автомобільними потоками.

Будь-які питання дорожнього руху необхідно розглядати лише з метою забезпечення його безпеки, а й зменшення токсичності відпрацьованих газів. Чому, скажімо, гранична швидкість руху на місті встановлено не вісімдесят, а шістдесят кілометри на годину? На цю швидкість у легкових авто у припадати мінімум шкідливих викидів. При різкому ж збільшенні або зменшення швидкість руху, викид зростає більш як удвічі.

У поліпшенні організації та підвищенні безпеку руху транспорту, роль техніки регулювання нині дуже великий.

Укладання

Автомобільна промисловість країни постійно удосконалює конструкцію випущених автомобілів із метою зниження витрати палива, зменшення забруднення довкілля, підвищення безпеки дорожнього руху.

У порівняні з існуючими нові моделі і модифікації автомобілів ускладнюються, у тому системах з'являються сучасні прилади й устрою. Проте ефективне використання автомобілів залежить тільки від досконалості конструкції. Багато в чому він визначається якістю технічного обслуговування при експлуатації. З іншого боку, задоволення зростаючих потреб у автомобільних перевезеннях може бути забезпечене тільки завдяки традиційному випуску нових автомобілів. Однією із визначальних резервів збільшення автомобільного парку є ремонт автомобілів. Отже, питання устрою, технічного обслуговування і ремонту автомобілів тісно взаємопов'язані.